現階段公路橋梁工程施工管理和質量控制淺析

呂志剛

摘 要：公路橋梁施工項目具有工程投資大、技術要求高、施工難度大等特點，因此為了使其工程質量進一步提高，施工單位應對其施工管理過程進行控制。本文首先對公路橋梁施工時存在的問題進行總結，并以此為基礎，對管理措施進行分析，旨在為今后施工提供借鑒。

關鍵詞：公路橋梁;施工管理;質量控制;分析

0 引言

在國家建設過程中，工程整體質量與公路橋梁工程質量之間息息相關，因此相關部門需對公路橋梁建設質量進行控制。到目前為止，世界各國施工機械水平差異較小，因此施工管理水平是決定橋梁質量的重要因素，各施工單位應借鑒先進的管理思想，對自身施工管理質量進行控制，保障橋梁整體質量。

1 公路橋梁工程中存在的問題

1.1 鋪裝層脫落問題

在對公路和橋梁實施建設過程中，鋪裝層會對車輛行駛順暢性和安全性產生影響。通過對當前公路橋梁使用情況進行分析可知，在經濟發展過程中，公路和橋梁承載壓力越來越大，部分車輛存在超載現象，導致鋪裝層被嚴重破壞，出現脫落等問題，產生該問題的主要技術原因有：（1）施工工序不符合要求;（2）施工單位對路面和橋面鋪裝層重視度不夠，導致其養護和維修不到位，嚴重影響公路和橋梁的使用壽命。

1.2 施工工藝和施工材料機械存在問題

在對公路橋梁建設過程中，需要使用大量的水泥和鋼筋等原材料，部分采購人員為了一己私利，與供應商相互勾結，以次充好，導致工程質量受到嚴重影響，而且部分工程所使用的施工機械存在年久失修或質量不合格等問題，造成了巨大的安全隱患。與此同時，部分施工人員在施工過程中，并不按照標準流程進行施工，導致很多施工細節不符合要求。例如：在實施混凝土澆筑施工時，上一工序的混凝土強度還未達到規定要求時就進行下一工序施工;或者澆筑后的混凝土養身不符合要求，就會導致混凝土裂縫問題。除此之外，由于現場管理人員只注重表面工程，沒有對隱蔽工程等關鍵部位進行質量控制，也會影響到施工質量。

1.3 竣工驗收的問題

竣工驗收是工程質量管理的最終環節，通過該環節后，公路橋梁便可以投入使用。近幾年來，公路橋梁建設規模越來越多，部分驗收部門為了加快驗收進度，沒有以國家標準為基礎對工程進行驗收，而業主方和施工方為了自身的經濟利益，甚至會采用賄賂等違法手段討好驗收人員，導致竣工驗收質量不符合要求，使工程整體質量受到影響。

2 公路橋梁施工質量控制及管理的相關措施

2.1 對公路和橋梁鋪裝層質量進行控制

在對鋪裝層施工過程中，施工單位應確保原材料及混合料的各項檢測指標均符合規范要求，并對施工工序進行嚴格控制，確保其鋪裝厚度和平整度達到要求。與此同時，為了防止鋪裝層因滲水導致的水損破壞，施工單位還應對防水層施工過程進行控制，防止鋪裝層出現開裂等問題。若工程所處地區環境較冷時，在對鋪裝層進行施工時，還應做防凍處理，保障其施工質量達到要求。除此之外，相關部門還應對過往車輛進行控制，嚴禁出現車輛超載等現象，一旦鋪裝面出現裂縫，施工單位應及使對其進行修整，保障行車舒適度和安全性。

2.2 對施工工藝和施工材料、機械進行控制

2.2.1 對橋頭路基和臺背填筑質量進行控制

公路橋梁建設所在地通常具有地形復雜等特點，使其建設難度進一步增大。在對橋梁建設過程中，由于橋墩承載力較高，對地基具有較強的適應能力，但是，為了控制成本，通常橋頭兩端不能同時使用墩式結構進行施工，因此為了使路基與橋面齊平，施工單位應對橋頭路基進行填筑處理。在對路基進行填筑過程中，主要遵循如下原則：當填筑高度超過0.8 m時，施工單位應先對路堤表面進行平整處理，使其平整度符合要求，再對其進行碾壓和填筑施工;當填筑高度低于0.8 m時，施工人員應對原路面表層土進行翻松處理，處理厚度應大于0.3 m，清理后方可實施碾壓和填筑。

在臺背回填開始施工前，施工人員應對臺后和臺前回填范圍內建筑垃圾進行清理，保障其表面沒有松散物和泥漿淤積的情況。在實施攤鋪和壓實過程中，應選擇最大粒徑小于10 cm的砂礫或者透水性良好的材料填料，具體做法如下：（1）對松鋪厚度進行控制，填料時均勻攤鋪，使縱、橫坡符合平整要求，避免出現超厚問題;（2）在實施結構物臺背回填時，施工單位應對分層壓實度進行控制，確保壓實度符合要求，每層填土鋪壓寬度應大于設計坡線，并對邊坡土體進行修整，使邊坡穩定性達到要求;與此同時，對于壓路機無法壓實的部位，施工人員應使用高性能沖擊夯具或者小型壓實機對其進行碾壓，且每層壓實厚度應為10 cm，不得出現漏壓的現象。（3）在使用壓路機對其實施連續振壓，當振壓前后兩次的沉降差不大于2 mm且碾壓輪跡不明顯時，則表示其填筑質量達到工程要求。（4）為了避免出現路基和臺背填土之間銜接面過陡的問題，路基填筑和臺背回填分開施工時，還應對路基端進行開坡處理，形成硬質臺階，通常臺階寬度應大于2 m，使銜接處壓實度進一步提高，避免不均勻沉降引起的橋頭跳車。

2.2.2 對公路和橋梁連接位置進行處理

橋梁和公路之間的連接位置存在較多的問題，由于該處是兩個結構的臨界點，因此其變形壓力較大。通過對國內外施工內容進行分析可知，為了使路面和橋面之間的剛度差異進一步降低，施工人員可以將鋼筋混凝土搭板設置在連接處，使兩者銜接更加順利，避免出現跳車等問題。與此同時，施工人員還可以將橡膠伸縮縫設置于連接處，并對其進行清潔。除此之外，施工單位還應對橋面的縱向和橫向排水進行處理，防止因雨水腐蝕造成破壞，使其使用壽命進一步提高。

2.2.3 對施工機械和材料質量進行控制

在對公路橋梁進行施工過程中，水泥和鋼筋等為主要施工材料，現場技術監督管理人員應對每批材料的手續進行嚴格審查，當發現材料數量缺少、合同規定與供應商不一致、質量不符合要求等情況時，現場管理人員應及時通知供貨方將不符合要求的材料運出現場，并對相關負責人加以懲罰，嚴禁再次出現類似情況，從根本上對施工材料質量進行控制。

根據以往施工經驗可知，橋梁施工時對施工機械的各種性能都有較高的專業性。因此，在對機械供應商進行選擇時，技術人員應對其業績進行核查，并對進場機械手續進行檢查，嚴禁沒通過年檢或臨近報廢的機械進入施工現場。除此之外，管理人員還應對機械操作人員的上崗證和專業技能證進行審查，確保操作人員專業性符合要求，在保障施工質量的前提下，使施工效率和效果進一步提高。

2.3 對竣工驗收過程進行控制

作為工程質量監督的最后一個關卡，竣工驗收具有重要作用。在實施竣工驗收過程中，存在較多的腐敗現象，部分驗收專家缺少公平公正的態度和責任心，導致存在問題的橋梁通過驗收，因此為了對該過程進行規范，在實施竣工驗收時，其驗收資料應經過所有專家同意并簽訂責任書，當工程出現問題時，應對所有驗收人員加以懲罰，使其犯錯成本進一步提高，從而達到提高竣工驗收人員專業性和責任感的目的，使竣工驗收工序更加規范。

3 結語

在對公路橋梁施工過程中，由于鋪裝層施工質量、施工機械和施工材料不符合要求、施工工藝不規范以及竣工驗收不嚴謹等問題，導致其施工質量受到影響。因此施工單位應以實際工程為依據，對鋪裝層施工過程進行嚴格控制，對各個施工工序進行控制，保障施工機械和材料的質量符合要求，使其施工過程質量進一步提高，與此同時，相關部門還應對竣工驗收過程進行規范，明確驗收人員責任，使其驗收更加公平公正，從而達到提高橋梁工程質量的目的。

參考文獻：

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