高速公路路基施工沖擊碾壓技術的應用研究

伍先洪

摘 要：為了有效提高高速公路工程基礎結構的剛性程度和穩定性，必須要有效做好路基碾壓施工。本文有效結合我國某地區一處高速公路項目工程建設施工案例進行分析，重點提出路基施工過程中，沖擊碾壓技術的相關應用要點，有效發揮出沖擊碾壓技術的使用優勢，提高路基結構的碾壓效果，保證后續通車過程中路面不會產生明顯的沉陷以及裂縫問題，并且為后續的高速公路工程項目建設施工提供有效的參考和借鑒。

關鍵詞：高速公路;路基施工;沖擊碾壓;應用

在高速公路工程項目建設施工過程中，路基施工是其中非常重要的基礎施工環節，路基結構的施工質量和穩定性，直接關系到后續的公路工程使用周期以及行車舒適度。當前我國各大公路工程建設中單位，在路基施工過程中對沖擊碾壓施工技術應用越來越普遍，同時也是一項比較常用的路基施工技術方法。沖擊碾壓施工技術的應用效果，直接影響到整個路基結構的穩定性。因此，在具體施工過程中，工程施工單位需要有效結合施工區域的施工地質條件以及施工環境條件，對沖擊碾壓施工技術的應用點進行有效把控，充分保證路基碾壓施工質量符合項目工程的施工要求和標準，同時也為后續的通車安全性打下良好的基礎。

1 沖擊碾壓技術介紹

在公路工程項目基礎施工過程中，通過沖擊碾壓施工技術可以進一步提高路基結構的穩定性和承載能力。在具體施工當中，主要指的是通過使用配備壓實輪的沖擊式壓實機械設備，對公路路基基層部分進行全面壓實處理，將高位勢能有效轉化成動能，對基礎結構的土壤進行充分擠密，保證路基結構的穩定性。在公路路基壓實工作當中，沖擊碾壓設備會生成較強的沖擊能量，并且在設備沖擊能量的作用條件下，土石顆粒材料相互之間會形成位移變形以及剪切力作用，使得整個基礎結構的土壤材料可以充分被壓實。通過該項施工技術的有效應用，對道路路基結構進行充分沖擊碾壓處理，處理完成之后的路基結構穩定性得到了全面提高，避免了路基結構工后出現嚴重的沉降現象，同時也有效防止部分路段軟土地基所產生的影響，大幅度提高路基結構的整體施工強度和穩定性[1]。

如圖1：

對于高速公路工程沖擊碾壓施工技術來講，在施工當中主要使用的是沖擊壓實機械設備，該設備在使用過程中和普通類型的壓路機設備存在較大的差異性，該設備所產生的沖擊力可以直接滲透到基礎土壤層內部，并且實現整個振動力的擴散傳遞，通過這種沖擊碾壓施工處理方法，對整個基礎層土壤的密實程度進行全面提升。沖擊碾壓施工過程中，通常情況下碾壓的寬度大小在4 m左右，同時沖擊壓路機設備主要是根據順時針和逆時針的方向反復進行交錯碾壓處理，并且根據中區域的地質條件構成狀況，對碾壓次數進行控制，必須要保證路基結構形成一個完整的整體，同時路基結構的承載能力符合后續的項目工程施工要求。

2 沖擊碾壓技術在高速公路路基施工當中的具體應用要點

有效結合我國某地區一段高速公路項目工程建設施工展開分析和研究，本段高速公路工程在施工中的路基石方開挖量達到69萬m3，主施工路段的路基填方施工量達到80萬m3，同時在施工過程中局部路段填方路基還存在高填方路段，其中高填方路段實際施工高度為16.5 m。在本次高速公路項目工程施工當中，為了最大限度上控制路基結構在施工完成之后所產生的沉降問題，工程施工單位通過使用沖擊碾壓施工技術，對路基結構展開全面壓實處理，同時所使用的壓路機設備為Y25型沖擊式壓路機設備，可以有效提高路基整體壓實工作質量和穩定性[2]。

2.1 試驗路段施工技術應用

在正式開始進行路基碾壓施工之前，為了最大限度上保證路基基礎結構部分的施工質量和穩定性，有效保證沖擊碾壓施工質量和效果，必須要對碾壓施工工藝條件進行確認，以試驗路段為基礎對路基沖擊碾壓施工工藝要點進行全面防控。

2.2 施工前準備工作

在正式開始施工之前必須要有效做好前期的準備工作。在本次試驗路段施工過程中，在進行正式沖擊碾壓施工之前，需要對沖擊碾壓施工路段的填筑施工高度、施工層填料的物理學性能等各個方面參數進行全面統計和分析。在針對參數確認工作當中需要在路基結構面以上設置多個測試點位，并且需要使用白灰材料對低液限粘土段進行明確標記，需要每間隔20 m間距設置出3～4個測量點位，為后續的沖擊碾壓施工精度打下良好的基礎。

2.3 沖擊碾壓施工工藝流程

在進行沖擊碾壓施工過程中，首先必須要充分明確壓路機設備的具體行駛工作方向，壓路機設備需要保證通過路基的一側，直接駛向路基結構的終點位置，然后再經過轉換位置重新駛回起點位置，以此來有效完成初步碾壓施工。牽引機車在行駛工作過程中，必須要有效保證壓實輪的痕跡，至少需要保證有1/3的重疊度，以此保證整個路基面可以被完全覆蓋，提高整個碾壓工作質量和效果。與此同時，在進行沖擊碾壓工作當中，必須要保證路面碾壓工作的連續性，在沒有極特殊的情況下不能自行進行中斷[3]。

2.4 測點回復和參數信息記錄

在有效完成一遍沖擊碾壓施工之后，需要及時展開后續的測量分析工作，此時測量工作仍然也許是用事先準備階段的測量點位。首先，需要針對測量點的高程數值大小進行精確測量，同時針對每一個測量高程的參數數據進行統計和分析，然后針對各個不同的測量點位壓實程度大小進行有效控制。在進行壓實度測量工作當中，需要對測量路基段30 cm以下部分的壓實程度情況進行有效判斷和分析，同時在完成相關參數信息記錄之后進行后續的沖擊碾壓工作，經過反復的沖擊碾壓處理之后，充分保證路基段結構的整體穩定性效果。

2.5 試驗路段沖擊碾壓效果分析

在本次試驗路段通過沖擊碾壓施工技術的有效應用，在整個路基碾壓工作效果方面表現非常明顯，整個路基結構的壓實程度，可以充分滿足標準化的道路工程施工規范要求，并且通過前期的信息記錄之后，可以看出每增加1.5 m的填筑施工高度，則需要至少進行20遍左右的沖擊碾壓處理，方可保證整個路基土壤被充分壓實。通過本次試驗路段的路基碾壓施工之后可以看出，通過使用沖擊碾壓技術，可以全面提高公路工程基礎結構的穩定性和支撐強度。具體的施工過程中必須要有效保證路基結構的壓實程度符合工程施工技術要求和標準，對相關壓實度檢測參數信息進行實時性收集和分析，從根本上提高公路路基結構的整體穩定性。

2.6 質量檢測

沖擊碾壓完成之后，根據試驗路段參數、設計及相關規范對碾壓區的質量進行檢測，主要是檢測路基的沉降情況與壓實度等方面的情況，對路基進行沖擊碾壓20遍左右時，高速公路的路堤下沉量約為5 cm～7 cm;沖擊碾壓最后5遍沉降量不得大于1 cm;沖擊碾壓面下1 m范圍內的土質壓實系數應高于0.9，或者是地基系數K30高于80 MPa/m;如果路基為濕陷性黃土地基時，那么需要滿足濕陷系數小于0.015。如果沖擊碾壓的次數或壓實度未能達到規定的施工質量要求時仍需要繼續碾壓直至合格。對于每個檢測點上，應借助傳感器測量點位土壤的厚度，在此基礎上將檢驗的數據進行對比分析，判斷是否出現沉降，一旦路面出現土壤結構不平整或有輕微損壞現象時，可借助人工路面建筑材料給予修整。

3 高速公路路基沖擊碾壓施工注意事項分析

3.1 有效保證施工作業面的平整程度

在進行高速公路路基工程施工過程中，通過沖擊碾壓施工技術的有效應用，必須要對施工作業區域進行充分清理和平整。因為，在使用沖擊壓路機設備過程中，通常情況下無法對整個碾壓作業面進行充分平整，如果施工作業面的平整程度不足，則無法有效保證整個沖擊碾壓施工效果。因此，在正式開始進行沖擊碾壓工作之前，需要預先使用壓路機設備對施工作業面進行充分壓實處理，如果施工作業面比較干燥，則需要在沖擊碾壓施工之前，有效做好路基表面的灑水除塵，避免在施工過程中產生大量的灰塵[4]。

如圖2：

3.2 保證路基結構碾壓的均勻性

在針對高速公路路基沖擊碾壓施工處理工作中，必須要保證路基各個部分碾壓工作的均勻性，需要及時對轉彎線路部分進行有效調整，防止沖擊落點和已經沖擊完成的落點產生重合情況，進而避免路基結構產生波浪問題。與此同時，還需要進一步保證路基沖擊碾壓施工的均勻程度，如果在施工過程中需要進行變速處理則需要先進行停機，同時在一個完整的沖擊碾壓過程中，對碾壓工作速率進行改變，保證路基碾壓工作的均勻程度。

4 結論

綜上所述，在高速公路工程項目建設施工過程中，對于路基施工技術要點的控制非常關鍵，通過采取沖擊碾壓新技術的有效應用，可以進一步提高路基結構的整體穩定性效果。工程施工單位需要對沖擊碾壓技術應用要點進行全面把控，有效提高公路路基結構的整體穩定性，延長高速公路工程的使用壽命。

參考文獻：

[1]劉治鵬，解洪凱.某高速公路工程路基施工中沖擊碾壓技術的應用[J].現代物業，2019（4）：196-197.

[2]董斌.公路工程高填方路基施工中沖擊碾壓技術的應用探究[J].山西建筑，2018，44（33）：123-124.

[3]許貽仲.沖擊碾壓技術在高速公路路基施工中的運用[J].西部交通科技，2018（3）：54-56.

[4]但強強，徐春雷.高速公路路基施工中沖擊碾壓技術的運用分析[J].建材與裝飾，2017（40）：212-213.