淺談鐵路通信工程中光纖接入網技術的應用

關柏宇　段長佐　劉柏

【摘要】? ? 伴隨著我國鐵路行業的飛速發展，我國列車運行速度也開始越來越快。同時傳統的老舊通訊網絡已經無法滿足當下列車的通信技術需求。對于鐵路系統而言，通信工程主要承擔的就是鐵路系統的生產與運輸，為不同的鐵路運輸路線中的不同站點進行運輸調度，站間行車、信號傳輸、生產維修、電話網絡以及貨運電子支票等不同的支持。經過長期的發展，我國鐵路系統已經逐漸變得全面、獨立且高效，極大地推動了我國鐵路運輸管理信息化和現代化進程。為了能夠進一步保證列車行車安全，推動人機高效控制的發展，保證運輸效率能夠得到提升，我國鐵路通信就需要創建一個更加完善先進的通信網絡。通過先進的現代化有線通信和無線通信之間的傳輸和接入來推進鐵路信息網的創建和升級。而想要保證這一目標得以實現就需要在鐵路通信工程中引入光纖接入網技術。本文主要針對我國鐵路通信工程的發展現狀針對性的分析了光纖接入網技術在我國鐵路通信工程中的實際應用。

【關鍵詞】? ? 通信工程? ? 光纖? ? 接入? ? 應用

引言：

對于鐵路運行而言，大部分的行為都與鐵路通信網絡有著直接聯系。隨著現階段我國經濟的不斷推行，加強對鐵路通信工程的創建力度，積極引進創新型管理方案，在鐵路通信工程中積極引入高新技術是非常有必要的。為了進一步保障列車的安全運行，我國鐵路系統就需要及時摒棄老酒通信系統創新出一種更為完善的通信工程，將光纖接入技術引入到鐵路通信工程的創建過程中，以此來保證列車的安全運行。目前，光纖技術由于自身高效穩定的特點已經在各行各業得到了廣泛的應用，不論是民用，還是軍用都已經將光纖作為了一種主要的通信技術。

隨著我國鐵路行業的不斷發展，我國列車速度也變得越來越快。但是盡管如此，目前我國鐵路行業還是存在著很多老舊的通訊設備。這些設備的運行不僅不利于我國鐵路行業的發展，還會影響到列車的穩定運行。本文主要結合對光纖接入網技術的研究，探索了光纖接入網技術在鐵路通信工程中的應用，希望本次研究能夠有效推動我國鐵路行業的發展，維護我國列車的穩定運行。

一、我國鐵路通信工程的發展現狀

一直以來，通信都是人類文明進步的標志。隨著工業時代的到來，蒸汽機車成為交通運輸的重要動力，人類也由此邁入了火車時代。我國最早的一條鐵路通信線路始建于1876年的上海。當時的機車運行速度慢，模擬通信技術得到廣泛運用，主要提供以語音為基礎的行車閉塞電報電話業務和行車指揮聯絡服務。其主要的傳輸媒體為架空明線線路。自1903年開始，我國開始在鐵路上裝設磁石式人工電話交換機。到了1958年后，各種國產容量的步進制自動電話交換機開始大批量生產。1960年初期，鐵路用的縱橫制、小交換機逐漸普及。

1960年以后，我國開始進入內燃機車時代，隨著機車運力需要增加，內燃機車被廣泛運用。隨著列車速度提升，對通信效率的需求進一步提升，因此，鐵路通信網迅速形成，提供語音和低速數據業務，鐵路通信業務成為鐵路各部門各領域的必需品，成為運輸生產指揮、事故救援、客貨用戶服務的重要手段。為確保通信線路穩定可靠，主要通信干線上的架空明線逐漸被直埋電纜取代。1959年至1985年，通信傳輸設備也相應變化，使用較廣泛的是3路和12路明線載波電話機。對稱電纜載波設備主要是ZDL12型電纜載波通信系統。

1980年以來，電力機車被廣泛使用，隨著速度的加快，對于通信的要求變得更高。鐵路通信開始大范圍采用光通信技術、數字無線通信技術、程控交換技術以及多媒體信息技術等組成的現代通信技術，完成了迭代升級。鐵路通信傳輸、交換、數據通信、專用通信、會議電視、電報通信均實現從模擬向數字化的過渡。

到了2008年，京津城際與合寧鐵路客運專線相繼開通運營，標志著我國進入高鐵時代。高鐵時代的鐵路通信為運輸生產提供語音、高清視頻、GSM-R和高速數據業務。通信傳輸網、數據網、同步網、管理網等技術手段為高鐵運輸提供了穩定可靠的技術保障。GSM-R系統功能非常強大，不僅能夠提供安全防護、進路預告傳遞、調度命令傳遞、站車信息交互等業務，其基于GSM-R系統的CTCS-3列控系統極大提高了鐵路運輸效率和安全性[1]。

2017年，中國標準動車組被正式命名為“復興號”在京滬高鐵正式雙向首發。我國高鐵逐漸實現智能化的背后，其實是鐵路通信技術的發展起到了支撐作用。隨著我國鐵路交通行業的不斷發展，鐵路通信技術也開始突飛猛進的發展起來，這樣的變化對鐵路指揮調度系統增添了難度，未來需要由GSM-R過渡到LTE-R。LTE-R可完全繼承GSM-R全部業務，并可為用戶提供多媒體集群調度、可視電話、實時視頻監控、客運綜合信息發布等功能，更大帶寬提供了更多可能，為鐵路運營提供更安全、更易運維、更高速的通信網絡[2]。

二、光纖入網技術

2.1簡述光纖入網技術

光纖接入網主要指的是將光纖作為主要傳輸媒介實現信息傳送功能的技術。主要就是借助光線路中斷和業務節點之間的聯系借助光網絡單元來與用戶相互連接的過程[3]。詳細來說，光纖接入網主要包括遠端設備、光網絡單元和局端設備以及光線路終端，他們之間都是需要借助傳輸設備來相互連接的。光纖接入網主要指的是由業務節點接口和相關用戶網絡接口之間存在的一系列傳送實體，包括線路設施和相關設備。為了能夠準確傳送，由通信業務所提供的需要傳送承載力的實施系統，光纖就可以從管理網的Q3接口來，管理配置，而接入網的覆蓋范圍則是有三個接口來確定的，也就是網絡測定業務節點接口和業務節點相連。在此其中，SN是主要用來提供業務的實體，這是一種能夠接入不同變換型或者永久連接型的通信業務的網絡單元。而光纖入網技術的。主要功能可以分為用戶口功能，業務口功能，核心功能，傳送功能以及系統管理功能。

2.2光纖入網技術的演變

首先，用戶終端開始逐漸IP化。近年以來，我國國內大部分針對媒體數據的業務終端都已經開始逐漸向純 IP化演變，曾先后出現了個人PC、便攜PC、智能手機、平板電腦、IP機頂盒以及OTT機頂盒等多種類型的完全以TCP/IP協議為基礎的個人用戶終端，這些階段的存在，使得用戶終端互通性和開放性發展得到了推動[4]。而便攜式的發展主要表達的就是目前用戶對信息的依賴度也變得越來越高，并要求必須要隨時獲取到所需的信息，這也就導致用戶終端必須是隨身攜帶的智能化存在，同時其業務應用的。種類也變得越來越豐富復雜，針對性也越來越高，用戶智能化開始不斷提升。接入網功能需求的變化用戶終端變化趨勢，深刻地影響到了接入網功能需求的變化。隨著金融一體化的實現，再加上中端便攜化發展，導致我國無線終端發展迅猛。無線接入網也有了快捷簡便，覆蓋范圍廣等多種特點，但其實也同時存在很多相應的缺陷，比如帶寬能力受限、穿透能力弱、接入質量不穩定、頻帶受管制或限制等缺點[5]。所以想要借助接入網來實現最終的一體化覆蓋，使得有線網和無線網能夠在接入方式上互相輔助，也成為了當下入網眼鏡的發展趨勢。隨著接入網的智能化、業務應用越來越多樣化、復雜化和定制化，不僅導致智能終端出現了變化，還對入網智能化提出了更高的要求。

三、鐵路通信工程中對光纖接入技術的應用

在鐵路通信工程中應用光纖接入網技術，主要可以分為公用業務和專業業務兩種。通信專用業務主要指的是調度區間以及專用等部分的電話裝置。而數據專用主要指的是對鐵路信息運輸調整等多方面的管理和監測。最后多媒體業務指的是包含多媒體會等大部分的多媒體應用。將光纖接入設備中的線路和文件設置要求作為基礎部分，然后再參考設計圖來完成裝備設計，在進行基價側門設計的時候，還需要留出一定的預備空間[6]。在進行配線裝備設計電纜設備時，不需要設計出接頭裝備。而在進行卡介操作的時候，需要運用卡接鉗。其次再進行配線裝備，準備的時候要將地線承接好，保證電阻在合理范圍之內。對于系統內部不同配線裝備采用隔離片來進行隔離，最后對于系統內部的外線要在每一個端口之間設置上保安單元格。另外光纖接入網技術在進行設備充電時，還需要做好相應的準備工作，比如要確認好電路板相關設備的安裝位置是否準確穩固;其次還要保證好裝置配線的完整性，以降低血液和混接的發生概率，此外一定要保證好系統電源的調試工作，保證電源在調試之后能夠符合設計要求。另外在裝置完地線之后還要保證其性能的完好性[7]。只有將以上所有工作準備做好，才能夠開始進行設備充電。過了半小時之后就可以進入內部單機測試。測試主要是針對系統音頻的接入端口和數據接收端口以及第一數據端口的接收端口設備進行測試。其實單機測試可以和設備的安裝配線流水進行。而單機測試主要包括連接性測試，連接性測試中分別包含音頻接口的連接測試，64K數據接口的連接測試以及低速數據接口的連接測試。而系統測試則要選擇還有網管中心的端站來作為測試點，不同的中間站需要配合調測[8]。測試過程為在單機測試合格之后進行設備連通測試，首先需要對內痔的SDH系統中的光通道指標來進行測試，其次完成針對系統設置傳輸性能系統功能，接入設備，終端設備，網管功能等各方面內容的測試

四、結束語

綜上所述，隨著我國鐵路行業的不斷發展，我國列車速度也變得越來越快。為了進一步保障列車的安全運行，我國鐵路系統就需要及時摒棄老酒通信系統創新出一種更為完善的通信工程，將光纖接入技術引入到鐵路通信工程的創建過程中，以此來保證列車的安全運行。本文主要針對光纖接入技術在鐵路通信工程創建過程中的應用展開了分析，希望能夠有效推動我國鐵路行業的穩定發展，促進列車安全穩定的運行。

參? 考? 文? 獻

[1]郭麗宏.基于質量管理的鐵路通信工程中光纖接入網技術應用[J].締客世界，2020， 6（1）：114.

[2]趙亞夫.鐵路通信工程中光纖接入網技術的應用探究[J].中國新通信，2019， 21（10）：40.

[3]萬軍.鐵路通信工程中光纖接入網技術的應用分析[J].科學與財富，2019，（15）： 12，17.

[4]李濤.鐵路通信工程光纖接入網技術的應用研究[J].消費電子，2020，（5）：43-44.

[5]張樹凱.鐵路通信工程光纖接入網技術的應用[J].甘肅科技，2019，35（13）：28-29.

[6]張樹凱.鐵路通信工程光纖接入網技術的運用及質量管理研究[J].現代鹽化工，2019，46（3）：87-88.

[7]靳艷茹.鐵路通信工程光纖接入網技術的運用及質量管理[J].數碼設計（下），2019， （12）：210.

[8]陜斌煜.鐵路通信工程光纖接入網技術的運用及質量管理[J].商品與質量，2019， （41）：246.