大跨徑貝雷拱架與拱圈聯合承力分析

劉 俊

(保靖縣交通建設質量安全監督站， 湖南 保靖 416500)

跨水域或峽谷修建大跨徑拱橋，大型纜吊設備受場地條件等限制難以進駐施工場區時，選擇整體性好、裝配化程度高、安裝方便的貝雷拱架現澆拱圈施工方案具有獨特優勢。由于標準貝雷桁片高度只有1.5 m，剛度較小，受力學性能制約，承荷能力有限，一般采用分帶、分環加載方式，分環上多分為二環或三環，可有效減輕貝雷拱架負荷，確保貝雷拱架縱橫向穩定性及施工安全。

國內許多學者對貝雷拱架在拱橋施工中應用有詳細研究，文獻[1]結合工程實例，介紹了貝雷架在大跨徑石拱橋施工中的應用；文獻[2]通過大跨度箱型拱施工實例，論述了貝雷梁在大跨度箱型拱施工中方便、靈活、快捷等應用優點；文獻[3]介紹了以貝雷梁拱架為支架的拱肋分段、分環施工技術，并采用有限元仿真技術和經典力學，分析貝雷梁鋼拱架在施工過程各工況下的力學性能。

主拱圈采用貝雷拱架分環加載施工過程中，先期施工的分環混凝土為環形拱結構時具有一定剛度，其剛度與貝雷拱架剛度相比不能被忽略，由此產生了新施工加載的混凝土荷載分配給已成環拱體和貝雷拱架的比例問題，即在拱架設計中如何考慮拱架與已施工成環拱體的聯合作用問題。相關文獻對貝雷拱架與拱圈已成環拱體聯合承力的特性缺乏深入研究，本文結合甘蘭坪大橋110 m跨徑箱肋拱橋主拱圈采用無中間支撐貝雷拱架分三環現澆施工實例，分析主拱圈分環加載拱環與貝雷拱架聯合作用中拱環的貢獻程度，充分發揮拱環的作用，減少貝雷拱架用量，避免盲目分環。……