考慮地質(zhì)分類的高速公路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險評估方法及應(yīng)用研究

鄒國慶， 潘世強(qiáng)

(1.湖南省平益高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司， 湖南 岳陽 414499；2.湖南省交通科學(xué)研究院有限公司， 湖南 長沙 410015)

隨著山區(qū)高速公路發(fā)展，不可避免地出現(xiàn)大量深挖路塹。因路塹邊坡開挖，破壞了原有應(yīng)力平衡狀態(tài)，導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)破壞，不僅影響工期進(jìn)度，還可能造成大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失[1-3]。為加強(qiáng)高速公路路塹高邊坡施工現(xiàn)場安全風(fēng)險的管控，預(yù)防和規(guī)避路塹邊坡工程可能發(fā)生的安全風(fēng)險事件，近年來不少研究機(jī)構(gòu)和研究人員對高邊坡工程施工風(fēng)險評估和風(fēng)險防控技術(shù)開展了一系列研究工作。基于此，交通運(yùn)輸部組織編制了《高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)》(下稱《指南》)[4]。葉咸等[5]以云南某高速公路邊坡為例，演繹邊坡施工安全總體風(fēng)險評估的詳細(xì)過程，采用GeoStuido軟件模擬分析邊坡穩(wěn)定性，驗證了評估結(jié)果的可靠性。涂圣文等[6]針對高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險評估過程中存在模糊性與隨機(jī)性的特點，基于處理不確定信息的云模型理論，提出一種基于改進(jìn) CRITIC法與云模型相結(jié)合的高速公路路塹高邊坡工程施工安全總體風(fēng)險評估模型。但無論采用什么評估方法，基本都借鑒了《指南》中專家調(diào)查評估法或指標(biāo)體系法。而《指南》對邊坡評價指標(biāo)中的權(quán)重系數(shù)計算方法尚有較多待商榷之處，基于此，本文提出了考慮地質(zhì)分類的高速公路路塹高邊坡施工安全風(fēng)險評估方法，以期達(dá)到減少評估主觀因素影響、提高評估精度的目的。……