基于ETC新收費模式下貨車稱重方案研究

趙 愷， 林 琴， 李永漢， 周 京， 徐聯(lián)祺

(湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司， 湖南 長沙 410200)

0 引言

早在上世紀50年代，歐洲、美國、日本、加拿大等就對動態(tài)稱重系統(tǒng)進行了研究。現(xiàn)階段，常見的動態(tài)稱重系統(tǒng)主要包括壓電式、單負載式、彎板式和壓電石英式等[1]。而國內(nèi)對動態(tài)稱重系統(tǒng)的研究起步較晚，我國上世紀80年代才引入該技術(shù)。早期國內(nèi)動態(tài)系統(tǒng)研究的主要代表為重慶公路研究所，其于“八五”期間研制了固定式的動態(tài)稱重系統(tǒng)，可測量1～4個車道，軸中誤差在10%區(qū)間以內(nèi)[2]。近年來，國內(nèi)一些研究學者將不停車收費系統(tǒng)和動態(tài)稱重系統(tǒng)相互結(jié)合起來，使計重車輛在行駛中完成稱重收費，大大地減少了車輛在收費站的停留時間，在一定程度上提高了收費站的通行效率。趙文博[3]對不停車計重收費系統(tǒng)的平面布置及其應(yīng)用效果進行了研究。王磊[4]將計重、收費和治超進行有效結(jié)合，提出了重載公路智能計重系統(tǒng)，使計重車輛在30 km/h的速度下完成稱重，且偏差在2%以內(nèi)。

隨著全國取消高速公路省界收費站的推進，全國高速公路貨車收費由計重收費改為按車型收費。本文提出“高速公路動態(tài)稱重系統(tǒng)”，該系統(tǒng)基于石英式稱重傳感器技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)24 h不間斷自動檢測車輛稱重信息，判斷車輛是否超載。這將大大提高高速公路超載查處效率，有效遏制高速公路超載運輸局面，進而提高公路運輸安全性，同時也為貨車收費提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

1 動態(tài)稱重技術(shù)研究

1.1 動態(tài)稱重技術(shù)簡介

不停車動態(tài)稱重，即在非停車的運動狀態(tài)下稱重。……