電子信息技術在智能交通信號控制系統中的運用分析

黎波

摘 要：做好交通信號控制工作有利于保證人們的日常出行安全。目前，電子信息技術取得了很大的發展成果，被廣泛地應用到各智能交通信號控制系統中，極大地提高了系統運行的安全性和穩定性。文章主要探索了電子信息技術在智能交通信號控制系統中的應用情況。

關鍵詞：電子信息技術;智能交通;信號控制;運用

1 電子信息技術的應用特點

1.1 集成化特點

電子信息技術的集成化特點被經常應用到家用電器或電子設施的生產制造中，以此來簡化其中的電路系統，為設備后期的使用與操作提供便利條件。如芯片就是電子信息技術集成化下的產物，也是電路的承載裝置。由于芯片的體積較小，在重量上也容易滿足移動型電子設備的需求，如手機或平板電腦中都有芯片裝置，所以利用集成化的芯片裝置能幫助電子設備改進空間布局與結構，使其以輕薄的形態展現在人們眼前，既節約了生產資源和成本，又為拓寬市場面積提供了動力支持。

1.2 自動化特點

傳統人工理念下的工作模式不僅會增加人力資源的消耗量，還會導致工作周期的延長，給工作效率的提升帶來不利影響。在電子信息技術的支持下，電子設備能以其自身的自動化功能為人們提供快速的服務。如企業財務人員在整理會計數據及信息時就可以通過計算機設備的自動化整合功能來管理財務數據，同時還保證了信息材料的準確性與安全性;人們在出行時需要依靠導航系統來判斷路線，而自動化的導航技術能根據定位信息快速規劃出合適的路線，為人們省去很多路線查詢的時間。由于電子信息自動化技術的應用范圍較廣，所以技術手段的更新速度也比較快。這就導致有些領域在發展中會因多重限制因素而難以及時對電子信息技術進行更新，如動植物的動態監測工作就有一定的周期限制，因此在對相關設備進行系統更新時要把控好時間節點[1]。

1.3 數字化特點

很行業在工作活動中會產生大量的信息資料，而紙質類資料的整理、存放和管理工作除了會占用較大空間，還會在信息對接上用去較多的時間，使得信息資料在傳遞中出現丟失或損壞情況，給后期管理工作的順利進行造成阻礙。將電子信息技術應用到此類工作中，人們可以將紙質材料中的信息以數據形式存留在計算機或電子存儲設備中。這樣既能節省大量的信息管理空間，提高基礎資源的利用率，還能間接提高各項信息的安全性。不僅如此，數字化的電子信息管理模式還能為工作對接的時效性、準確性和針對性提供保障。如跨部門的信息傳輸工作就可以通過電子傳輸系統來得到落實，而數字化的信息無論是在數量還是質量上都能實現全面傳送。這就需要工作人員能熟練掌握傳輸系統的操作要點，發揮電子信息技術的數字化價值。

1.4 網絡化特點

網絡時代的發展與進步給電子信息技術的廣泛應用創造了多重機會，加以計算機和各類移動設備的協調配合，使人們獲取信息的途徑逐漸增加。而這種現象的出現一方面給公共資源的充分利用搭建了多元化的平臺，使人們能在豐富的資源信息中查詢到目標對象，為工作和生活水平的提升注入了動力元素;另一方面則能發揮網絡平臺的資源共享優勢，為社會活動、市場經濟以及城市系統運行等增加關注點，讓電子信息技術更充分的融入到國家發展中，助力網絡時代的升級與優化。但也有些不法分子會利用電子信息技術的網絡化特點來從事違法活動，如盜取他人信息實施詐騙或建立不良網站給社會發展帶來負面影響等。因此基于網絡環境現狀，要明確此項技術應用中的利弊關系，選擇科學、正確的方式來實現技術正向價值。

2 電子信息技術在智能交通信號控制系統中的運用

2.1 ATS子系統控制方式

集中控制方式是對軌道列車整體運行的狀態以及相關參數進行宏觀的控制，這種控制方式一般是一個相對控制的過程?？刂频姆绞胶涂刂浦笜酥饕橇熊嚾胝镜南嚓P狀態以及列車整體的運行計劃等。而列車運行狀態參數以及運行軌跡信息可以通過光纜方式進行傳輸[2]。而數據的來源主要是對車上相關設備以及車站的相關信息進行有效的傳輸，通過對相關數據的計算和分析，能夠分析出列車運行的狀態以及安全等信息。但集中控制方式在控制過程中也存在著一定的局限性和弊端。由于集中控制方式是對設備進行集中控制，容易出現設備系統出現負荷量較大，一旦集中控制出現問題，就容易導致設備無法進行集體協調控制，影響列車的正常工作。因此在控制過程中可以采用集中控制加分散控制的方式。不同的控制中心具有不同的任務，終端控制中心需要對列車運行進行整體控制，而不能進行階段性或者局部控制。另外，將集中控制和分散控制有機結合起來能夠對列車整體運動狀態進行全面控制和全面監督，保障列車始終運行在一個狀態之內，更好地實現列車穩定和安全的運行。

2.2 ATP子系統列控方式

分級速度控制系統被廣泛應用到我國列車系統中。該系統可以根據目標速度實現多階段的加速過程，同時保障加速的平穩性和安全性。其中，ATP設備利用列車系統建立的基站可以為運行的列車提供各種數據傳輸服務，最重要的可以為列車實時分析下一閉塞區域的相關數據。而且ATP設備能夠實現和列車中各種設備的關聯，根據列車運行狀態自動調整列車實時運行的速度。而且能夠根據列車運行規劃合理設置下一站的進、出速度。同時閉塞區也可以將設備采集的數據反饋給列車控制系統，包括閉塞區真實的數據類型以及閉塞等信息等，從而更好地使列車控制系統根據閉塞區的相關信息合理控制列車的實時速度等。ATP設備可以通過鐵路系統的基礎設施保障列車和地面控制中心的實時傳輸，傳輸的數據主要包括前行數據信息、入口數據信息等。另外，數據在傳輸過程中還要進行一定的加密，保障數據傳輸的可靠性。在系統采用保密技術對運行列車進行控制時，列車在運行過程中會對目標距離進行進一步地判斷和分析，根據分析的結果進一步調整列車的實時速度，并且通過相應的調整使得列車的速度調整到一個十分合適的速度。行車速度的確定和計算是通過相應的合理評價標準進行計算的，在速度調整方面仍然采用分階段的速度調整策略。另外，也可以通過ATP設備向運行的列車發出相應的控制指令。例如“允許列車運行權限LMA”命令。這條命令的功能是不允許運行的列車在進站前采取相應的制動行為，這樣能夠有效地保障列車運行的安全性和可靠性，從而實現軌道列車安全穩定地運行，縮短運行間隔[3]。

2.3 西門子SICAS信號系統

西門子SICAS信號系統是一種高效能安全保障型微機聯鎖系統，可以對其城市軌道列車道岔、軌道燈區段進行實時監督與合理控制，并可以對信號機、室外設備部件等進行檢測控制，其中還包括進行單獨操作、相關排列進路、實施輔助操作等。該系統的核心為進站占用及解鎖，對列車自動控制系統設備進行集成等。西門子SICAS信號系統是一種能夠集約本地操作的ATS系統，具有加強的系統可用性及擴展性，并完全兼容ETCS標準系統，進而實現其互聯、互通。

3 結束語

電子信息技術的發展和應用是社會經濟發展的必然趨勢，在促進社會發展中將發揮重要作用，在通信指揮工作的順利發展中將發揮重要作用。電子信息技術應用到智能交通信號控制系統中，極大地提高了系統的安全性和穩定性。但是在發展電子信息技術過程中，需要考慮到技術的綠色和安全發展，更好地將電子信息技術應用到交通信號控制系統中。

參考文獻：

[1]李建國，黃春梅.信息化視域下電子信息技術的發展探究[J].電子世界，2020（7）：91-92.

[2]趙慶鑫.信息化時代下電子信息技術發展探析[J].數字通信世界，2020（4）：277.

[3]黃平.信息化時代下電子信息技術的發展分析[J].南方農機，2019（20）：164.