城市慢行交通特性及改善對策研究

周萌

摘 要：慢行交通模式具有特別的交通特征，針對這些交通特征對道路交通進行優化，通過各種措施來保障行人交通與自行車交通，為解決城市慢行與各種交通問題提供了理論基礎，對促進與改善城市慢行具有重要的意義。本文主要闡述了城市慢行交通的特性，通過研究城市慢行交通問題得到定性結論，并結合其交通特性提出慢行交通改善措施。

關鍵詞：慢行交通;行人交通特性;自行車交通特性

0 引言

隨著中國經濟社會的不斷發展，城市生活也在不斷朝著快速和高效的方向發展，城市機動化水平提高也成為了人民生活水平提高的必然趨勢。然而，城市機動化水平的提高也給居民帶來了一些不可回避的問題，在很大程度上影響著居民的生活和城市的建設。

慢行交通系統在城市交通系統中占據著相當重要的位置，慢行交通的出行方式比傳統的機動車出行更加綠色、安全，因此，為了推進城市交通系統的建設，實現城市交通的可持續發展，就要引導著城市交通向著綠色交通的方向發展。

1 慢行交通概述

1.1 慢行交通概念

慢行交通，就是一種通過對居民出行方式進行一定的引導，減少對私人汽車的依賴程度，宣傳和引導步行交通與自行車的發展，大力發展公共交通、步行交通與非機動車交通，實現“步行交通與公共交通”“自行車交通與公共交通”的銜接，將城市交通向合理有序的方向引導，實現城市居民“最后一公里”的綠色環保的交通方式[1]。

1.2 慢行交通特點

（1）靈活性與自由性。與其他出行方式相比，具有較強的靈活性和自由性。

（2）高度的可達性。對道路條件的要求較少，基本不受道路障礙的限制。

（3）高容量。僅占用少部分道路空間，不存在高排放、停車難等問題。

（4）限制性。需要一定體力消耗，相對來說移動距離是非常有限的。

2 城市慢行交通特性

2.1 行人交通特性

（1）行人空間需求特性。行人在步行時所需要的空間，就是行人的空間需求，行人的活動空間包括步行運動區域、步行感知區域、反應區域和視覺區域[2]。

（2）行人心理特性。從心理學角度來看，步行者的所有的行為都是在決策過程中發生的，與交通環境產生交互作用。一般行人的行為由于心理預期不同，在行為選擇上也會有所不同。在日常道路交通環境中，行人違規過街現象層出不窮。行人違法一般是指不顧道路交通法規，而強行穿越馬路違法過街的行為。行人在判斷路口情況時，往往會做出不同的決定。

（3）行人交通流特性。行人交通流三要素是指行人交通量、行人密度、行人速度。

行人交通量一般與道路有效寬度有關，大多數城市早晚高峰的行人交通量較高;各個時間段的行人速度差別不大，高峰的行人速度會比晚高峰的行人速度略大一些;行人密度一般與道路有效面積有關，大多數城市早晚高峰時段和平峰時段的交通量差別較大，早晚高峰的行人密度較高，遠大于中午的人流量。

2.2 自行車交通特性

（1）尺寸質量。不同的自行車的質量不同，尺寸上一般也不同，主要表現在長、寬、車輪半徑等方面。常見自行車的尺寸一般是長1.7米左右，寬0.6米左右，質量一般為10～20公斤。

（2）領屬空間和側向間隙。領屬空間就是指在屬于自己的空間，如果有外界物體進入該區域，就會產生排斥反應[3]。領屬空間的大小與自行車騎行的速度有關，騎行速度越快，領屬空間的范圍越大。

（3）自行車騎行者年齡特征。城市自行車的主要騎行群體為青年和中年人群體，主要出行目的為通勤出行。為了安全起見，老人和兒童騎行者群體較為謹慎，人數也較少。

（4）自行車速度特性。自行車是一種低速的交通工具，自行車的速度主要受年齡、性別、道路設施、交通情況、天氣等眾多因素的影響，其中年齡和性別為主要因素。

3 慢行交通改善對策研究

3.1 慢行交通現狀

當今大多數城市的慢行交通模式仍存在許多不足，主要包括以下問題：

（1）路口交通秩序混亂，交通組織流線不暢。非機動車與行人混行較嚴重，機非混行尤其嚴重。混合交通條件下，機動車和非機動車混合行駛，秩序混亂，搶道行駛;非機動車、行人強穿馬路;機動車亂停亂放等。

（2）道路結構不夠科學，出行方式不夠合理。當今城市缺乏合理的理念來引導道路交通的發展，城市道路的設計將機動車放在首位，進一步導致了機動車數量的快速增長，公交和慢行出行得不到重視，道路規劃不夠科學。

（3）道路渠化不合理，信號配時不科學。對交通堵塞問題進行解決，不能僅僅從道路交通設施來改善，也要運用交通管理與控制手段，對信號配時進行優化，開發現有的道路資源并合理利用。

（4）對慢行交通系統不夠重視。城市道路設計主要是圍繞機動車道和一些與機動車有關的設施來展開，很少考慮到行人和非機動車，慢行交通得不到保障，城市道路建設發展得越來越快，也越來越侵犯到行人、非機動車的路權。

（5）安全問題。慢行交通系統在城市交通系統中處于一個弱勢地位，安全得不到保障。在混合交通條件下，發生事故時，更容易受到傷害的是行人和非機動車。

3.2 改善措施

基于城市慢行交通秩序混亂、事故頻發等現狀，提出以下改善措施：

（1）優化慢行交通系統。城市交通規劃與設計需要完善慢行交通系統的建設標準，對慢行交通進行全面的分析，按照相關標準對慢行交通系統進行設計和優化，完善行人過街標志標線，增設過街天橋或地道，使慢行交通設施與道路基礎設施結合起來，慢行交通系統與城市交通系統充分融合起來，把交通需求和交通發展情況納入考慮[4]，更好的為行人和非機動車提供服務，減少人車沖突。

（2）正確處理慢行交通與機動車交通的關系。當前城市道路交通在朝著安全、快速、高效的方向發展。慢行交通在城市交通系統中更多的是起到一種對機動車交通的補充作用，慢行交通和機動車交通并不是相互排斥的，在發展慢行交通的過程中，機動車交通也在不斷發展，而不代表著機動車交通在倒退或者發展速度減慢。慢行交通和機動車交通是相輔相成，協調發展的。

（3）慢行交通一體化設計。在慢行交通系統的設計與優化中，應當把慢行交通看作一個整體進行考慮，充分考慮到行人與非機動車的利益，為行人和非機動車提供一個綠色、安全的慢行空間。對道路進行慢行交通一體化設計，使行人和非機動車在一條道上活動，對交通秩序混亂的路口有很大的改善作用。慢行交通一體化設計，就是充分利用有限的道路資源，實現對行人和自行車路權的保障[5]。

（4）加強共享單車等設施的組織管理。當前由于許多城市自行車停放的設施和組織管理的措施不夠完善，造成了城市交通秩序的混亂。特別是隨著共享單車的大范圍投入，慢行交通系統的優化與發展、城市慢行交通設施的建設迫在眉睫。賦予自行車更多路權是遠遠不夠的，還要對自行車進行組織管理，使城市交通更加高效有序，節省更多道路資源。

4 結論

慢行交通是城市交通系統的核心組成部分之一，對機動車交通有著不可或缺的補充作用。整個城市的交通發展策略，應在明確慢行交通定位的基礎上，結合城市交通現狀和慢行交通的相關理論，對慢行交通系統進行優化和構建，從而實現慢行交通系統和城市交通系統的可持續發展。

參考文獻：

[1]潘福全，邢英，王琳，等.以人為本理念的沿海城市自行車慢行系統設計——以青島市為例[J].交通科技與經濟，2019（1）：1-5.

[2]趙青.昆明慢行交通評價體系研究[D].昆明：云南大學，2016.

[3]奚文沁，陳敏，卞碩蔚，等.黃浦江濱江地區慢行系統規劃研究及實踐初探[J].交通與運輸，2016（3）：4-6.

[4]吳瑕.中小城市慢行交通系統規劃模式與實施方法研究[D].南京：南京林業大學，2014.

[5]張東明，李友文.國內城市慢行交通系統現狀分析及優化建議[J].價值工程，2016（23）：43-46.