大眾汽車底氣更足

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以“擁抱未來”為主題的2021上海車展恰如其分地描繪出大眾汽車當(dāng)下的決心——通過體系重構(gòu)，義無反顧地踏上以智能化、電動化需求為導(dǎo)向的全新賽道。無論是傳統(tǒng)優(yōu)勢的燃油車品類，還是方興未艾的電動車品類，大眾汽車正加大馬力，并駕齊驅(qū)。

從旗艦型SUV到高端純電SUV，以及富有傳奇色彩的小鋼炮車型，大眾汽車攜6款新車亮相。純電動ID.家族快速擴(kuò)容，繼ID.4之后定位更高端的ID.6露出真容；燃油車陣容再度強(qiáng)化，全球首發(fā)大型SUV攬境以及全新途昂、全新途昂X、全新數(shù)字高爾夫GTI悉數(shù)出擊，以更多車型，賦予消費(fèi)者更多選擇。

展望未來，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“大眾汽車品牌的未來將是電動化和全面互聯(lián)的。未來10年，新能源汽車市場在中國將快速發(fā)展，而燃油車依然會受到用戶青睞。”

電動出行攻勢凌厲

雖然起步并不早，但在電動車領(lǐng)域大眾汽車正迎頭趕上。ID.4發(fā)布僅半年后，全新ID.6緊隨其后。ID.6被定位為大眾汽車ID.家族的旗艦SUV車型，基于中國消費(fèi)需求量身定制。

與ID.4一樣，ID.6基于大眾MEB平臺打造，軸距長達(dá)2965毫米，采用靈活的6座或7座布局，滿足了消費(fèi)者對于中大型SUV的使用需求。同ID.4一樣，續(xù)航里程也不再是問題，ID.6提供兩種電池，續(xù)航里程最高可超過580公里（NEDC），有效消除了用戶里程焦慮。

讓人印象深刻的是，大眾汽車還計(jì)劃今年內(nèi)再推一款全新ID.家族車型，從而在短短一年時間里，將電動家族車型快速擴(kuò)容至5款。

旗艦SUV優(yōu)勢更足

相對于剛剛發(fā)布的旗艦型電動SUV，大眾汽車在傳統(tǒng)燃油SUV的優(yōu)勢地位得到進(jìn)一步增強(qiáng)。作為大眾汽車品牌在華SUV攻勢的最新力作，一汽-大眾的全新車型攬境將開辟一個嶄新的細(xì)分市場。

攬境長5152毫米、寬2002毫米、高1795毫米，軸距達(dá)2980毫米，可提供靈活的6座或7座布局。該款車型基于MQB Evo平臺打造，搭載先進(jìn)的硬件配置并內(nèi)置最新的軟件內(nèi)容，讓駕乘更加人性化。

采用煥新設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)，全新途昂家族產(chǎn)品力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。得益于大眾汽車全新的電子架構(gòu)，途昂采用了更多觸控操作，包括觸控式車內(nèi)燈光開關(guān)、后排觸摸空調(diào)控制面板。此外，為了確保行車的安全性，途昂還搭載Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)等最新的高級駕駛輔助系統(tǒng)。

小鋼炮迎來數(shù)字革新電動化大潮浩浩湯湯，純粹的駕駛樂趣顯得彌足珍貴。一汽-大眾經(jīng)典的運(yùn)動小鋼炮在此次車展迎來革新。全新數(shù)字高爾夫GTI不僅實(shí)現(xiàn)了全面數(shù)字化，還采用了更加運(yùn)動的設(shè)計(jì)。

高爾夫8 GTI，早已讓國內(nèi)車迷粉絲翹首以待。在歷經(jīng)7次迭代后，這輛傳奇車型已從一款車，蛻變成為一個文化符號：它既是眾多車迷的情懷，也是大眾品牌的風(fēng)向標(biāo)。

得益于全新的MQB Evo平臺，全新數(shù)字高爾夫GTI通過一系列最新科技與尖端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了時刻互聯(lián)，帶來直觀易用且妙趣橫生的智能駕乘體驗(yàn)。新車配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)162千瓦，最大扭矩為350牛·米，百公里加速僅需7.1秒。

在經(jīng)歷47年的演進(jìn)之后，全新第八代高爾夫GTI即將在一汽-大眾量產(chǎn)上市，身為掀背鋼炮車型的首席代表車款，徹底而純粹的全數(shù)字賦能，讓高爾夫GTI再度成為時代技術(shù)的引領(lǐng)者。相比過去任意一代高爾夫GTI，第八代高爾夫創(chuàng)新味道更濃，甚至更具顛覆性。

自我重塑挑戰(zhàn)未來

2020年，大眾汽車中國銷量在全球占比進(jìn)一步提高，而大眾也第一次在兩家合資企業(yè)中獲得了多數(shù)股權(quán)。很顯然，相比大眾全球銷量下滑15%，“中國”進(jìn)一步成為大眾集團(tuán)的定海神針。

“我們植根中國、我們深耕中國，同時期待提升在中國市場的地位。機(jī)遇就在眼前，因?yàn)槲覀冇兄鴺O具競爭力的電動化攻勢。”馮思翰博士對此回應(yīng)。

在馮思翰看來，中國不僅是市場，更是“伙伴”和“引領(lǐng)”。他表示，大眾將更好地利用中國的研發(fā)資源和研發(fā)實(shí)力。目前大眾在中國已擁有超過1000名工程師，并已在安徽建立了第二座研發(fā)中心，通過利用本土人才資源，加強(qiáng)與中國本土軟件公司的合作。“我們將攜手一些卓越的伙伴共同開展工作，未來將通過共同持有知識產(chǎn)權(quán)，以期共同分享、共同發(fā)展。”

對于碳達(dá)峰、碳中和“兩碳目標(biāo)”，大眾汽車也做出積極回應(yīng)。大眾計(jì)劃，在2035年之前，將銷售的絕大多數(shù)新車型實(shí)現(xiàn)碳中和。馮思翰預(yù)期，到2025年，中國新能源車市場份額將達(dá)到20%-25%左右。到2030年，這個比例有望提高到40%。

很顯然，這不僅是首家明確在華新能源車中長期量化目標(biāo)的跨國汽車企業(yè)，也很有可能是新能源車目標(biāo)值最大的汽車企業(yè)。

涵蓋智能化、數(shù)字化，大眾用行動明確了擁抱未來的信心。“為什么我們?nèi)绱擞羞@樣的信心？因?yàn)槲覀兪且粋€強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者，我們正在進(jìn)行自我重塑。”馮思翰回答道。