汽車芯片，再告急！！！

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3月份的汽車銷量出現了不合理的狀況。乘聯會數據顯示，3月的前三周，我國汽車零售銷量比2019年同期分別增長2.2%、2.0%和5.3%，但批發銷量比2019年同期分別增長為4%、-1%和-8%。

汽車零售銷量趨向基本是每周遞增，但批發銷量卻是每周遞減，這恰恰說明整車企業因芯片缺乏不得不面臨減產的窘境。

3月26日，蔚來汽車發布公告稱，因半導體芯片短缺，公司決定從2021年3月29日起，合肥江淮汽車工廠暫停生產5天。芯片缺乏的事情再度發酵。

新冠疫情爆發以來，全球芯片短缺的問題一直存在，只不過現在到了一個更嚴重的地步。就連芯片產業的最上游手機芯片也開始短缺了。芯片生產商最有意愿生產的就是手機芯片，當它們都缺貨的時候，其他芯片缺貨情況只會更嚴峻。

隨著汽車產業的革新以及“新四化”的快速推進，汽車芯片的需求迎來爆發性的增長，包括微控制器、功率半導體、傳感器、存儲器等各個類別的汽車芯片都進入到需求旺季。中國汽車工程學會預測，2025年、2030年中國大陸地區銷售新車聯網比率將分別達到80%和100%，聯網汽車銷售規模分別達到2800萬輛和3800萬輛。這個過程中對汽車芯片的需求將會有爆發式的增長。

以微控制器為例，相較于傳統燃油車平均每輛需要用到70顆左右，智能汽車平均每輛需求有望超過300顆，達到4倍以上的使用量。傳感器方面，現在單車攝像頭平均搭載量為1-2顆，目前正在普及的L2級自動駕駛汽車每輛需求量為2-6顆，未來發展至L3級別的單車將加載8顆攝像頭。據悉，L5級自動駕駛的單車使用攝像頭可能達到20顆，也就是一輛車的需求量比現在10輛車還多。

《汽車人》之前多次報道過汽車芯片缺貨的問題。原因是新冠疫情爆發后，整車廠錯誤地估計了市場需求，進而削減了芯片訂單。2020年下半年，當整車廠商發現需求旺盛再去下訂單時，芯片生產排期已被消費電子、家用電器搶先了。

由于整個芯片產業的產能不足，芯片廠商優先生產高工藝、高溢價的產品，進而擠壓工藝成熟但利潤較低的產品，如此，汽車芯片的產能就被搶走了。

而且上天還不作美，日本作為芯片原材料的重要供應國，2021年以來又發生了地震，導致主要芯片上降低產能，甚至關停工廠的事情陸續發生。全球芯片產業產能不足的問題雪上加霜。

由于產能不足，頭部手機廠商開始增加囤貨，從而進一步擠壓了其他行業的產能。汽車芯片最需要的就是8英寸晶圓，8英寸晶圓長期以來都處于供需緊張狀態，這就造成了MCU（微控制器）缺貨最嚴重。同時，ESP（車身電子穩定系統）和ECU（電子控制單元）生產情況也極為緊張。

半導體全球性缺貨也使芯片價格進一步抬升，臺積電宣布從2021年底取消對客戶的優惠訂單；中芯國際4月1日起全線漲價。受此影響，上周，美股半導體3倍看多場內基金SOXL一周大漲近30%。同時，A股市場缺乏有效題材的情況下，半導體板塊成為上周最牛的板塊。芯片的國產替代題材被投資者看好。

對整車廠商來說，由于部分中高端車型基本都配備了ESP和ECU，所以芯片短缺對高端車型影響比較大，對中低端車型的影響則相對較小。通用汽車、大眾汽車、福特汽車的部分中高端車型先后進入減產或暫時停產的狀態。我國一些主打性價比的汽車品牌，目前還沒有爆出這樣的問題。

數據顯示，芯片短缺已經影響到汽車產能，尤其是中高端車型，從而影響到車企的銷售和財務表現。但中長期來說，芯片短缺使人們意識到芯片對于汽車行業的重要性，必然將加速汽車芯片產業的發展。整車廠開始切入芯片資源賽道，芯片的國產替代大幕也正式拉開。