工程教育背景下航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系改革

沈烈　隋江華　孫鵬　衣正堯　楊燁

【摘要】自從2016年我國正式加入《華盛頓協(xié)議》，各高校積極推動專業(yè)工程教育認證工作的進行。工程教育專業(yè)認證從厚理論、重人文和突出創(chuàng)新等方面對人才培養(yǎng)模式和課程體系提出了新規(guī)范，這也是航海類專業(yè)未來發(fā)展方向。本文探討了航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系與工程教育核心理念相融合和可行性，并提出了具體改革實施方案。

【關(guān)鍵詞】工程教育? 航海類專業(yè)? 質(zhì)量管理體系

【基金項目】本文系遼寧省2020教育科學規(guī)劃課題《工程教育背景下航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系研究》;中國交通教育研究會2020-2022年度交通教育科學研究重點課題《交通強國建設(shè)視域下高校航海類專業(yè)課程體系的構(gòu)建與教學內(nèi)容的改革研究》;中國交通教育研究會2020-2022年度交通教育科學研究一般課題《輪機工程專業(yè)混合式教學模式實踐研究》的研究成果。

【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2021）08-0106-02

一、引言

“工程教育”，其核心思想是“成果導向教育（OBE）”理念，至今被認為是追求卓越的未來教育發(fā)展方向。1989年由美國牽頭簽署的《華盛頓協(xié)議》是目前國際上最具影響力的工程教育學位互認協(xié)議，其核心理念就是基于OBE教育的認證標準[1]。2016年，我國成為《華盛頓協(xié)議》正式會員，說明我國工程教育質(zhì)量標準與國際接軌[2]。將工程教育專業(yè)認證核心理念引入到現(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系中，將有利于我國航海類專業(yè)教育質(zhì)量和國際影響力的提高。

二、國內(nèi)外航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系現(xiàn)狀

美國目前本科層次的航海類院校共有7所，其中船員培養(yǎng)模式具有代表性的是政府直屬國立學院美國商船學院。以該校輪機工程專業(yè)為例，學生通過 4 年的學習后通過相應(yīng)考核，可獲得輪機員適任職業(yè)資格證書和學士學位[3]。

英國目前高等航海類專業(yè)基礎(chǔ)學位培養(yǎng)方案，同時要符合多個機構(gòu)和法規(guī)的要求：首先要符合英國高等教育有關(guān)準則和規(guī)定，其中主要包含《高等教育資格框架》《英國高等教育質(zhì)量規(guī)則》等標準;其次還要滿足航運行業(yè)的管理規(guī)定要求，其中主要包含英國海事與海岸警衛(wèi)署發(fā)布的《培訓和發(fā)證指南》及教學大綱、英國商船培訓委員會和海事技術(shù)聯(lián)盟制定的《國家職業(yè)標準》，以及國際海事組織IMO 發(fā)布的 STCW 公約。其中STCW 公約中對航海培訓和教育的相關(guān)要求是基礎(chǔ)學位培養(yǎng)方案的主骨架，此外基礎(chǔ)學位還要求包含管理學和領(lǐng)導技能方面的課程。

2004年歐盟14個國家在德國牽頭下成立了“歐洲工程教育認證項目”（EUR-ACE）[4]。EUR-ACE認證體系的建立，形成了歐洲范圍內(nèi)各國工程教育的“互認”網(wǎng)絡(luò)，形成了區(qū)域性的“可比較的”工程教育認證組織。目前EUR-ACE和美國為主導的華盛頓協(xié)議成為世界共存的兩大工程教育認證體系。德國的航海院校一般分別由各州管理。但由于航海教育的特殊性，尤其是受到國際公約STCW的約束，同時又受國家聯(lián)邦政府法令的約束。參考德國不來梅應(yīng)用科學大學航海類專業(yè)培養(yǎng)方案設(shè)計情況，培養(yǎng)方案中凡是與STCW有關(guān)的專業(yè)課都要以聯(lián)邦政府（運輸部）的要求為準[5];在教授其余課程時，又要以州政府的相關(guān)政策為準。這兩方面的要求可能會有相互沖突的地方，為解決這些沖突問題，地方和聯(lián)邦政府需要共同協(xié)商解決、開展航海教育。

目前我國有航海類專業(yè)的高校共有70多所，主要有兩個方面的因素影響航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系的設(shè)置[6]：第一個因素是教育部本科教學質(zhì)量標準的要求;第二個因素是國家海事局船員培訓質(zhì)量管理體系的標準要求，該體系是我國在IMO框架下的對國際公約的具體履約，體現(xiàn)了航海類專業(yè)人才的國際性和技能性標準，具體到專業(yè)核心理論課程和實操環(huán)節(jié)的學分都要符合海事局2019版船員培訓大綱的要求。此外，近年來工程教育專業(yè)認證從厚理論、重人文和突出創(chuàng)新等方面對人才培養(yǎng)模式和課程體系提出了新規(guī)范，這也是航海類專業(yè)未來發(fā)展方向。以上因素共同約束著高校航海類專業(yè)培養(yǎng)方案與質(zhì)量管理體系的制定。

三、航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系改革方向

自從加入《華盛頓協(xié)議》后，經(jīng)過十多年的時間，我國高等教育工程認證工作已經(jīng)發(fā)展出了適應(yīng)我國實際情況的認證體系。截至2019年底，全國241所普通高等學校共計1353個專業(yè)通過了工程教育專業(yè)認證，但迄今為止一直走在國際化、同質(zhì)化教育前端的航海類專業(yè)仍無通過的案例。航海類專業(yè)現(xiàn)行質(zhì)量管理體系都是依據(jù)STCW國際公約相應(yīng)要求制定，具有工程教育專業(yè)認證中“同質(zhì)化”培養(yǎng)特征。但STCW框架下的培養(yǎng)體系屬于典型的“過程控制”評價體系，這與工程教育專業(yè)認證核心理念“成果導向”的評價方法存在根本性差異[7]。

如何將工程教育專業(yè)認證“成果導向、學生中心、持續(xù)改進”三大基本理念與航海類現(xiàn)行質(zhì)量管理體系相結(jié)合，形成一體化的認證體系，對推動航海類高等教育的國際化有十分重大意義[8]。

1.“成果導向設(shè)計”引導質(zhì)量體系改革方向

成果導向是指，教學設(shè)計和教學過程的目標是學生通過學習過程最后取得的學習成果。其內(nèi)涵包括能力導向、目標導向和需求導向。中心思想為“反向設(shè)計”，設(shè)計路徑為“行業(yè)需求→培養(yǎng)目標→畢業(yè)要求→課程體系”。

培養(yǎng)目標設(shè)計：《華盛頓協(xié)議》中畢業(yè)要求框架是根據(jù)21世紀教育的四大支柱：學會學習、學會做事、學會做人、學會共處構(gòu)建的[9]。下面我們以美國航海類專業(yè)培養(yǎng)體系為例，美國商船學院輪機工程與船廠管理專業(yè)培養(yǎng)目標要求如下：

（1）使學員為擔任美國商船持證輪機員做好準備，并有能力晉升到輪機長職位;（2）為學員提供工程教育，使其為在造船廠或類似設(shè)施中負責船舶建造、修理和改裝，或在航運公司負責船舶工程操作、維護和修理的職位做好準備;（3）為學員提供工程教育，使其為海事行業(yè)的各種專業(yè)職位（包括但不限于船舶設(shè)備制造、船舶操作、維修、檢驗和市場營銷） 做好準備;（4）為學員提供工程教育，使其可以選擇工程管理或類似學科的研究生學習或成為專業(yè)的注冊工程師。

目前，我國大部分高校航海類專業(yè)的培養(yǎng)方案仍是按“知識、能力、素質(zhì)”這三分邏輯層次建立的。這種培養(yǎng)體系一般將培養(yǎng)目標與培養(yǎng)定位放在等同位置，專業(yè)培養(yǎng)目標與畢業(yè)要求也基本混為一談。

航海類專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)方向目前主要有三大類，一是具備STCW公約要求的專業(yè)技能畢業(yè)后持證上船從事航海事業(yè)，二是進入企事業(yè)單位從事制造技術(shù)管理工作，三是繼續(xù)深造學習從事科研工作。因此航海類專業(yè)培養(yǎng)目標應(yīng)具有航海技能培養(yǎng)，兼顧研究發(fā)展型和管理服務(wù)類人才的培養(yǎng)。未來航海類專業(yè)培養(yǎng)目標修訂方向一是應(yīng)明確學生在畢業(yè)5年后能夠達到的何等高度的職業(yè)和專業(yè)成就，二是應(yīng)幫助學生對自己的職業(yè)能力和職業(yè)成就建立合理的預(yù)期和規(guī)劃。航海類專業(yè)培養(yǎng)目標，需依據(jù)“會學習、會做事、會做人和會共處”邏輯結(jié)構(gòu)來構(gòu)建[10]。

我國工程教育認證標準中將畢業(yè)要求進一步細分為12條要求，并在專業(yè)認證實踐中強調(diào)要“全覆蓋”這12條要求。這些細化要求與《華盛頓協(xié)議》中的畢業(yè)要求高度相似。但同時為了避免教育同質(zhì)化，發(fā)生各航海類高校使用相似的培養(yǎng)方案乃至教學大綱的情況，航海類專業(yè)畢業(yè)要求應(yīng)體現(xiàn)專業(yè)特點和學校特色。研究者提出，各高校航海類專業(yè)畢業(yè)可借鑒布盧姆教育目標分類學的6個認知層次（記憶、理解、應(yīng)用、分析、評價和創(chuàng)造）來體現(xiàn)畢業(yè)要求的特色化[10]，這也不失為一個考量方法。

2.“學生中心教學”對質(zhì)量體系改革要求

在現(xiàn)行高校航海類教學管理體系框架內(nèi)，要實現(xiàn)學生為中心這一專業(yè)認證核心理念，一是需要廣大師生共同參與，二是需要從教與學兩方面的深刻變革。

教學方案的實施，是靠具體的多門課程支撐，如果成果導向理念不能進課堂，那專業(yè)認證教育只能停留在培養(yǎng)方案等文件上。目前航海類專業(yè)老師已經(jīng)習慣了“教材導向”的教學大綱，即海事局大證考試大綱考什么，我們就教什么。

從“教材導向”的大綱到“產(chǎn)出導向”的大綱的轉(zhuǎn)變相對傳統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)方式是個重大顛覆[11]。這意味著要由以往“教為中心”教學方法向“學為中心”轉(zhuǎn)變。“教為中心”通常是以教師、課堂和教材為中心。而“學為中心”則是將學生列為主體地位，力爭讓學生有自主選擇權(quán)，對學習活動有充分的決定權(quán)。“學為中心”教學方法的轉(zhuǎn)變需要課堂顛覆性轉(zhuǎn)變：（1）課堂任務(wù)由低階向高階轉(zhuǎn)變;（2）課堂由單方面知識輸出向師生對話轉(zhuǎn)變;（3）課堂向多元開放式轉(zhuǎn)變;（4）課堂向協(xié)作、自我評價與批判轉(zhuǎn)變。

教學評價則要從評價教師教學效果向評價學生學習效果角度轉(zhuǎn)變。如果評價機制不從根本上改變，則“學為中心”就是空中樓閣。這種轉(zhuǎn)變要求將學生發(fā)展需要放在首位，改變以往著重于強調(diào)知識，弱化學生能力和素質(zhì)培養(yǎng)。其次，要由以往“教材”為中心轉(zhuǎn)變?yōu)閷W生需求為中心，應(yīng)根據(jù)學生的能力水平和知識基礎(chǔ)選擇教學內(nèi)容和教學方法。讓學生在學習過程中激活自己的專業(yè)興趣和探索精神，實現(xiàn)自我驅(qū)動、主動發(fā)展，從而提高自己的專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)造能力。

3.“持續(xù)改進”對質(zhì)量體系的改革影響

“持續(xù)改進”是專業(yè)認證三大核心理念之一。現(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系中也有類似要求，例如體系中明確要求：針對上次評估審核結(jié)果，應(yīng)有整改行為的體現(xiàn)。但是現(xiàn)行整改措施的“持續(xù)性”不強，主要體現(xiàn)為海事局評估審核—整改 —下次審核的階段性改進。

工程教育專業(yè)的持續(xù)改進必須要建立完善的內(nèi)外部質(zhì)量評價監(jiān)控體系，并將評價的結(jié)果運用于專業(yè)的持續(xù)改進。結(jié)合現(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系，質(zhì)量監(jiān)控體系可分為校外機構(gòu)或?qū)＜摇⑿?nèi)質(zhì)量管理體系和課內(nèi)評價體系三個體系單元。校外機構(gòu)或?qū)＜掖龠M培養(yǎng)目標的持續(xù)改進;校內(nèi)質(zhì)量管理體系促進培養(yǎng)方案持續(xù)改進;課內(nèi)評價體系推動課程大綱及課程目標持續(xù)改進。

另外，可以考慮加入校友評價這一參考指標，學生在步入社會心理更加成熟，看待問題比在校時更加客觀、實際，結(jié)合自己畢業(yè)后工作或繼續(xù)求學發(fā)展的情況，能更加全面反思在校求學時教學質(zhì)量的優(yōu)劣，其評價的參考價值和可靠性更大。綜上，基于三個體系單元的持續(xù)改進模式，可以建立3個產(chǎn)出的評價與改進機制。針對每一個循環(huán)，確定出做什么、誰來做、何時做、怎么做等。

四、結(jié)束語

我國每年航海類畢業(yè)生數(shù)量龐大，2019年航海類專業(yè)本科層次畢業(yè)生6000余名，高職1萬余名。探索新的航海類教育模式，提高專業(yè)教育質(zhì)量和教育滿意度有很強的社會價值。構(gòu)建并應(yīng)用兼容工程教育理念和現(xiàn)行航海類專業(yè)質(zhì)量管理體系的專業(yè)認證體系，對推動航海類高等教育的國際化、提高航海類人才的培養(yǎng)質(zhì)量、國家的海事事業(yè)發(fā)展有十分重大的意義。

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作者簡介：

沈烈（1981年-），女，遼寧大連人，任職于大連海洋大學航海與船舶工程學院，講師。