水泥路面加鋪瀝青面層的施工技術分析

高峰、廖偉堅

（江西省交通投資集團有限責任公司項目建設管理公司，江西南昌330000）

1 水泥混凝土路面狀況

與瀝青路面相比較，水泥混凝土路面存在著很多的問題。在水泥混凝土路面上設置伸縮縫和施工縫，確保整體的剛性需求，但影響到行車的舒適度；當水泥混凝土路面結束施工之后，在使用的過程中極易出現病害，甚至有維修上的困難。基于相同的平整度，水泥混凝土路面的剛性較強，無法具有良好的減震效果。與此同時，汽車在行駛的過程中容易產生較大噪音。倘若地基出現變形甚至不均勻沉降，水泥路面會因此脫空。再加上較大的附加應力，很容易引發斷裂破壞現象，一旦出現斷裂就無法得到有效恢復。還有在新澆筑的面板上，需要較長的養護期限。

2 工程基本情況

在本次工程項目的建設環節中，主要以省道為主，其延伸方向為南北走向，路線總長度為56km。由于這條省道的原先設計標準為二級，在長年累月的車輛荷載超載環境下，使得所有的路面出現了不同程度的老化。尤其是中間四橫路面周圍，已經達到了設計的使用年限。所以，路面出現了不同程度的破損開裂。

3 加鋪舊水泥混凝土路面的實施方案

3.1 將路段加鋪層的路面結構進行打裂壓穩

從打裂壓穩路段的加鋪層情況來看，涵蓋了上下面層和上下基層4 個部分。其中，上面層的鋪設主要選用4cm 的AC13C 細粒式瀝青混凝土。至于下面層鋪設則選用6cm 的AC20C 中粒式瀝青混凝土。對上基層處置時，主要選擇8cmATB25 密級配瀝青穩定碎石。至于下基層，通常會選擇大于15cm 的3%的水泥穩定碎石進行施工操作[1]。

3.2 鋪裝橋面路面結構

在對全面路面結構進行鋪裝時，通常會選擇4cm的AC13C 中粒式瀝青混凝土，然后依次對上面層和下面層進行鋪裝操作。其中，要隨時關注下面層的基本情況，選擇中粒式瀝青混凝土和防水黏層進行處理。

4 控制工程施工的要點

4.1 對試驗段進行施工處理

在施工的環節中，為了有效控制不同結構層的質量，該工程會選擇0.3km 作為項目路面結構的試驗攤鋪路段。在進行正式施工操作時，務必要做好試驗路段的穩定性處理。與此同時要結合設計的要求實現基礎性操作。此外，全面檢測路基彎沉度，等到相應試驗指標符合要求后，才能夠進行下一階段的攤鋪作業[2]。

4.2 打裂壓穩舊水泥路面

4.2.1 打裂

在進行路面打裂操作時，要保證3/4 的路面出現了不規則的開裂現象。在打裂的環節中，應該避免出現嚴重的破壞，甚至還要控制一定的碎屑量。等到混凝土路面正式破裂之后，還要對混凝土進行全面處理。

4.2.2 壓穩

舊路面打裂之后，一般會選擇油漆或油筆在相隔25m 處的位置進行標注。與此同時，在測量點高層的過程中會選擇水準儀實現高效測量。之后，每一次壓穩操作之后要做好重新測量工作，合理控制沉降差和標準差，使其達到合格的狀態。

4.3 水泥穩定碎石層施工操作

4.3.1 攤鋪作業

在本次攤鋪的環節中，一般會選擇攤鋪機進行操作，然后結合具體規范和項目要求實現厚度控制，并做好分層攤鋪碾壓。進行攤鋪操作時，還需要結合設計要求調整攤鋪機的熨平板，使其具有一定規律的出料機制。與此同時，工作人員在進行攤鋪操作時，還需要及時控制集料出現離析的現象。尤其是攤鋪機在勻速施工時，應當保證材料的勻稱性。攤鋪機在攤鋪的過程中經常會忽略外形規則和厚度變化，所以要通過人工攤鋪的方式進行處理。

4.3.2 碾壓操作

等到攤鋪成型之后，需要對混合料進行碾壓施工。在碾壓的過程中，碾壓的方向一般由兩側向中間拓展。至于一些超高端的碾壓操作，其碾壓方向由內及外。開展碾壓操作時，一般要選擇振動壓路機進行靜壓處理，之后實現4 遍碾壓操作。在碾壓的環節中，如果遇到了路面隆起甚至出現了斷層，應該選擇人工振動器進行適當地調整。為了能夠達到應用標準要求，需要根據實際情況做好施工工藝的控制[3]。

4.3.3 養生操作

在碾壓施工之后相隔一段時間，施工單位應該安排專業人員對水泥穩定碎石基層進行檢測，看其質量是否達到相應的設計要求。等到一切參數合格之后，還要進行下一階段的覆蓋養生處理。在養生期間，應該開展定期灑水，保持一周以上的周期。在養生的環節中，禁止所有車輛通過施工區域。

4.4 熱拌瀝青混合料結構層施工相關工藝和流程

在瀝青路面實施環節，平整度以及壓實度是保證瀝青路面質量的關鍵因素，因此在項目開展時需要根據瀝青路面的實際情況做好攤鋪的控制。在該工程施工階段由于受到雨水的影響并且混合料多數以酸性混合料為主，整體連接性不高，所以為了能夠將現狀改善就需要提高混合料的固結能力。在施工時采用的瀝青材料為SBS 改性瀝青，并且在施工時對各項參數進行控制，具體施工控制內容如下。

4.4.1 控制攤鋪

在該工程開展的環節中，攤鋪機的運行速度應該要全面參考攪拌機和寬度以及厚度的具體情況設定。一般而言，平均速度應該控制在4±2m/min。在施工的環節中，隨時把握攤鋪均勻性，禁止出現較大的速度改變。除此之外，在正式開工之前，還需要進行加溫處理，使其溫度控制在120℃為宜。

4.4.2 控制碾壓

在項目工程施工環節中，碾壓是十分重要的，它關乎瀝青混合料碾壓的整體情況，所以要做好以下幾點控制：

（1）瀝青結構層壓實度的控制，使其小于10cm。

（2）在借助雙機攤鋪路面的環節中，應該控制5 臺以上的壓路機數量。借助單機攤鋪操作時，壓路機的數量要在3 臺左右。

（3）在壓實瀝青混合料的過程中應該分為三步，即初壓、復壓和終壓。

在壓實瀝青混合料的環節中，初壓階段應該與攤鋪機進行共同施工操作，借助鋼型壓路機實現兩遍左右的碾壓。進行復壓操作時，選擇兩臺25t 的輪胎壓路機進行4～6 次的碾壓操作。至于終壓階段，一般會選擇雙鋼輪壓路機實現施工處理，直到最終輪胎痕跡消失為止。

需要注意的是為了能夠提高瀝青面層施工技術的效果，強化整體路面工程的質量，在具體施工環節還需要安排作業人員對碾壓后的碾壓強度進行檢測，如果發現碾壓位置滿足不了檢測需求的，要進行重新碾壓保證碾壓參數達到要求為止。

5 結語

綜上所述，在該工程項目開展中，通過采用打裂、穩壓等方式對舊水泥路面進行施工，取得了良好的效果。同時在施工環節嚴格地控制瀝青材料的拌和溫度、攤鋪速度以及碾壓速度，最終實現了有效的施工，達到了各方面施工參數的要求。因此在此后工程項目開展的階段中，需要對加鋪瀝青面層技術的應用形式進行大力研究，使加鋪瀝青路面技術的方案得到優化，如此才能夠改善水泥路面現有的病害問題，助推我國交通事業的發展。