公路瀝青路面舊路挖補技術

吳道高、徐青

(吉安市公路建設和養護中心永豐分中心，江西永豐331500)

0 引言

在公路瀝青路面施工的階段中，路面更新是非常關鍵的一項內容，就當前而言瀝青路面舊路挖補技術在路面更新中是常用的一項技術方法。通過該技術的應用能夠去除舊路面的問題，結合新路面結構形式，滿足公路工程的建設需求。

1 瀝青路面破損情況

瀝青路面在長期的使用過程中，容易存在坑槽、損壞等問題，深度通常超過2cm，面積超過0.04m2，且容易在坑洼周邊區域出現啃邊、松散等問題。某高速公路項目的主要病害問題是輕度坑槽，同時存在部分重度坑槽的情況。因為瀝青混合料生產變異性明顯、攤鋪混合料過程中容易產生局部離析、路面壓實性不足等問題，導致空隙率增大的情況出現，瀝青材料和集料的黏附性比較差，路面發生滲水問題，且大量的車輛荷載碾壓、自然環境侵蝕應用，致使路表水直接進入到瀝青混合料內，且外部作用力的持續性碾壓，會造成局部松散損壞的問題日益嚴重，松散的材料被車輛帶出，形成更加嚴重的病害問題，威脅交通運行安全性。

2 瀝青舊路路面挖補施工準備

2.1 原材料要求

其一，碎石。符合當前我國的國家標準要求，滿足公路瀝青路面的標準，按照規定要求進行試驗檢測，確保各項指標性能達到標準的要求。

其二，瀝青。將運輸到現場的瀝青材料分批次進行實驗檢測，同時提供廠家檢驗合格單據，保證針入度、延度、軟化點等各項數值符合工程的要求。

其三，細集料。細集料達到無風化、無雜質、潔凈的要求，同時級配參數合格，符合技術標準。

2.2 瀝青混合料級配設計

根據目前的國家規范和標準的要求，選擇合適的原材料進行試驗分析，落實組分設計和控制工作，各項參數符合要求，明確材料使用量。結合當地的具體情況，確定最佳的配合比參數。試驗室進行全面分析確定配合比參數，使用計算機控制拌和設備，進行材料的試生產作業。在試生產的環節，需要在拌和設備內進行分料倉的取樣、篩分以及檢測，保證料倉的用量符合要求，根據拌和機進行控制。最后一個環節進行配合比參數的核準分析，如果發現材料的性能參數不合格，需要及時調整配合比，以達到最終的標準。在確定配合比參數后，原則上是不允許有任何修改的，除非材料的級配發生變化，且修改需要經過監理工程師審核確定。在路面病害處理前兩周，給監理工程師提交瀝青材料配合比、整改計劃等文件，審核通過后才能實施。瀝青試樣準備工作極為重要，普通石油瀝青是主要的組成部分，采用瀝青儲存罐方式采集和存儲使用。應用黏稠道路的石油瀝青材料必須進行試驗準備。

3 瀝青舊路路面挖補施工工藝

在公路瀝青路面施工的階段中，對于舊路挖補技術工藝控制，要嚴格按照公路施工的標準進行，并且對涉及的工藝內容以及施工做好過程管控，如此才能夠提高技術的應用效果。

3.1 路面銑刨

通過測點高程以確定具體的修補面積、銑刨面積與深度等參數，在確定修補面積后，通過切割機直接切割出邊線位置，保證坑槽坑壁達到垂直度的要求，槽邊符合整齊的標準。沿著機械行駛方向逐步進行銑刨處理，結合具體情況，設定合適的銑刨深度，將積水、雜物清理干凈，確保地層結構直接顯現出來。如果加鋪路面沒有進行銑刨處理，在銑刨時還要進行拉毛處理，拉毛深度設定為3～5mm。通過傳送皮帶銑刨機實現材料的運輸，向指定地點運輸和傳送。在現場施工中，選擇使用人工方式或者機械方式清理現場的雜物。最后是噴灑熱瀝青材料，將槽內、槽邊接口等位置進行噴灑手工，保證灑布量為1.2kg/m2左右。

3.2 瀝青混合料拌和及運輸

混合料拌和完畢后，達到均勻性的要求，保證所有的礦料都要包裹一層瀝青結合料，拌和時間嚴格控制，不能少于45s，如果選擇使用改性瀝青材料，則拌和的時間需適度延長，拌和時長需控制在60s 以上。如果發生花白、結團等問題，將嚴禁投入到工程中使用。運輸車輛做好現場的材料運輸工作，保證運輸時間不能超過2h，同時還要有2～4 輛車于現場等候卸料。在混合料的運輸前，將車廂內壁及時清理干凈，保證不會有任何雜物存在，同時還要把非石油基質的混合液涂刷到車廂的內壁上，防止發生混合料黏結的情況。此外，在材料的運輸階段，還要使用篷布進行材料的覆蓋處理，避免溫度下降過快或者產生嚴重的粉塵侵擾而導致材料變質，從而確保材料的質量不會受到任何的影響。

3.3 瀝青混合料攤鋪

如果現場施工采用滑靴找平的施工方式，保證下承層結構的平整度符合要求極為重要。攤鋪環節是進行整體挖補施工的重要工序，在現場應用掛線法開展項目施工。攤鋪作業之前，要做好各個點位的檢測工作，明確攤鋪施工的厚度，然后是打鋼釬、掛鋼絲繩等操作，確保攤鋪施工的質量合格。結合現場的施工情況需要，攤鋪采用分兩層的方式施工，下承層的結構尺寸和性能符合要求，平整度的偏差控制在5mm以內。還要保證下承層的接頭位置進行全面的控制，銑刨機制作臺階的結構，并且通過切割機將槽壁的位置切割成為垂直的形式，保證內部的雜物全部清理干凈。攤鋪作業環節，加強施工技術參數的控制，保證虛鋪厚度符合要求，如果發現有部位沒有達到要求，需要通過人工方式填補處理，保證新舊路基的連接性能符合要求，實現細料的篩分處理，并且利用人工方式實施平整處理。攤鋪工作全部完成后，采取連續施工方式，直至整個結構攤鋪完成，達到工程標準。

3.4 瀝青混凝土壓實

在瀝青混凝土材料攤鋪施工結束之后，要立即進行寬度、厚度、橫坡等尺寸的檢測，符合質量標準要求。在攤鋪之后需要及時碾壓施工，采用初壓、復壓、終壓的方式依次開展施工作業。初壓環節的目的是讓混合料達到穩定的標準，通常以2 遍為宜，但是需要嚴格把控路面的溫度，碾壓階段確保無任何的推移問題，溫度不低于115℃才能進行碾壓施工；復壓環節是核心的碾壓階段，保證結構達到密實度標準，為路面成型提供基礎，一般碾壓3 遍即可；終壓是最后一個碾壓工序，在該環節碾壓結束后，將路面存在的輪跡全部消除掉，達到總體平整度的要求。結合實際情況，控制壓實施工環節，從低到高逐步進行施工，相鄰部位需要重疊輪寬1/3 左右。如果邊緣位置有支擋，應該在該位置上預留一定的寬度，通常為10～20cm即可，且先放緩該位置的碾壓。在第一遍全寬度尺寸碾壓工作結束后，在完成碾壓的路段上可以放置壓路機，才能進行邊緣位置的碾壓，不會發生推移的問題，保證結構的質量符合工程技術標準，達到公路路面運行標準。

3.5 接縫處理及修邊

接縫位置需要嚴格控制，達到緊密度、平順度的要求，不會出現離析的問題，保證接縫的部位質量合格。使用長度為6m 的直尺進行接縫位置的質量檢查，使平整度和技術標準一致。在現場施工中，會存在縱向冷接縫的施工方式，在鋪設施工前應用改性瀝青聚合物密封材料涂抹施工，一般以涂抹2～3 遍為宜，厚度設定為3mm。將壓實層表面的混合料清理干凈，從兩側向中間碾壓，一般都要預留10～15cm 的寬度，然后跨縫碾壓施工，達到緊密度的標準。選擇使用平直接縫的方式實施橫接縫的施工。接縫部位的鋪設施工，對于已經制作完成的油面需要使用攤鋪機熨平板進行加熱處理，讓新舊路面結構的連接性能符合要求。橫向接縫攤鋪施工開始前，要把黏層瀝青直接涂抹到接縫的端部位置上，然后開始熨平板的預熱處理。在施工前選擇合適的施工材料，進行接縫位置的補灑施工，且要將多余的填料清理干凈。在施工結束后，進行厚度、壓實度、平整度等技術參數的檢測，確保各項技術指標合格，才能開放交通通行，符合運行的標準。

4 結語

綜上所述，當前我國的基礎設施建設中，公路是重要的組成部分，對于城市建設、經濟發展有著重要的推動作用。要想全面提升工程的質量水平，需要結合實際情況選擇最佳的病害處理措施，提高公路工程的運行效果和水平，以滿足交通通行需要，促進社會發展。