公路橋梁瀝青路面接縫施工處理技術

李林靜

（北京億赫公路養護有限責任公司，北京101100）

0 引言

施工單位對公路橋梁工程中瀝青路面接縫處理要求是十分嚴格的，因為完成質量的好壞在很大程度上決定了公路橋梁工程的整體施工技術水平，同時也是考核公路橋梁施工工程的重要技術指標之一，所以施工單位一直在積極想辦法提高瀝青路面接縫技術。優質的瀝青路面接縫施工大大減少了交通事故，保障了行車安全，助力我國交通運輸行業的穩定發展。路面接縫處理除了考驗施工現場的施工處理能力，瀝青材料的選擇也是非常重要的。施工單位要結合當地的地形和氣候情況，使用合理的瀝青接縫材料，從而達到提高公路橋梁工程路面接縫平整度的工作目標，為人們日常出行提供便捷的出行環境。

1 瀝青路面接縫不良誘發的問題

瀝青路面接縫不良會導致很多問題，首先路面開裂是最常發生的現象，它嚴重影響了路面的使用壽命。由于開裂縫隙比較大，加上交通運輸不斷地碾壓和重壓，裂縫會形成面積不等的凹陷或者凸起，導致路面表層被嚴重破壞。接縫技術不當會造成接縫處滲水，如果雨水量大，路面會很快被破壞，還會延伸到其他路面表層。路面長期不平整，易發生幅度不等的顛簸，再加上天氣不好，很容易造成交通事故。大量數據表明，兩側接縫不良，路面破壞直接影響了交通安全和道路安全。

2 瀝青路面裂縫的原因

2.1 結構因素

施工時，施工單位對瀝青路面基層和土基沒有進行充足的壓實工作。在剛剛有裂縫痕跡的時候，對路面使用和交通安全沒有明顯的影響，但是由于雨水慢慢地通過裂縫侵入路面基層，再加上大量行車長時間重壓，路面整體會下陷、翻漿，加快了道路路面的老化。

2.2 氣候因素

瀝青路面土基和基層對季節溫度和濕度是非常敏感的，如果該地區到了寒冷季節，尤其是冬季上凍時節，由于水的入侵和路基土內的水穩定性較差，再加上嚴重的冰凍，造成路面上層水分凍結，路基含水率直線上升，路面自我保護強度大大降低，以致路面漲開或者開裂。

2.3 施工因素

在公路橋梁施工中，技術人員沒有根據當地情況進行合理的路面結構設計，比如橫向裂縫沒有達到氣候要求，造成路面在不同程度上結合不好。施工時偷工減料，比如橋梁回填部位沒有選擇材質良好的砂礫材料，半剛性基層所用的水泥質量不穩定，不符合施工要求。

2.4 交通因素

隨著公路交通壓力大，尤其是重載車輛多的橋梁路段，超載現象嚴重。相關部門沒有采取嚴格的交通管制，司機缺乏對道路路面的保護意識，超載現象始終沒有得以有效地解決，這也是造成路面裂縫的一大原因。

2.5 材料因素

上文已經提到，公路橋梁瀝青路面施工中，材料的選擇是很重要的，但是在實際工作中，一部分施工單位仍然使用不合格的材料，或者材料的質量達不到施工的要求。比如，施工單位用一些溫度適應能力差的材料，到了夏季，溫度升高，瀝青路面裂縫的可能性就會加大，路面的安全隱患就會加大。

3 瀝青路面的填縫材料

公路橋梁工程中，瀝青路面填縫材料主要包括：

路面接縫處理施工部門依據近年來接縫處理及填縫材料的使用狀況和經驗，規定高速公路、一級公路宜選用硅酮類、聚氨酯類填縫料；二級及二級以下公路可選用聚氨酯類、橡膠瀝青類或改性瀝青類填縫料。這些材料黏合力強，回彈性好，適應混凝土板收縮，不溶于水、不滲水，高溫時不流淌，低溫時不脆裂、耐老化[1]。

選擇脹縫接縫板時，高速公路和一級公路可以選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板，其他等級公路可選用木材類或纖維類板。這些材料能適應混凝土板膨脹收縮，施工時不易變形，復原率高和耐性好。

4 瀝青路面接縫施工處理技術分析

4.1 熱接縫技術

熱接縫技術主要是指瀝青混合料在高溫情況下，準備兩臺以上攤鋪機器對瀝青路面同時施工，最后對路面進行碾壓成形的一種施工技術。熱接縫處理一般在沒有降溫前進行，對環境的要求很高，在實際施工中，到碾壓成形這一步的時候，采取并列排列的方式，相鄰攤鋪的瀝青混合料一直保持較高溫度。接下來，在對路面展開碾壓工作時，碾輪的大部分要停留在熱料車道上，在還沒有開始壓實的車道鄰近接縫處，多加一些熱的瀝青混合料進行攤鋪，這樣攤鋪的厚度就會有保證。初壓要進行前進和后退兩邊壓實的方法，碾輪要與冷料車道重疊152mm，從還沒有壓實的車道一側進行碾壓，使得整個路面碾壓質量得到保障。熱接縫需要及時碾壓，采用全部攤鋪，消除了縱向接縫的麻煩，在很大程度上避免混合料離析情況的產生，為后續施工打下基礎[2]。

4.2 冷接縫技術

冷接縫技術主要是指在已經碾壓并壓實的瀝青路面上再次攤鋪一次瀝青混合料。在將冷接縫技術應用在施工中，需要施工人員及時對施工現場進行檢查，對現場出現的雜質做好及時的清理工作，施工人員可以涂上少量的瀝青黏合劑并且噴灑路表面，然后再在上面撒上瀝青混合料。保證現場干凈整潔后，才能進行壓實工作，從而保證了公路橋梁施工的質量，滿足人們對公路橋梁的需求[3]。

4.3 橫向接縫處理

橫向接縫施工前及時對橫縫處進行處理，確保其平整度，再進行挖槽施工，在槽內埋設鋼板，提高整體穩定性，根據路面壓實厚度嚴格控制鋼板高度，確保鋼板高度和壓實厚度一致。施工技術人員采用直尺及時檢查，若存在坑槽應人工進行銑刨處理，并將內部雜物進行清除，確保現場清潔度。待施工路段滿足作業要求時即可開展橫向接縫施工，施工時，滾軸密封圈必須對折，放置在距底部1m 的位置。由于箍筋在施工現場的作用很明顯，如不調整到適當的位置，則會造成工作臺底面緊。為了防止這種情況發生，需要糾正違規行為。在混合物冷卻之前，要及時切割路面，以保證清除校正厚度的影響。使用適量的乳化瀝青在切割位置涂抹，然后移動到下一層。待混合料攤鋪完畢后即可進行橫縫碾壓施工，碾壓質量需嚴格控制，以免后期公路出現早期裂縫現象。選用雙鋼輪式壓路機進行碾壓施工，確保壓路機垂直公路中線，橫向碾壓并延伸至攤鋪面15cm 處，壓實完一處后向前新鋪15～20cm，每碾壓完一遍后施工技術人員采用3m 直尺來檢查接縫處平整度，縫隙過大時應將部分混合料去除，再選用小粒徑集料進行填補[4]。

4.4 縱向接縫處理

為確保接縫的位置與壓實程度相同，在膠合兩條瀝青的位置上重疊了幾條瀝青。還要確保前后封面重疊的寬度合適。從研究情況看，縱向接縫的處理包括冷接縫和熱接縫兩種。如果有熱接縫的應用，則在攤鋪瀝青混合料層時應使用額外的碎屑。在瀝青冷卻開始之前，施工應用切割技術來確保測量數據的準確性，提供對路口和拱門高度的準確和詳細測量數據以保護路面。

通常，使用2 個以上的甲板以提供密封。施工時留出10～20cm 的寬度與瀝青路面混合。不會先進行輥的施工，在接下來的路面混合中，高度將用作支撐平面，直到滾動和壓縮結束。瀝青路面縱向接縫的鋪設非常簡單，因為這樣鋪設的相鄰兩條路面的瀝青混合料溫度很高，縱向接縫強度很好。

5 公路橋梁瀝青路面接縫施工處理措施

5.1 注重人才培養

為了保證瀝青路面接縫處理工程的順利完成，相關工作人員要設計專業的施工方案，選擇有能力的專業人才和先進的設備，充分發揮施工建設的綜合效益。要追求瀝青路面接縫工程的“品質工程”，必須通過專注的技術質量研究，從尊重專業知識和專業人才的角度出發，積極推廣和開發相關的施工技術。

5.2 提高設備的使用效率

施工技術部門需努力提升特殊機械化設計的程度和機械設備的使用效率，并且及時加強對機械設備的適當維護和保養，保證施工過程中的最佳性能。同時還需要加強與當地氣象部門的專項聯系，防范自然災害，避免各種惡劣天氣情況，為施工節省時間。由于專業知識和培訓的缺乏，需要進一步提高施工人員的技能和工作水平，以保障項目的進度。

5.3 加強路面的養護工作

公路橋梁路面瀝青路面養護工作是十分有必要的。相關管理部門要完善嚴格的可落地的管理體系，定期勘察路面情況，出現裂縫及時解決，同時要和交通管制部門積極協商，嚴格避免超載現象對路面造成的損壞。

6 結語

綜上所述，公路橋梁工程瀝青路面接縫施工技術還存在很大的提升空間，作為橋梁路面工程重要的組成部分，相關部門要針對瀝青路面接縫處理進行嚴格的把關，從理論結合實際的角度出發，完成路面接縫的每個環節，以保證瀝青路面接縫處理的質量。