公路與橋梁連接處及伸縮縫設計問題分析

姜麗萍

（煙臺市公路事業發展中心，山東煙臺264003）

0 引言

近年來，我國的基建工程事業得到了快速發展，使得人民的交通更加便利，出行更加方便。但是，在當下的公路與橋梁設計中，仍然有新的問題出現，如“跳車”現象。分析出現“跳車”現象的原因，是由于公路橋梁的連接處存在問題所引發，同時也因公路橋梁的長時間使用、檢查管理的缺失導致公路橋梁在安全質量上存在問題。因此，公路與橋梁在連接處與伸縮縫的設計上務必做到科學合理，是確保公路與橋梁安全的必要條件，可以提高公路橋梁使用運行周期。

1 公路與橋梁質量管理的概況

1.1 公路與橋梁質量安全的重要性

公路與橋梁的質量安全狀況影響交通運輸的安全，關乎國家的經濟發展，最重要的是直接關系人民群眾的生命安全。所以在公路與橋梁的前期準備、項目招標、設計規劃、項目施工、驗收通車等環節，均需嚴把質量關，不能因為任何私人利益，損害公路橋梁的質量安全。

1.2 公路與橋梁質量管理的重要性

公路與橋梁的質量安全得到初步保障的同時，還要做到質量管理。在公路橋梁質量管理上相關部門加大監督力度，有利于提高相關企業在項目招標中的競爭力度，檢驗企業是否具備較強的綜合實力，推動企業健康良性發展；公路與橋梁的質量管理也對施工標準、施工用料提出了要求，比如混凝土、石料、鋼絞線、高強鋼絲、鋼材、熱軋扁鋼帶、圓規、鋼軌、復合土工膜、水泥、砂礫、黏土等等，對材料的規格、價格都要制定標準，并要求施工單位第一時間匯報，邀請相關部門監測材料是否達標，并進行合理評估、根據制度規定巡查施工情況，這將為公路橋梁安全建設提供了有力的制度保障；最后，公路與橋梁的質量管理推動了管理水平的提升，保障了預期目標的完成，若不及時進行公路與橋梁的質量監管，任由施工方追工期、趕進度而出現質量問題，除延遲通車時間外，還將帶來不可估量的經濟損失[1]。

1.3 連接處與伸縮縫對公路與橋梁質量意義與影響

公路與橋梁的連接處在工程施工過程中占有較小的工程量，但公路與橋梁連接處的質量管理卻尤為重要。要對公路與橋梁的連接處提出質量要求，完善相關的質量管理策略，對路基、橋柱、橋臺承載能力、橋的臺背用料以及預留的反向坡度，均與公路與橋梁的連接處有緊密聯系，所以做好公路與橋梁連接處的質量管理，將延長公路橋梁的使用壽命、保障交通安全。公路與橋梁的伸縮縫在工程中也是很小的一部分，但是公路橋梁伸縮縫的施工要嚴格把控，每一個細節都要工程師與施工人員反復研討，不能大意致使伸縮縫質量埋下隱患。伸縮縫在公路與橋梁施工中，有以下幾種類型：鋼板樣式、橡膠樣式、無縫樣式、填塞樣式，每一種樣式都有特殊性，適用于不同的公路與橋梁設計方案，無論選擇哪種伸縮縫的方案設計，都要對伸縮縫的施工準備、有效切割、開槽處理、校驗型鋼、控制焊接等各個環節進行質量管理，也將大大提高公路與橋梁的運行壽命[2]。

2 公路與橋梁連接處在實際應用中存在的問題及優化設計

2.1 公路與橋梁在連接處的問題概況

公路與橋梁在連接處暴露的問題并不是特別的多，通過工程勘測分析，重點研討“跳車”現象。公路與橋梁在連接處出現上述問題，主要原因是：一是沉降問題。沉降出現在公路橋梁的公路與橋柱連接處，這里往往進行地基建設，打牢地基橋柱與橋臺連接處，橋柱與土壤相連接，但由于長時間的公路橋梁運行、運載車輛超載過橋，經過長時間的碾壓，橋柱可能出現下沉；其次也可能是地質運動引起橋柱處土壤運動、土質松弛，導致了出現沉降，這也會引發在車輛運行中在公路與橋梁連接處的“跳車”現象[3]。二是路基沉陷問題。出現路基沉陷在于路面的防水工作存在問題，可能是在施工過程中，施工方用了較為廉價的施工用料、路基的壓實施工工藝不合理，再加上管理制度不完善，造成工程施工質量出現問題。還有可能是公路外部長期有水流沖擊以及高填方路段路路基未做預壓沉降等原因，同樣會造成路基沉陷問題。三是連接處施工材料銹蝕。大多數公路橋梁施工在連接處選擇用鋼筋材料作為承載壓力工具，但是鋼筋的規格多種多樣，施工方在選擇鋼筋的規格上可能存在質量不過關問題，或者是在鋼筋澆筑過程中沒有較好的施工環境，達不到理想的鋼筋澆筑標準所導致的。鋼筋銹蝕這一問題，在眾多橋梁連接處出現銹蝕較為普遍，所以在鋼筋的規格選擇、鋼筋澆筑工藝、建設環境都要進行嚴格的質量管理與建模分析，從而保障公路與橋梁的質量，避免出現“跳車”現象。

2.2 公路與橋梁在連接處的優化設計

公路與橋梁連接處，在施工技術上要做到科學性、合理性、規范性、創新型，要對施工的環境進行數據勘測、分析、建模，最終確定施工技術方案。在公路與橋梁連接處施工技術上，可以注意以下幾點：一是要科學布置橋梁構造物。在填方高度上，嚴格執行國家相關回填土厚度20cm 標準，要事先建模分析合理性，同時考慮實際通車后的情況，排除安全隱患。還要針對不同環境，如當地施工的地質狀況科學規劃路堤長度，確保橋梁的跨度合理性。二是加固地基排除地質因素干擾。針對我國不同的地質地貌，要對公路橋梁的地基采取不同的規范標準。尤其對待較為松軟的土質，在地基構建上，要下大功夫，選擇合理的地基搭建方法，延長地基使用壽命。普通路段的沉降范圍不能超過30cm，連接處沉降不超過10cm，填石路段的距離要在5m 以上。三是要注意后期的維護保養。檢修隊伍要定期收集橋梁數據、地質環境變化情況，針對公路橋梁出現的路面凹凸，要及時聯系施工隊維修保養，同時要設置道路橋梁承載量、橋梁限高欄桿，提高對橋梁的保護程度。

3 公路與橋梁伸縮縫的影響因素與設計優化

3.1 公路與橋梁在伸縮縫的影響因素

伸縮縫的伸縮性能與施工環境的溫度有關，還與混凝土的配比、濕度水灰比例等因素有直接關系。施工過程中，在炎熱、寒冷等不同環境條件下，處理公路與橋梁的伸縮性則要采用不同的方案。最主要的是施工材料的選擇上，要做好質量管理，不能在混凝土的配比、質量、規格上出現問題，這些因素的存在，直接限定了伸縮縫的客觀伸展性能[4]。

3.2 公路與橋梁在伸縮縫的施工技術上的優化設計

公路與橋梁在施工過程中，伸縮縫作為伸縮裝置，雖然工程的施工量不大但確是關鍵環節，關系到公路與橋梁的使用壽命、交通運輸的安全性、可靠性。所以，為了把控橋梁的合理伸縮量，在伸縮縫的施工技術上要做到敢于創新、腳踏實地、用料真實。比如：公路與橋梁設計中所用到的板式伸縮縫，主體是橡膠和鋼板構成，一般的適用于不超過60mm 的橋梁伸縮量；組合式伸縮縫的主體是橡膠板和鋼托板，一般適用于不超過120mm 的伸縮量；模數式適用伸縮量范圍為90～1100mm，能實現單縫到多縫的多種要求[5]。

首先，要確定裂縫的寬度。根據不同的伸縮縫設計方案，確定不同的裂縫寬度，裂縫過大過小都會導致伸縮性能的下降，導致“跳車”現象，危及交通運輸安全性。其次，在施工上要提高伸縮縫的防水性能。在防水材料的選擇上，要選擇工程標準質量較高的用料，能夠承受自然環境如水災害考驗，從而避免出現滲水情況。還要注意地震、洪災、臺風等自然災害等外在因素對公路與橋梁伸縮縫的沖擊力，會產生伸縮縫的角度變形，危及橋梁安全，也是對施工技術的一種考驗。做好伸縮縫施工技術研討有利于公路與橋梁的整體質量安全，提升我國的基建口碑。從公路與橋梁的設計到施工，每一個環節都緊密銜接、環環相扣，需要嚴陣以待、穩步前行。如果出現質量、設計等方面的問題，那么不僅僅是對國家財產的損失、還是對人民生命安全的不負責任，所以在公路和橋梁的總體設計上，由外到里都要細致入微地對每一個環節進行研究討論、建模推理、施工驗收等，不能忽視、擱置任何細微問題。

4 結語

通過以上論述，公路與橋梁在連接處和伸縮縫設計問題上導致的“跳車”現象是可以解決的。通過合理的預設，建立科學的長效機制，便能筑牢公路橋梁質量。公路與橋梁在施工過程中要注重質量安全檢查，要完善相關的質量管理制度，相關部門要積極與施工企業交流合作，支持企業在施工中采用較高的標準規范，給予相應的人力物力支持，建設優質的公路與橋梁造福人民群眾。