高速公路拓寬工程路基拼接施工技術分析

黃君

（湖南建工交通建設有限公司，湖南長沙410000）

0 引言

隨著高速公路運輸量的不斷增加及外界環境影響，導致高速公路病害的產生，進而無法滿足現有交通實際需求。為了有效解決這一問題，就要對其進行養護，并對路基進行合理拓寬，以延長高速公路使用年限。新舊路基拼接的關鍵問題是對沉降差異的有效控制，提升路基拼接效果，因此，需對其進行深入分析。

1 路基拼接技術特點探究

1.1 強化加寬填料的有效控制

高速公路路基進行拼接施工時，為了滿足交通量所需，需預留一部分路段滿足使用需求，拼接技術在對原路基拓寬處理時，不會對運輸造成不利影響，但容易對原道路產生交通荷載壓力，因此在拓寬工程過程中，保障施工質量與進度[1]。此外，在施工過程中，還要選擇大噸位沖擊式壓路機與振動壓路機進行碾壓施工，提升路基壓實度，避免路基內出現較大孔隙，在進行拼寬施工時，還要對地基沉降進行有效控制，在地基中加入適量的改良土與無機結合料。為了使拓寬路基與原路基間不產生沉降差，達到平衡狀態，在對新路基填筑時，還要加入高強度材料，實現對路基沉降變形的有效控制。

1.2 增強新舊地基接合處的密實性

高速公路路基進行拼接施工時，需對新路基進行充足碾壓，避免結構內部出現空隙，保障新路基結構強度滿足設計要求，預防沉降問題的產生。為了確保新路基含水量達標，提升壓實效果，并采取由外向內的方式進行壓實處理，避免新舊路基之間存在沉降差。此外，利用沖擊碾壓與普通碾壓相結合的方式聯合進行碾壓，提升新舊路基之間的有效銜接，提升其穩定性。為了有效提升新舊路基結合處的穩定性，提升支撐作用，在拓寬施工過程中，需在原路基邊坡位置開挖多層臺階，為新舊路基之間進行有效銜接提升黏結性。對多層臺階開挖過程中，需嚴格依據施工技術要求開展。

1.3 強化軟土地基的有效處理

公路拓寬施工過程中，容易受到軟土地基的影響，軟土地基由于具有較高的含水量，且穩定性較差，為拓寬施工造成不利影響，所以，在拓寬處理過程中，需強化軟土地基的有效處理。此外，還要結合設計要求對施工順序進行合理布置，每一階段施工質量達標后方可開展下一階段的施工。基槽進行開挖過程中，需預留保護層，避免地基土層受到破壞。拓寬施工時，還要嚴格依據配合比對混凝土進行拌制，提升整體效果，促進拓寬公路的穩定性與安全性。

2 路基拼接施工技術要點

2.1 施工前準備

第一，舊路基拓寬開始前，先要對其進行調查，對路基病害成因進行分析，同時對其進行有效處理；第二，對設計圖及其現場地形地貌資料進行了解，編制完善的設計方案，向技術人員做好交底工作；第三，試驗準備工作。在路基實際進行施工前，需對填料土樣進行試驗。每公里取兩個點，如果土質變化較大，則結合實際對取樣點數進行增加；對于性質及來源不同的擬作為填料的材料進行復驗；此外，還要做好測量放樣工作。嚴格依據規范要求對水準點做好復驗及其加密處理[2]。在舊路基兩側各布設一條導線，確保兩條導線都要閉合。實際進行施工前，每隔100m 位置需用全站儀放出路基邊緣點，同時設置樁號牌，在邊緣位置放置路基邊線；每隔20m 還要對原地面復測，一旦發現與圖紙不符，就要對其原因進行查明。

2.2 舊路排水溝的處治

先要清除排水溝圬工體，同時在兩側溝堤位置將臺階進行開挖，結合其斷面尺寸對臺階尺寸進行確定，工作面寬度滿足壓路機寬度，并結合現場情況，直接進行填土，對于需換填處理的，還需結合變更程序做出有效處理。

2.3 填前壓實

路基表面進行清除后，由試驗室取土進行試驗，對試驗指標進行確定，包含最大干密度與含水率。對于與實際含水率接近的進行碾壓處理，如果含水率較大，則可利用翻曬的方式減少含水率，然后再進行壓實處理。利用翻曬方式達到碾壓標準后，還要依據變更程序對其進行換填處理，待壓實度達標以后，方可開展下一工序施工。

2.4 臺階開挖

臺階進行開挖之前，先要對原路基邊坡進行清表，在實際進行清表過程中，需與填筑速度及其臺階所要開挖的高度相結合，一次性完成開挖工作。臺階沿原坡面線相應位置采用從下至上逐層開挖的方法，按照設計要求準確放樣出每層臺階的開挖線，保證開挖臺階線型直順、位置準確，填筑一層臺階高度的路基再開挖上一層臺階。對于舊路基臺階進行開挖過程中，還要與其填料及邊坡率采取不同臺階尺寸，拼接處的臺階高為1.3m，寬為2.0m，臺階頂面呈4%的反坡。開挖至路床底面的時候，還要結合填筑高度對臺階高度及其位置進行確定，距離路床底面大于130cm 時分成100cm 和剩余高度兩個臺階高度開挖，路床部位作為一個臺階開挖，開挖位置為距離舊路硬路肩內側向外30cm 處，臺階高度為80cm。利用機械與人工配合的方式進行開挖，同時還要注意不得對原路基結構造成破壞，如果機械開挖不到位，此時可利用人工對其進行修整。

2.5 施工工藝

第一，拓寬工程進行路基施工時，利用拼接技術應用于基底施工過程中，還要對路基拼接前原邊坡雜物進行清理，同時也要清理邊坡表面土體。完成清理以后，還要利用推土機將路面鋪平。此外，在路面碾壓與鋪平前，還要對軟弱地基進行注漿處理，完成固定工作以后做好碾壓處理；第二，開挖后選擇與原路基相符的土體，將進行填筑處理。由于土體存在一定的差異性，不僅會造成新舊路基拼接位置出現下沉，還會受到經濟因素影響，無法對其進行填筑。因此，在對相同土體填筑施工時，需選擇穩定性較強的土體；第三，填筑新路基時，利用寬度設計方式，在原基礎上進行拓寬處理。此外，在填土壓實處理過程中，還要按照設計寬度進行填筑處理。選擇適當的全方位拓寬，同時對土體進行壓實處理，完成壓實后，采取合理方式處理邊坡，同時確保其寬度滿足設計要求。因此，完成路基填筑工作后，還要保障壓實質量，并對壓實力度進行合理控制，以滿足填筑與壓實為根本要求。

2.6 地表水處理

路基拼接處由于交通承載力與原路基一樣，易引發裂縫問題，因此，地表水易出現滲透，長久下去還會造成拼接位置的損壞，影響到路基使用年限。為了有效處理這一問題，就要在拼接位置設置一道20cm 深的橫向碎石盲溝，并與原盲溝進行有效銜接，從而確保積水的排出，減少積水對路基拼接處造成的侵蝕。特殊情況下，也可加設防水層，從而起到良好的防護效果。

2.7 原路面檢測與評價

路基拼接中，改建原路基路面是非常重要的。因此，改建原路前，先要對原路面應用情況及其質量進行評價。采取檢測與評價的方式，對原路面質量與應用情況進行控制，同時對原路面修復價值進行分析，提升原路面工作效率。如果原路面評價完成后，建設新路面時，還要對原路面進行有效檢測與利用，不僅能夠減少新路面的面積，還能夠減少施工成本，使原路面在新路面中得到充分利用。

2.8 鋪設土工格柵

土木格柵具備較強的抗拉性，伸長率不高，不會出現變形問題，土體連接后，會導致其摩擦力的增加，使土地側向位移問題得到處理。土工格柵可與粗顆粒填料相結合，完成鑲嵌施工后，能夠有效提升結構承載性，滿足交通運行要求。鋪設加寬路基后，可將新舊路基結合，提升施工質量與抗堿性，降低新路基沉降，能夠規避新路基結構損壞問題，提升結構穩定性。

2.9 換填置換

換填置換應用于淤泥后強夯置換，也可先挖出軟土，再利用水泥土及其粉煤灰進行碾壓處理，此操作簡便快捷，在淺層軟土地基或不具備較大工程量的地基中較適用。在實際進行操作過程中，還要對施工順序進行科學規劃，為了減少沉降問題，就要先對高度大與質量重的部分進行施工，再對高度較低且質量較小的部分進行施工，但要對各區域間隔進行有效控制，同時合理控制施工速度，提升地基整體強度，避免后續出現破壞現象。此外，還要避免土體結構出現破壞，尤其是對基槽開挖時，需預定厚度保護層，先對已擾動部分進行開挖，再進行回填。

3 高速拓寬工程路基拼接技術的運用

3.1 提升結合部分壓實度

高速公路結合部分進行壓實處理時，最常見的碾壓方式包含一般碾壓和沖擊碾壓。如果其含水量最佳，則工作人員可由外向內進行碾壓，不僅有利于提升新舊路面結合處的完整性，還能夠降低沉降現象，在保障工程質量的基礎上，提升施工水平。此外，還要提升結合部分強度，并與工程實際相結合，合理選擇多層次臺階銜接方法。但需注意的是，工作人員不僅保障新舊路面碾壓程度，還要保障路基部件，提升整體壓實效果。

3.2 拼接防護處理

完成路基拼接后，由于其穩定性較差，因此，需做好防護工作。路基拼接防護包含坡面防護與沖刷防護，地勢較陡的路基應采取邊坡坡面防護方式。可利用工程防護與植被防護相結合的方式，對植物選擇過程中，盡量選擇耐旱與耐寒的植物，從而增大種植密度與面積，實現對坡面的有效防護，提升防護效果，減少成本。

4 結語

總之，高速公路拓寬工程施工中，必須合理控制路基拓寬技術，提升路基施工質量。與工程實際相結合，合理應用與路基相符的技術，提升其有效性，發揮出技術的重要作用。此外，還要深入分析拼接技術，掌握其技術要點，發揮出拼接技術的實際價值。