云南省道路旅游客流運輸特征研究

韓清穎、方賽銀、楊志南

（西南林業大學，云南昆明650224）

0 引言

隨著我國道路設施的不斷完善，旅客人數逐年增加，團隊旅游因其組織安排便利、成本較低的特點在旅游市場中一直占據著較為重要的地位。道路旅游客運是指通過經營性公共交通在通往旅游區道路上運送旅客的以旅游為主要目的運輸活動，也是團隊旅游客流的主要運輸方式。道路旅游客運因其以下三點特征已經成為除私家車以外的較為重要的出行方式：

有明確目的性和較強直達性。旅游客運不同于班線客運，有明確的起始地與目的地，中途不會停靠接送其他乘客，服務水平整體較高。旅游和運輸業都是典型的服務行業，旅游活動是較高層次的消費活動，也是生活高質量的體現，出行群體對運輸服務質量要求自然較高。

能滿足旅客的不同需求，十分便利。道路旅客運輸主要有三種方式：一是旅游包車，以旅游團隊運輸為主，是道路旅游運輸的基本方式；二是旅游專線班車，滿足散客旅游出行需要；三是旅游專營車，在景區內各景點間接送旅客。旅游包車的運輸距離隨顧客的需求而變化，有跨省跨市的，也有景區內的運輸，是當前團隊旅客主要選擇的運輸方式[1]。

運力需求具有季節波動性。旅游具有假日經濟特征，且客流量隨季節變化而波動，存在明顯的淡旺季。道路旅客運輸的季節波動性是指旅游客流隨著旅客的不同選擇而產生時間以及空間上的聚散及轉移效應[2]。

與道路旅游客運方面相關的研究非常廣泛，有對客運量的預測研究；有對運輸企業發展路徑的探討[3]；也有學者從綜合交通運輸體系對旅游業的影響角度，針對發展不足提出相應改進意見[4]。除此之外，道路客運與旅游經濟也有著密不可分的關系，有學者通過耦合協調度模型研究了二者之間的協調性及空間分異特征[5]。以上研究多數從不同角度對旅游客運發展現狀及趨勢進行探討分析，本研究將從運輸的角度總結探討道路旅游客運的特征情況。

基于2019—2020年云南省旅游統計數據，本研究首先對云南省道路旅游客運發展現狀進行總結，其次根據數據分析結果從主要旅游節點城市、重點線路及通道、旅游客流分布特征三個方面歸納分析出云南省道路旅游運輸特征，為旅游客運行業的發展起到幫助作用。

1 道路旅游客運發展現狀

受疫情影響，2020年云南省道路旅客發送人次有一定的減少，2020年與2019年相比減少了15.61%，其中11月旅客人數最多，共發車超過3.3 萬車次，旅客發送量超過79.7 萬人次。2020 云南全省車輛實載率平均約為74.4%，其中2-4月低于整體平均水平，1月平均車輛實載率為86%，為全年中車輛實載率最高的月份，運行效率較好。全年車輛運行平均工作率較低，其中2-4月工作率低于整體平均水平，8月工作率最高為50.06%。

昆明市、大理州、麗江市、迪慶州、西雙版納州、保山市共完成14.73 萬次旅游出行，占全省旅游發車總數84%。從云南省前往貴州的旅客人數最多，發車數占外省發車總數的40.2%；其次為四川、廣東、廣西、西藏。前往四川的發車數量約占37%；發往廣東的車輛約占12.8%；發往廣西及西藏的車輛共占10%左右。

2 道路旅游客流特征分析

2.1 主要旅游節點城市

根據旅客發送量及到達量，以云南省各州市為單位對旅游客流的到達量及發送量進行比較，排名前五的各州市旅客發送量及到達量匯總如表1所示。

由下表1 可知，昆明的旅客發送量及到達量最多，自省外而來的旅客多數選擇從昆明中轉出發前往旅游目的地，因此，昆明是全省最主要的旅客集散點，也是多數旅游線路的必經之地。大理州的旅客到達量和旅客發送量基本持平，既是主要客源地也是主要目的地，大理州是除昆明以外較為主要的旅游集散點。西雙版納州及麗江市的旅客到達量遠多于發送量，旅客到達量大概為旅客發送量的兩倍多，是旅游熱門城市但不是主要旅客集散點。紅河州的旅客到達量與發送量與前四個州市相比較少，是滇南片區較為重要的旅游目的地及客源地。

昆明地處滇中，為云南省最核心的旅游節點城市，連通了云南各地區的旅游通道。大理州與麗江市是滇西及滇西北地區的主要旅游節點城市，帶動了周圍縣市的發展。西雙版納州和紅河州是滇南及滇西南地區的主要旅游節點城市，與大理州及麗江市連接形成了滇西一片的旅游環線。

2.2 重點線路及通道

根據各州市之間的旅游客流全年發送量及到達量進行數據透視分析，可識別出省內4 條主要旅游路線分別是：昆明—麗江、昆明—西雙版納、昆明—大理、麗江—大理。其中從昆明市包車前往麗江市的旅客人數最多，超過2 萬輛，旅客人數接近50 萬人次。

根據主要旅游路線識別出相應通道：昆明—麗江路線，該路線經過杭瑞高速、大麗高速，主要途經地為楚雄、大理，此路線的包車備案主要集中在1月、8月；其次是昆明—西雙版納路線，主要通過昆磨高速，經過玉溪、元江、普洱等地；昆明—大理路線通過杭瑞高速、大麗高速，主要經過安寧、楚雄、南華等地；麗江—大理路線通過鶴關高速、上鶴高速，主要經過鶴慶等地。

旅游客流通過重點線路及通道在旅游節點城市之間進行轉移，熱門景點之間的相互連通推進了道路運輸業的發展，道路運輸業的發展也為旅游業提供了更好的服務與幫助。

2.3 旅游客流分布特征

根據云南省2020年全年旅游統計數據中的每月旅客人數進行比較分析得到如圖1所示。

圖1 云南省2020年全年每月旅客量及變化情況

從時間尺度來看，旅游客流隨季節變化有著一定波動，有較明顯的旅游淡旺季之分，1、2、4、7月為旅游淡季，3、8、11月為旅游旺季。上半年旅游客流量少于下半年，2月因處于春節期間旅游人數最少；下半年各月旅游客流量相差不大，其中8月和11月旅客人數最多。結合表1 從空間尺度上來分析，發現旅游熱門景點主要集中在滇西及滇南片區，前往明星景點旅游的游客占全省旅客比重最大，旅游客流集中分布在昆明、大理、西雙版納、麗江、紅河，并由這5 個核心旅游州市向附近的縣市擴散形成軸—輻式聯系。滇西旅游環線上的各節點州市之間形成強聯系并帶動周圍縣市的發展，聯系強度隨著客流的向外擴散逐漸減弱。

3 結論

基于云南省旅游統計數據，本研究對各州市之間的旅客人數進行透視分析，從旅游客流主要聚集地、重點線路和通道總結出云南省道路旅游客運運輸特征，得出以下結論：

其一，昆明是全省旅游客運的核心樞紐，大理州、麗江市、西雙版納州、紅河州為滇西、滇南片區的重要旅游節點州市并與昆明相互連通，帶動周邊縣市旅游經濟的發展。

其二，省內主要旅游通道共有4 條，分別為：昆明—麗江、昆明—西雙版納、昆明—大理、麗江—大理。

其三，從時間上看，旅游客流有明顯的淡旺季，受疫情影響，節假日客流并非全年最多。從空間上看，客流集中在滇西、滇南地區，節點之間的相互聯系推動區域旅游經濟的發展，旅游流通過核心節點的集散作用向附近縣市擴散形成軸—輻式聯系。

本研究的不足在于所進行的分析多基于數據層面，下一步研究可結合經濟和地理等方面的指標，挖掘出旅游客運和經濟地理的相互影響，以期對旅游客運行業的發展起到更有效的幫助作用。