農(nóng)村水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用

王志強、劉曄

(1.井岡山市交通運輸局，江西井岡山343600；2.吉安市公路建設(shè)和養(yǎng)護中心井岡山分中心，江西井岡山343600)

0 引言

就我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面來說，進行修補改造的多達20%～30%，由此能夠看出此類路面的基礎(chǔ)性能，相應(yīng)的該類路面的行車舒適度也備受考驗。要想達到較為理想的效果，就應(yīng)高度重視其中涉及的改造技術(shù)。通過諸多的實踐確定，碎石化技術(shù)在水泥混凝土路面改造中有著突出的表現(xiàn)，既能有效地規(guī)避反射裂縫的出現(xiàn)，且能最大程度地節(jié)約資源和保護環(huán)境，這樣的應(yīng)用情況顯然是比較理想的。本文主要在綜合分析施工現(xiàn)場條件以及經(jīng)濟性因素等的基礎(chǔ)上選定最為適宜的施工方案，以期能夠穩(wěn)定高效地推進相關(guān)的工程施工。

1 概述

1.1 碎石化的定義

對于水泥混凝土路面處理中涉及的碎石化技術(shù)，其主要是針對舊水泥破碎進行處理，在相關(guān)路面的修補中有著極為重要的作用。具體來說，其主要是對原有路面的面板進行破碎處理，以形成咬合嵌擠碎塊柔性結(jié)構(gòu)，如此一來也就達到了較高程度的承載效果，同時反射裂縫等不良的情況也能得到有效地規(guī)避。

1.2 碎石化技術(shù)的主要特點

一般來看，借助于破碎處理能將舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的強度降低到一定的程度，這樣也就不會出現(xiàn)反射裂縫等不良的情況，而結(jié)構(gòu)強度與反射裂縫之間也能達到一種高效的協(xié)調(diào)。通常情況下，進行碎石化處理以后，原水泥混凝土板塊的強度即能在平面上得到均勻地分布，而路面部分也能保存一定的強度。不僅如此，以往所存在的各類病害也能得到有效地處理，且不會出現(xiàn)應(yīng)力集中的不良情況[1]。

1.3 碎石化技術(shù)的主要優(yōu)勢

在對舊水泥路面實施碎石化處理以后，所得到的部分即可作為新路面結(jié)構(gòu)的基層。對于碎石化后強度較高的情況，也可將其加鋪在路面面層，而后通過混凝土或水泥等的處理即能達到較為理想的修補效果。

2 工程概況

案例是一處水泥混凝土路面的工程項目。前期工程完工后，隨著交通量的不斷增加以及重載超載車輛的增多，進而也就造成了諸多的路面病害。其中，斷板和破碎的情況最為突出。經(jīng)過一定的分析確定，采用碎石化技術(shù)開展相應(yīng)的路面改造，具體的路面結(jié)構(gòu)，見表1。

表1 施工方案

通過上述分析可知，在2種施工方案中，均是在考慮路面破碎處理之后才對路面結(jié)構(gòu)層進行施工的。在方案1中主要選擇加鋪水泥碎石進行施工，而在方案2當中則選取了瀝青穩(wěn)定碎石基層。其中材料為半剛性基層，其投入不高，具備很強的結(jié)構(gòu)剛度，但是也存在施工局限性，就是施工周期比較長，路面建設(shè)完成后高程會比較高。相比于水泥穩(wěn)定碎石來說，瀝青穩(wěn)定碎石的施工周期比較短，但是投入成本較高，在使用時間不斷增加的基礎(chǔ)上很容易出現(xiàn)車轍等路面病害問題。故而，在經(jīng)過相關(guān)分析以后，決定采用了施工方案1作為本次的施工方案。在實踐過程中為了能夠達到破碎工藝參數(shù)等方面指標的要求，減少施工問要出現(xiàn)，在操作時應(yīng)適當?shù)膶β访娼Y(jié)構(gòu)層厚度進行增加[2]。

3 水泥混凝土路面碎石化施工工藝

3.1 試驗段施工

正式進行施工之前，應(yīng)先進行試驗段的施工，以為后續(xù)施工參數(shù)的確定提供基礎(chǔ)的保障。該工程的試驗段為長度為100m,寬度為4m 的路面，具體操作中涉及的落錘高度應(yīng)控制在1.1～1.2m 之間，落錘間距則應(yīng)控制在10cm。所涉及的破碎參數(shù)則應(yīng)逐級進行調(diào)整，且應(yīng)實時觀測試驗的具體情況，相關(guān)的數(shù)據(jù)應(yīng)精細地記錄下來。所選擇的施工設(shè)備也應(yīng)確保科學合理，具體操作的過程中可適當參考表2所示。

表2 施工設(shè)備選擇

3.2 試坑施工

要保障破碎處理的穩(wěn)定與高效，尤其是路面尺寸的達標，一般可在試驗段內(nèi)隨機選擇兩個獨立的部位進行試坑開挖，相應(yīng)的標準控制在1m2。需要注意的是，試坑的位置切勿與橫向接縫或是工作縫的位置重合。試坑應(yīng)緊靠基層的部位，碎石后的顆粒檢測務(wù)必要精細地實施，這樣通過以上的操作才能更為可行、高效地推進下去。對于混凝土路面破碎以后未能達到既定粒徑標準的情況，應(yīng)及時對相關(guān)的設(shè)備參數(shù)進行調(diào)整，從而為后續(xù)碎石化的高質(zhì)量推進提供切實的保障[3]。

3.3 MHB 破碎

對于MHB 破碎施工來說，應(yīng)嚴格遵照“兩側(cè)-中間”的順序進行。路肩的破碎化處理應(yīng)適當降低錘頭高度，這樣相應(yīng)的處理才能達到較為理想的效果。對于相鄰兩幅路段的破碎處理，一般應(yīng)精細控制相應(yīng)的搭接寬度，就本文所引述的工程來說，以10cm 為準更為適宜。對于那些特殊的路段，則應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實的情況做好針對性的防控。

正式施工之前，應(yīng)將不同路段破碎的情況精細地記錄下來，以便在此基礎(chǔ)上設(shè)置針對性的破碎設(shè)備。通常來看，破碎塊的粒徑應(yīng)控制在7.50cm 左右，中間部分不得超過22.50cm。相應(yīng)的處理應(yīng)按照既定的順序穩(wěn)步實施，排水方面也應(yīng)達到既定的要求。通常情況下，兩側(cè)破碎的搭接寬度應(yīng)控制在10cm 左右，具體施工時可根據(jù)現(xiàn)實情況靈活調(diào)整。完成破壞處理后應(yīng)精細地進行碾壓，通過Z 型壓路機具體進行，碾壓的強度以及各種情況的處理都應(yīng)保證規(guī)范嚴謹，且應(yīng)注意碾壓推進速度的適宜。面層的保養(yǎng)也應(yīng)引起高度的重視，通常可通過智能瀝青灑布車和碎石灑布車等相關(guān)設(shè)備進行，乳化瀝青應(yīng)符合既定的施工標準，碎石的施工也應(yīng)符合設(shè)計的要求。以上處理完成后，即可展開局部的修補處理，細節(jié)方面應(yīng)確保嚴謹精細，這樣才能切實地保障施工質(zhì)量的達標。

3.4 軟土路基處理

由于該路段存在一定的軟土地基，因此施工的過程中應(yīng)做好針對性的處理。通常情況下，進行完碎石化處理以后，就應(yīng)展開整體性的碾壓處理，而存在于軟弱基層中的水泥板塊應(yīng)予以挖除，而后落實精細的回填處理。另外，還應(yīng)注意水泥穩(wěn)定碎石的回填，后續(xù)的攤鋪和碾壓等也應(yīng)穩(wěn)定有序地落實到位，以達到最佳的壓實度。

3.5 壓實施工

在對路面進行碎石化處理以后，通常路面都會出現(xiàn)面積極小的凹處。對于這樣的情況，通常可采用密級配碎石進行回填，相應(yīng)的碎石粒徑控制在13.2～26.5mm之間。要想切實地保障施工過程的穩(wěn)定和高效，完成路面破碎以后，還應(yīng)對顆粒進行破碎處理和進行精細的壓實施工。相應(yīng)的操作應(yīng)保證所有設(shè)備的規(guī)范合理，碾壓的遍數(shù)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實的情況科學分析。

3.6 乳化瀝青透層

要想切實地保障松散表面粒料黏結(jié)力的穩(wěn)定和高效，一般應(yīng)用慢裂改性乳化瀝青作為透層材料，瀝青材料的用量通常應(yīng)控制在每平方米2.5～3.0kg 之間。完成這方面的施工以后，就應(yīng)著手進行后續(xù)的光輪碾壓，通常應(yīng)在靜壓的條件下進行。

4 水泥混凝土路面碎石化施工質(zhì)量檢測

不同于挖除換填的路面修補，碎石化處理在對路面破碎處理后，可直接將破碎的路面作為基層或底基層，如此一來就保障相關(guān)操作的穩(wěn)定與便捷，且能極大地提升相關(guān)工作的效率。施工以后還應(yīng)進行精細的質(zhì)量檢測，相關(guān)的檢測標準如表3所示。通過后續(xù)的檢測確定，經(jīng)過碎石化改造的路段，其各項指標都達到了既定的標準，在施工效果上也比較理想。

表3 混凝土路面多錘頭碎石化主要檢測指標

5 結(jié)語

綜合以上分析，在農(nóng)村公路改擴建工程施工中，路面結(jié)構(gòu)強度直接影響到后續(xù)車輛通行的舒適性以及安全性。故而在路面改擴建工程環(huán)節(jié)對于碎石化技術(shù)的應(yīng)用，要嚴格地按照工藝規(guī)范的要求對施工過程控制，保證技術(shù)的效果能夠全面發(fā)揮出來。