組合梁斜拉橋預(yù)制橋面板施工質(zhì)量控制

徐驍

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽550000）

1 工程概況

中山至開平高速公路（含小欖支線）江門段設(shè)計全長85.597km，經(jīng)新會區(qū)、臺山市、開平市、恩平市等4 區(qū)（縣），串聯(lián)了江珠高速公路、新臺高速公路、開陽高速公路、270 省道、325 國道等多條高速公路和國省干線公路，是江門市南部東西向交通大通道。

磨刀門西江特大橋是該標段的控制性節(jié)點工程，全橋跨徑布置為：(39+106+320+106+39)+3×(3×40)+9×(4×30)；橋梁全長為2050m，主橋由東向西上跨磨刀門水道，設(shè)計橋長610m。線路與河流交叉樁號為K45+244.8，交角約84o，橋位處河道略有彎曲，水面寬約480m，最大水深12m。

主橋橋跨布置為雙塔雙索面鋼-混凝土組合梁斜拉橋，全長610m。結(jié)合梁采用縱、橫梁結(jié)構(gòu)體系，縱梁布置于橋面兩側(cè)與斜拉索位置相對應(yīng)，橫向間距34.5m，采用焊接工字形截面。橫梁為變高度焊接工字形截面。另考慮鋼梁架設(shè)過程中的整體穩(wěn)定性及減小預(yù)制橋面板的吊裝重量，在兩片縱梁間設(shè)有三片小縱梁，小縱梁為焊接工字形截面。縱梁、橫梁及小縱梁頂面布置有M22 剪力釘。縱梁節(jié)段之間采用M30 高強度螺栓連接，橫梁與縱梁之間、小縱梁與橫梁之間采用M24 高強度螺栓連接。所有鋼梁的外表面采用重防腐油漆涂裝方案。鋼材材質(zhì)采用Q345C。

2 號索塔和3 號索塔構(gòu)造相同：上塔柱采用H 型橋塔，塔中心距離34.5m。承臺頂高程為+2.830m，塔頂高程為127.52m，索塔總高度為124.69m；索塔承臺采用啞鈴形，厚度為7.0m，承臺間以系梁連接，承臺平面外輪廓尺寸為（57.935×16.6）m；承臺封底混凝土厚1.5m，每個索塔下基樁采用21 根Φ2.8m 的鉆孔灌注樁。橋面板共計656 塊，其中C 型（中板）17 種、S型（邊板）17 種。

C1-C4 型板尺寸為：810cm×320cm×50cm；

S1-S4 型板尺寸為：813cm×320cm×50cm；

C5-C9 型板尺寸為：810cm×320cm×26cm；

S5-S9 型板尺寸為：813cm×320cm×（50～26cm）；

C10 型板尺寸為：810cm×190cm×26cm；

S10 型板尺寸為：813cm×190cm×（50～26cm）；

C11-C16 型板尺寸為：810cm×320cm×26cm；

S11-S16 型板尺寸為：813cm×320cm×（50～26cm）；

C17 型板尺寸為：810cm×170cm×26cm。

2 工程技術(shù)的特點

本方案針對磨刀門西江特大橋橋面板，由于該預(yù)制橋面板尺寸大，且橋面板安裝完成后，只需繼續(xù)澆筑濕接縫即完成相互橋面板之間的連接，不存在調(diào)平層。因此，對混凝土的施工質(zhì)量，特別是對橋面板平整度及尺寸的控制要求極高[1]。

3 橋面板預(yù)制質(zhì)量的控制工藝

3.1 施工工藝流程

圖1 施工工藝流程

3.2 制板臺座的設(shè)計及施工

制板臺座混凝土，因為橋面板主要為S、C 型板，臺座主要為840cm×350cm 臺座6 個，840cm×350cm 臺座6 個，異形臺座1 個。臺座先用5#角鋼焊接圍成臺座形狀，用尺子和水準儀調(diào)節(jié)尺寸和高程，尺寸控制在±5mm，高程控制在±2mm，臺座尺寸和高程滿足規(guī)定后固定角鋼，再加入兩層Φ16 鋼筋進行臺座的整體加固，將模板相應(yīng)地安裝在臺座周圍后，再進行混凝土的澆筑施工。混凝土澆筑高度比設(shè)計高出5mm，且應(yīng)當連續(xù)完成施工。待混凝土強度達到設(shè)計強度75%時，用水磨機磨去高出的混凝土，使臺座水平光滑。臺座成型后，用水準儀復(fù)測標高，安裝6mm 鋼板作為底模[2]。

3.3 模板的制作

該工程橋面板尺寸較寬、較長，整個側(cè)面均存在外露鋼筋，為了保障橋面板尺寸的準確，側(cè)模采用6mm 厚鋼板。由于橋面板側(cè)面外露鋼筋沿厚度方向有兩層鋼筋，因此側(cè)模鋼板做成三塊，拆模時中間模板需旋轉(zhuǎn)90o才能拆除。為提高側(cè)模的剛度，在鋼板背部設(shè)剛度大的縱向和豎向背楞并對拉螺桿。橋面板模由專業(yè)的廠家制作[3]。

3.4 鋼筋的加工、安裝

3.4.1 所有鋼筋原材的品種和質(zhì)量，必須滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50—2011）要求，進場鋼材必須滿足規(guī)范、設(shè)計要求方可用于該工程，不合格的鋼材堅決清退。

3.4.2 進場的鋼材分類掛牌，根據(jù)品種、規(guī)格進行堆放，底部離地30cm 以上，防止銹蝕。

3.4.3 鋼筋在鋼筋場下料和加工成半成品，操作時應(yīng)按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求進行。臺架上的鋼筋與定位架間距應(yīng)用油漆標出，運至預(yù)制臺架綁扎成形，預(yù)留孔及預(yù)埋件須準確埋設(shè)。橋面板鋼筋連環(huán)相扣，配筋較密。波紋管較多，必須準確定位。施工遵循“波紋管依靠鋼筋，鋼筋讓波紋管”的原則。待橋面板吊離臺座后，用龍門吊整體起吊橋面板鋼筋至臺座上，注意起吊點不小于4 個，以防止鋼筋變形。

3.5 波紋管的要求

3.5.1 該工程預(yù)應(yīng)力筋孔道采用Φ90 塑料波紋管。波紋管的剛度、尺寸以及強度等指標需要符合規(guī)范的相關(guān)要求。

3.5.2 波紋管定位時，先建立以梁端為原點的坐標系，再按照圖紙中的數(shù)據(jù)，對各斷面中孔道底部的空間位置進行確定，據(jù)此焊定位鋼筋網(wǎng)（定位鋼筋與橋面板鋼筋點焊固定），安裝波紋管（要求誤差不大于5mm），為防止波紋管變形，波紋管內(nèi)插入內(nèi)襯管。

3.5.3 漏出的部分管道需要進行保護，避免損壞，其耐銹蝕性能須至少1年。管道的強度應(yīng)當足夠，且不得發(fā)生漏漿問題，從而保證其在混凝土自重的作用下不發(fā)生變形，且能有效傳遞黏結(jié)應(yīng)力。

3.6 模板的安裝

模板安裝一般采用人工或龍門吊的方式進行，利用橡膠海綿填塞安裝完成后的模板企口處，以拉桿固定模板。接縫處的局部高差問題，可利用砂輪打磨機打磨平整；而對于縫隙，則采用玻璃膠進行灌注處理且表面予以整平。錨墊板與端頭板之間采用鋼筋焊接連接，并固定牢固，利用螺栓進行側(cè)模的固定。在安裝完模板后，應(yīng)對波紋管的定位進行核實確認。

3.7 混凝土的澆筑

橋面板采用C55 標號混凝土，每塊橋面板混凝土方量約為4～13.2m3。混凝土拌和時，須有試驗人員現(xiàn)場監(jiān)督，施工配合比應(yīng)當準確無誤，砂、水泥、石以及外加劑等摻量須精準，拌和時間符合規(guī)定要求。

混凝土運輸車將混凝土運至現(xiàn)場后，直接駛?cè)腩A(yù)制場場地預(yù)留的通道，利用罐車自有溜槽或龍門吊吊料斗的形式澆筑混凝土。混凝土澆筑必須連續(xù)，從板的一端往另一端單層澆筑。混凝土入模后應(yīng)及時振搗，振搗采取在φ30 插入振動棒的方式振搗密實。

3.8 養(yǎng)護、拆模

混凝土澆筑2h 后用土工布覆蓋，防止混凝土收縮開裂。橋面板尺寸較小，生產(chǎn)集中，考慮到標準噴淋系統(tǒng)無法適用于該板型養(yǎng)護，采用抽取江水覆蓋土工布，用PVC30 軟管噴灑的方式，持續(xù)不間斷養(yǎng)護7d。在兩側(cè)排水溝側(cè)布設(shè)主水管PE50 管，在預(yù)制場內(nèi)每隔20m 設(shè)一處水龍頭閥門，用PVC30 管接出，在PVC30 軟管上制孔，另一端封堵，孔徑為1mm 均布，邊生產(chǎn)邊養(yǎng)生。制作同條件養(yǎng)護試塊及標養(yǎng)試塊，確保混凝土強度達到設(shè)計要求后拆除。

拆模后，對混凝土表面不予以任何裝飾裝修，保持混凝土表面的原狀。對存在質(zhì)量外觀缺陷的，經(jīng)報請同意后，方可另行處理。

拆除模板時，連同模板拉桿一起拆除，及時吊至下片預(yù)制板的臺座邊，進行清洗、維修、涂油，并對模板進行編號管理，以防混亂[4]。

3.9 預(yù)制板的存放

預(yù)制板在混凝土強度滿足要求后，方可起吊。養(yǎng)護到位后，將預(yù)制板運至堆放場地內(nèi)存放。預(yù)制板的臨時堆放層數(shù)通常在6 層以內(nèi)，每層放置的墊塊應(yīng)當上下對齊，在同一條豎線上，避免產(chǎn)生偏心受力。

4 結(jié)語

中山至開平高速公路磨刀門西江特大橋的主橋橋跨布置為雙塔雙索面鋼-混凝土組合梁斜拉橋，其中的預(yù)制橋面板的施工質(zhì)量直接影響通車后車輛行駛的舒適度與安全性，對整體工程質(zhì)量有較高的要求。本文系統(tǒng)總結(jié)了橋面板預(yù)制過程中的關(guān)鍵質(zhì)量控制工藝，包括模板、鋼筋與混凝土等的施工技術(shù)，取得了良好的實施效果。