高填方路基填方及軟土路基監測方法和質量控制

賈德夫

（湖南建工交通建設有限公司，湖南長沙410000）

0 引言

在我國公路建設中，路基結構施工的質量主要取決于工程所在土層的性質。為確保公路建設效果達到預期標準，必須針對不同土質選擇最合適的施工技術手段，以保證公路建設的整體質量，保證公路工程項目投入使用后車輛的安全舒適。然而，公路工程軟土地基的高填方路基施工困難。因此，在施工過程中，施工技術人員應在掌握施工重點和難點的基礎上，結合工程現場的實際情況，選擇合適的施工工藝，并嚴格按照工程設計圖紙和施工工藝有序施工，減少質量問題，保證公路建設的整體質量，從而促進公路工程更好地為人民服務。

1 高填方路基產生病害的原因

1.1 路基設計問題

高速公路高填方路基建造期間，應當依照預先確定的方案進行建設，然而施工計劃在編制期間，因為設計工作者方面的因素，致使設計方案存有缺陷，比如設計不合理、設計和現實不對應、設計不規范等，均會對高填方路基施工效果產生一定影響。

1.2 軟基處理不當

1.2.1 高速公路高填方路基建造過程中，大多具有軟土地基普便存在、地形繁雜等問題。若施工企業沒有科學處置軟土地基，會致使公路出現不均衡下降，乃至產生垮塌等重大問題。

1.2.2 一些企業盡管采用一定的方法處理了軟土地基，然而為控制施工費用，僅采用簡易的處理形式，致使處理之后的軟土地基依舊無法達到施工標準，導致高填方路基建造完工后產生不均衡下沉問題。

1.3 施工要求高

高填方路基建造過程中，因為施工企業施工工藝與規定不符，導致公路運用期間產生多種質量缺陷，比如施工工作者技術不過關，無法確保施工活動的順利開展，在施工期間無法依照有關規定施工，無法對施工器械進行管控，均會對高填方路基的建造效果產生不良影響，進而在公路運用期間產生多種類型的病害[1]。

1.4 施工方案不科學

若施工方案不科學，必然會導致高填方路基的建設效果不理想。比如在高填方路基填筑作業期間，無法逐層分攤、壓實，致使路基壓實情況不達標，在公路運行期間，受車輛負載的影響，導致公路產生開裂問題，另外，若施工方案中未設計科學的排水舉措，同樣會對路基建設質量產生不良影響，致使多種病害出現。

2 工程概況

湖南省平江（湘贛界）至伍市高速公路第四合同段，位于岳陽市平江縣境內，路線起于平江縣長壽鎮飛躍村，起點樁號K27+600，途經加義鎮聯合村、清河村、橫許村，終于三市鎮大洞村，終點樁號K39+625，主線全長12.021km（斷鏈長4.215m）,加義連接線長度5.38km。

本合同段填方段（邊坡高度大于20m）的高填方路基或高陡路基共有21 段，分布全線，設計最大填方高度49.27m，設計采用土工格柵加筋+方格網骨架植草+土工復合排水材料+平臺+護腳的工程防護形式進行加固。一般填方路基填方邊坡坡率根據路基填充物料類型、基底項目地質狀況、邊坡高度確定，通常情況下，路堤邊坡坡率使用下述方法計算（見表1）。

表1 填方路基邊坡坡率

3 高速公路工程高填方路基施工技術

3.1 準備階段

3.1.1 施工準備

正式動工之前應當做好各項前期工作，科學部署技術人員在動工之前對作業場所水文地質狀況進行勘查，全面掌握工程軟土地基的地點、特征，編制科學的應對計劃，且將勘查信息全部記錄下來，為施工方案的編定奠定基礎。

以勘查所獲得的信息、設計文件規范為依據編制施工方案，包含路基碾壓度測量方法、路基填筑壓實計劃、軟基處理方法等。施工方案編制完畢后，安排有關技術實施技術交底，確保施工方案落到實處，從而為施工效果提供保障。

3.1.2 軟基處理

基于工程勘查信息所分析得到的軟土地基特性，確定使用排水固結法提升軟土地基的穩固程度。軟土地基增固施工之前先明確地基的排水措施，使用砂墊層與縱向排水架構的模式進行作業，經過設計排水系統，把軟土地基中的水分盡可能擠出，以達成加固目標。

排水系統在設計過程中，應當確保橫向砂墊層厚度在50cm 以上，砂墊層應當選擇粗砂材質。中粗砂擁有理想的透水性能，能夠將水分析出。砂墊層寬度應當比項目路基寬度多出1m 左右，縱向排水架構的設計方面，運用塑料材質的排水板，軟土地基比較深的地方可通過打樁的方式進行作業，確保軟土地基的處置成效。

3.1.3 地表清理

軟土地基處理完畢之后，第一時間對地基表面進行清潔，以利于路基作業活動開展，可利用有關機器輔助清潔工作開展，對于地表具有凹坑等狀況，運用品質達標的材料加以填充、碾壓，一直到負載力達到設計標準為止，并且標高和之前的地基保持相同。地表清潔完成之后，基于該項目施工計劃完成量測放樣工序內容，測量由專門的技術者負責，以確保數據的客觀、可靠。以測量獲得的信息開展放樣工作，包含填筑料放置地點、路基填充高度等。測量放樣完工之后，由監理人員負責檢驗。

3.2 施工階段

3.2.1 填料運輸、填筑

測量放樣工序完畢之后，把填充材料運送到作業現場。使用自卸型汽車完成填筑材料的運送活動，運送期間以篷布遮蓋，材料運送到施工現場由專門的人員負責物料的卸車工作，把物料放置到指定地點。另外，在運送過程中應當高度重視車輛的前進速度，防止急停、材料掉出等問題產生。材料卸到作業現場之后，先完成材料的平攤工作，然后逐層分攤碾壓，一直到攤鋪厚度達到作業規定為止，且留出恰當的虛鋪厚度，以利于碾壓作業開展。攤鋪作業完畢后使用推土機加以整平，保證其平整程度，以利于實施碾壓作業。

3.2.2 填料壓實

攤鋪完畢后進行碾壓作業。碾壓以前對填充材料的水分占比進行檢測，填筑材料含水比例在2 個百分點左右作為理想，如果含水比重太高，可采用晾曬舉措，含水比重太低也采用噴水的方式，噴水之后的填筑材料悶2～4h 才能夠實施碾壓作業。碾壓過程中選取恰當的壓路機機型，在壓路機作業過程中，先碾壓路基兩邊，之后碾壓路基中心區域，曲線段從里側向外側壓實作業，行前效率管控在每小時2～4km，并且碾壓作業從低處向高處施工，以確保碾壓效果。對路基兩側進行碾壓作業的時候，讓壓路機器和路基邊緣呈恰當角度，以實現全部碾壓到位的目標，機器不能壓實的地點應當采用人工的方式壓實，以確保碾壓的勻稱性，壓實期間先實施靜壓，之后再實施振動壓實作業，最終以靜壓的方式確保平順度。壓實變數依據設計標準決定，碾壓作業完畢后第一時間對壓實程度進行測驗。使用灌砂法檢驗碾壓程度，檢驗結果達到有關政策與文件的標準，使用以隨機方式確定的檢測地點完成檢驗工作，檢測地點在選擇過程中應當注意勻稱，所有檢測地點的碾壓度都要達到標準，對于碾壓度與標準不一致的狀況應當第一時間處置，且采用雙倍測點檢測方式，確保路基碾壓程度達標。

3.3 施工注意事項

3.3.1 關注材料機械質量

為確保工程建設效果，應當增強材料機器的質量管控。無論是材料的采買還是保存、管理，都應該由專門的人員負責，另外應當確保材料費用第一時間結算，防止材料供給不及時的問題產生，進而導致施工效果不理想。路基大部分使用機器作業方式，為此應當注重機器設備運行情況的監控。第一，全部機器都要指派專門的人員管護、檢驗；第二，每臺機器的操控者都要擁有相應的資格證，以確保機器施工效果；第三，機械運用之前先調試，以確保其功能處于最佳狀態。

3.3.2 施工安全

施工過程中應當高度重視作業安全，防止安全風險的產生。動工之前應當組織全部人員參加安全教培活動，讓所有有關人員都了解安全有關的知識，防止施工者不合規操作行為的發生，降低施工期間安全風險產生概率。作業現場應當配置安全標識牌，且組織專門的安全員對作業現場進行巡視管控，以防止安全風險的產生，另外還應當成立專業的安全檢查小組，對施工環節加以管控，且第一時間將安全風險清除。另外，應編制應急預案，盡可能降低物質損失。

4 結語

總而言之，高速公路高填方路基施工工藝對高速公路總體的建設質量有很大程度的影響，應當依據項目實際狀況，編制科學的施工計劃，做好高填方路基填方及軟土路基監測方法及質量控制，以確保高速公路施工質量和施工人員人身安全。