智能將是第一生產(chǎn)力

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今天談未來，如果還將發(fā)展新能源、規(guī)劃純電平臺掛在嘴邊，開口便已是過去式。

趨勢

做大事，重在認(rèn)清形勢，順勢而為才能事半功倍。

沒有智能，不足以談數(shù)字經(jīng)濟，更遑論經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。將“智能”與“新能源”并列，“后者”便只是敬陪末座。中國政府此前所做的種種布局，皆在為智能奠基。

早在2020年3月，中共中央政治局常務(wù)委員會就提出“加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度”，2個月后召開的全國兩會又提出重點支持“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。所謂“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，包括了5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。其中，針對智能的布局占據(jù)四項，而新能源僅是交通規(guī)劃中的一點。

在過去的一年中，針對“智能”的戰(zhàn)略布局不斷提速。《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》確認(rèn)我國將于2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛智能汽車的規(guī)模化生產(chǎn)，并打造包含技術(shù)創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、基礎(chǔ)設(shè)施體系、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品監(jiān)管體系和網(wǎng)絡(luò)安全體系的產(chǎn)業(yè)鏈鏈條，為培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢、突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸、增強變革引領(lǐng)能力而奠定基礎(chǔ)。

“雄安新區(qū)智能城市標(biāo)準(zhǔn)體系框架（1.0版本）”構(gòu)建了“基礎(chǔ)設(shè)施與感知體系建設(shè)、智能化應(yīng)用、信息安全”三類9項的智能城市標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)城市物理空間與數(shù)字虛擬空間“雙規(guī)劃”合一、“雙基建”同步，推進(jìn)全域智能感知體系、新一代通信網(wǎng)絡(luò)、城市計算能力、“城市大腦”等智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為未來城市建設(shè)和規(guī)劃管理樹立了樣板。

《國家新一代人工智能標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》則提出詳細(xì)的工作節(jié)點，在2021年明確人工智能標(biāo)準(zhǔn)化頂層設(shè)計，研究標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)研制的總體規(guī)則；2023年初步建立人工智能標(biāo)準(zhǔn)體系，重點研制數(shù)據(jù)、算法、系統(tǒng)、服務(wù)等重點急需標(biāo)準(zhǔn)，以加強人工智能領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化頂層設(shè)計，推動人工智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。

其實，中國針對智能、互聯(lián)的大資金投入始于2016年。“十三五”期間，我國大力完善新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境，構(gòu)建有利于新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)和新模式發(fā)展的準(zhǔn)入條件、監(jiān)管規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)體系，并在新一代信息技術(shù)、空間信息智能感知、高端材料等領(lǐng)域設(shè)立國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。同期，鼓勵發(fā)展新能源的補貼是在退坡的路上。

自2017年，“人工智能”連續(xù)進(jìn)入《政府工作報告》，2019年的政府工作報告更是提出“智能+”的概念：“打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，拓展智能+，為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級賦能”，并要實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管改革、互聯(lián)網(wǎng)+教育、互聯(lián)網(wǎng)+文化、互聯(lián)網(wǎng)+督查……將智能、互聯(lián)的權(quán)重逐步提升。

在“十四五”規(guī)劃中，關(guān)于前瞻性、戰(zhàn)略性的國家重大科技項目，“人工智能”處于首位，其后才是量子信息、集成電路、生命健康……至此，中國的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)清晰：立足我國產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢、配套優(yōu)勢和部分領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢，打造新興產(chǎn)業(yè)鏈，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化。

如果說“十三五”期間我國在扎扎實實打基礎(chǔ)、轟轟烈烈轉(zhuǎn)方向，那么“十四五”期間我國就是要堅持創(chuàng)新驅(qū)動、堅持科技驅(qū)動，塑造持續(xù)發(fā)展的新優(yōu)勢。現(xiàn)在做未來規(guī)劃與布局，要將人工智能、信息互聯(lián)置于發(fā)展戰(zhàn)略之中，而減排與新能源只是戰(zhàn)術(shù)動作。

行業(yè)

2020年末，埃隆·馬斯克在推特上發(fā)文，嘗試以免費使用三個月“完全自動駕駛”（付費購買約需10000美元）去沖擊特斯拉的年末銷量，最終的結(jié)果差強人意。通用汽車Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)入中國市場已經(jīng)三年，但購買/使用者寥寥。

這其中，有政府部門收緊監(jiān)管的原因、有車載傳感器及自身算力薄弱的原因，更重要的原因是：“自動駕駛”尚未成為用戶購買的重要&緊急選項，其作用僅限于“種草”。但從另一個角度看，這也是汽車企業(yè)及整個供應(yīng)鏈的機會，純電驅(qū)動已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化，而“智能”的引擎仍然在成熟的路上。

2020年，是整車OTA（無線下載軟件以升級車輛性能）高歌猛進(jìn)的一年。手機以及App的遠(yuǎn)程升級已是司空見慣，車企也陸續(xù)啟動整車OTA實現(xiàn)漏洞修復(fù)、優(yōu)化與提升性能。這是軟件“決定”汽車能力、汽車進(jìn)入智能時代的重要標(biāo)志。

通過OTA，中國品牌小鵬升級了自動駕駛輔助系統(tǒng)，合資品牌別克提升了語音控制的響應(yīng)速度和識別能力，豪華品牌BMW升級了iDrive 7.0操作系統(tǒng)……值得一提的是，蔚來汽車已在3年前啟動整車OTA，并通過FOTA實現(xiàn)約40次版本迭代。從長期發(fā)展的趨勢看，OTA升級具有更大的發(fā)展?jié)摿Γ粌H會提升人車的交互能力，更在推動汽車成為如同手機一般的智能終端。

2020年，是自動駕駛實路測試高速發(fā)展的一年，不僅是初創(chuàng)公司的創(chuàng)新研發(fā)、傳統(tǒng)車企的斥資收購，更是區(qū)域經(jīng)濟組織著手制定標(biāo)準(zhǔn)、各地政府投入資源。

已經(jīng)開工建設(shè)的百度西部自動駕駛開放測試基地，可以滿足L4級自動駕駛的測試需求；位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的自動駕駛測試區(qū)有74.4公里開放測試道路，其中40公里可供V2X測試。在歐洲，德國下薩克森州已開始在A39號高速公路安裝固定感應(yīng)樁，用于自動駕駛道路測試；捷豹路虎也投資710萬英鎊在英國建設(shè)互聯(lián)化公路……相比封閉的園區(qū)，無論是機器的自主學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)采集，還是程序的查遺補缺、能力晉級，真實道路上的開放測試都更有意義。

2020年，還是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建制造脊梁、高速數(shù)據(jù)決定產(chǎn)品品質(zhì)的一年。

小鵬汽車肇慶工廠、華晨寶馬動力電池中心二期在2020年先后建成投產(chǎn)，前者在數(shù)字化工廠的基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和監(jiān)控技術(shù)，做到生產(chǎn)信息、設(shè)備信息、工藝信息和質(zhì)量信息可視化，實現(xiàn)制造過程透明化；后者運用等離子清潔、智能光學(xué)檢查等“工業(yè)4.0”技術(shù)，并全線采用自動導(dǎo)航承載車（AGV）作為產(chǎn)品載體，根據(jù)生產(chǎn)需求隨時調(diào)整行駛路徑。

遠(yuǎn)程升級全面啟動、自動駕駛不斷成熟、工業(yè)互聯(lián)成為標(biāo)準(zhǔn)……在汽車行業(yè)，“智能”開始成為所有前進(jìn)與發(fā)展的關(guān)鍵詞。

學(xué)習(xí)

未來數(shù)年，我們可以看到越來越多的人工智能通過深度學(xué)習(xí)而成長的實例，也會感受到越來越多的人工智能改變生活的快樂與煩惱。

深度學(xué)習(xí)這件事有點像游戲中的打怪，反復(fù)不斷沒完沒了地過關(guān)，“深度”形容一層一層地過關(guān)；“學(xué)習(xí)”與經(jīng)驗值相關(guān)，也多少有些不受控的含義——既要有打怪的實力，還要看每關(guān)的運氣。在科學(xué)前進(jìn)的道路上，“深度學(xué)習(xí)”的潛臺詞是不確定性。

所謂“深度學(xué)習(xí)”是集成了各學(xué)科中最新技術(shù)系統(tǒng)，尤其是計算機視覺和自動語音識別。后者已經(jīng)用于車載娛樂系統(tǒng)、互動系統(tǒng)，通過OTA升級，別克車載交互系統(tǒng)已經(jīng)可以識別人類正常的語速的對話、辨析各種方言和俚語；前者則是自動駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就是通過“視覺”識別道路限速等各種交通標(biāo)志。

知易行難。以語音識別為例，不僅要即時完成口語理解、機器翻譯、信息檢索，還要同步進(jìn)行情緒分析、上下文鏈接、風(fēng)格識別等工作。舉例而言，“方便”、“意思”、“我去”……都是典型的一詞多義、都需要靠語境識別；不具有這樣典型標(biāo)簽的詞語浩如煙海，還有更多的地方語言習(xí)慣需要機器去學(xué)習(xí)與記憶。

深度學(xué)習(xí)的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)越多，機器模型就會得到更好的訓(xùn)練——能夠在更大的數(shù)據(jù)集上訓(xùn)練模型，有助于模型更好地執(zhí)行當(dāng)前的任務(wù)。在2015年之前，“深度學(xué)習(xí)”的概念就已出現(xiàn)，但數(shù)據(jù)量很少，幾乎無法滿足機器學(xué)習(xí)的需要；近年，采集的數(shù)據(jù)可以用海量去形容，但同樣存在各種不確定性。

一方面，深度學(xué)習(xí)的方法通常被視作“黑匣子”，憑經(jīng)驗進(jìn)行，而少有理論指導(dǎo)；從抽象到具象有很長的過程，沒有明確的邏輯推理方法；另一方面，深度學(xué)習(xí)的過程很容易被黑客攻擊或欺騙，甚至有很多虛假數(shù)據(jù)被源源不斷地采集、輸送給學(xué)習(xí)中的機器；第三方面，就是數(shù)據(jù)來源的博弈。

從某種意義上，智能依賴于數(shù)據(jù)，而趨向于壟斷。壟斷已經(jīng)被監(jiān)管部門喝止，人民日報稱“別只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量”就是明確的信號；《個人信息保護(hù)法》處于制定之中，對個人信息、行為模式的發(fā)掘，仍有愈演愈烈的趨勢。

手機短息中的“不期而遇”、消費類App中的“貼心推薦”，總讓人有受到窺視而芒刺在背的感覺。表面看是個人身份的泄露，其背后則是大數(shù)據(jù)讓我們的生活場景“坦誠相見”、大利益讓我們的每一句談話、每一個需求成為商品。

我們對“終結(jié)者”（殺手機器人）、對“天網(wǎng)”（AI防御系統(tǒng)）恐懼不安，對自動駕駛、對人臉識別卻充滿期待……它們位于時間軸上的不同節(jié)點，但本質(zhì)卻基本相同。

為數(shù)據(jù)加鎖、尊重個人生活不受打擾，還是以更安全生活、更全面服務(wù)的名義留一個口子？可能是我們進(jìn)入智能社會所面臨的最嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

成長

在過去一年中，聽到越來越多的車企談及“在中國、為全球”的企業(yè)定位。這絕不是“政治正確”的表述，而是長期發(fā)展的現(xiàn)實需要。

在中國，不僅有129種語言，有98攝氏度的溫差，還有5種氣候帶和6種氣候類型，用戶的生活習(xí)慣、產(chǎn)品的使用場景自然大相徑庭，正是機器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)收集的最好市場。

據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)，我國人工智能核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超過千億元、企業(yè)數(shù)量超過2600家；全國在用數(shù)據(jù)中心機架數(shù)的總規(guī)模近400萬架，近五年平均增速超過30%；大型以上數(shù)據(jù)中心超過250個，累計建成5G基站71.8萬個，為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級提供了堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

幾乎是在不知不覺中，“智能”成為中國人生活的一部分。掃地機器人、定時投喂器都是小兒科，無接觸外賣、在線教學(xué)只是常規(guī)操作，基于高速網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程醫(yī)療技術(shù)，為四五線城市提供全球抗疫經(jīng)驗；基于出行大數(shù)據(jù)的“健康寶”，為后疫情時代的經(jīng)濟復(fù)蘇提供助力……

供給與需求的雙重牽引，使得今天的中國市場擁有最豐富多元的智能應(yīng)用場景，海量的數(shù)據(jù)、合作的態(tài)度，為智能、互聯(lián)提供成長的沃土，吸引全球廠商將中國市場作為智能與互聯(lián)的專項研發(fā)基地。

自動駕駛是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，測試驗證也更為復(fù)雜謹(jǐn)慎。正是海量的實路測試，通用汽車的工程師修正了天氣變量對的Super Cruise系統(tǒng)的潛在影響，讓“自動駕駛”系統(tǒng)在陰雨、大霧天氣下同樣可以正常工作。來自美國的林肯，車頂扣上黃色頂燈，以出租車的身份在中國市場參與L4級自動駕駛的實路測試，既掌握車輛面對復(fù)雜交通路況的響應(yīng)數(shù)據(jù)，也收集真實消費者的用戶需求、AI智能的應(yīng)用場景。

充滿激情與想像力的創(chuàng)新應(yīng)用，使中國不僅僅是全球最大的汽車消費市場，更成為醞釀科技靈感、引領(lǐng)未來出行的創(chuàng)新工場，是跨國車企在中國建設(shè)研發(fā)中心、提高智能研發(fā)投入的根本原因。

提供基于計算機視覺技術(shù)的智能車艙解決方案的商湯科技、利用全息人機交互技術(shù)實現(xiàn)在空氣中懸浮成像的衍視科技、以座椅靠背托板為媒介而設(shè)計觸控技術(shù)的他山科技……這些中國本土的初創(chuàng)公司，從一個想法起步、獲得天使投資，到拿下一個訂單、成為全球供應(yīng)鏈的一部分，它們或許藉藉無名，卻成就了全球供應(yīng)鏈在中國的進(jìn)化；或許歷史不久，卻奠定了智能科技自我迭代的基礎(chǔ)。

工業(yè)經(jīng)濟時代，鐵路、公路、機場為經(jīng)濟活動提供發(fā)展的空間；萬物互聯(lián)時代，5G、光纖通信、云計算，為經(jīng)濟發(fā)展提供前進(jìn)的動力……或者說，智能已經(jīng)成為第一生產(chǎn)力，為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型提供無限的可能。