生活艱難，為何再來輛電動車？

文/

鮮有人知道，從2020年12月底，北京真正進入“戰(zhàn)時”狀態(tài)的是北京熱力集團。氣象部門頻發(fā)降溫天氣預(yù)警，平日里只是備用的尖峰鍋爐全部上陣。位于海淀區(qū)大鐘寺東路的雙榆樹供熱廠，是北京最大的尖峰供熱廠，堪稱市政供熱管網(wǎng)的“充電寶”。業(yè)內(nèi)人士都知道，一旦雙榆樹的鍋爐開了，就說明北京這天兒，是真的很冷啦。

聽聽這些車主的真實心聲

過了新年，小寒節(jié)氣后，北京將再迎一波降溫。像陳女士這樣生活在北方的電動車車主，越發(fā)表現(xiàn)得愁眉不展，她說：“車輛參數(shù)表顯示的NEDC里程就像一份倡議書，只能參考。”如果不是面對面聽到這樣的話，筆者真的不敢相信。

陳女士家住通州區(qū)怡樂中街的聯(lián)排別墅，無論是上疊還是下疊房主，都在自家門口有一個室外車位。這個小區(qū)有地下車庫，地下一層是業(yè)主的固定車位，地下二層給沒有購買車位的業(yè)主和訪客臨停用。她說，11月后，原本家門口有地上車位的電動車主們紛紛把車停到B2，在地上，幾乎再也看不到一輛電動車。“我寧可擠在B2的過道上，擋風(fēng)玻璃前留電話，也不能停在自家門口了。”陳女士很無奈。

韓小姐2019年秋天成為某品牌電動車的車主，買車的時候銷售顧問稱充一次電就能行駛400公里，“冬天只能跑200多公里吧，而且電量不能再充到100%，通常充到續(xù)駛里程350-360公里就充不進去了。再冷我都不怎么開空調(diào)，多穿點就好了唄，這90%的電量跑到180公里就不錯了。”韓小姐并不抱怨，一副接受事實的“灑脫”。

家住石景山區(qū)的蔣先生發(fā)現(xiàn)，到了冬天，小區(qū)內(nèi)的公共充電樁也變得緊俏了。“我的車是去年買的，冬季每兩天必須充一次電。原本續(xù)航里程450公里的車，到了冬天能跑350公里就要感謝上天。我就這么說吧，住在黃河以北的開電動車的，冬天一旦發(fā)現(xiàn)自己的車?yán)m(xù)航還剩100公里，沒有誰敢不趕緊去找充電樁。”

2018年3月買了一輛外觀拉風(fēng)的進口電動車，飛行員小關(guān)30歲出頭，他還有一輛奧迪Q5。“我一般飛四天休兩天，休息時我常去北京周邊自駕，現(xiàn)在再也不敢開電動車出北京。”擁有電動車的這3年，小關(guān)遇到了有的地方?jīng)]有充電樁，有的地方突然停電，有的地方電壓不穩(wěn)，有的高速服務(wù)區(qū)排隊，有的地方根本充不進電……“你急著趕路，但是很多人排在你前面等著充電，那種心情是崩潰的，最好不要體驗。”小關(guān)說。

最令他焦慮的一次，是前年夏天的一個周末從崇禮回北京，“下花園那兒堵得啊，進北京還得排隊查身份證，我寧愿那時候掉的是自己的頭發(fā)而不是車?yán)锏碾姡懔私饽欠N心情么？”小關(guān)說，電動車適合在城市范圍內(nèi)通勤，現(xiàn)在Q5限行的時候，他就開電動車去機場上班。

在德系車企上班的曹小姐，作為員工，有資格7.5折買自家的豪華品牌車，但是她等待燃油車的指標(biāo)遙遙無期，換到新能源汽車搖號池后，她買了一輛電動車。曹小姐回憶說，有一次晚上12點已經(jīng)準(zhǔn)備洗洗睡了，突然想起來回家時車子續(xù)航還剩不到100公里了，還沒充電呢，頓時一激靈，馬上爬起來去充電。

談起痛點，曹小姐說，有一年下雪，她不到300公里續(xù)航出家門，跑了70公里，再加上晚高峰，續(xù)駛里程就只剩60公里，附近充電樁全滿，那晚我沒能回家，只好借宿在小姐妹家。

說到某款擁有刀片電池的電動車，家住天津做科研工作的高先生平靜地描述：“春秋天還挺正常的，這款車標(biāo)定續(xù)駛里程超過600公里，元旦我從武清去了趟石家莊的老丈人家，到了他家樓下只剩2%的電，全程才310公里，我沒有任何激烈駕駛的動作。這款車的電池已經(jīng)是國內(nèi)最新電池科技的翹楚，冬季性能衰減依然如此嚴(yán)重。”

高先生從事的就是能量密度相關(guān)的工作，他完全接受氣溫下降，電池的活性隨之下降的事實。“屏幕顯示電充滿了，實際上并沒有充滿。此時，你必須降低車載導(dǎo)航、音響、倒車影像等智能產(chǎn)品的使用率，來確保車輛續(xù)航能力。甚至是關(guān)閉空調(diào)。”

關(guān)于電動車，不得不又說到日本

客觀地說，電動車還是有很多優(yōu)點的，一是省錢，電費比油費便宜，如果你能找到免費停車的地方充電，那成本優(yōu)勢就更明顯；二是在城市內(nèi)通勤電動車很方便，不受限行的影響。此外，電動車的操控、加速感受好，駕駛起來也更安靜，電動車的保養(yǎng)也比燃油車便捷。很多電動車的外觀設(shè)計出跳，人機互動體驗出色，已然是優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。不過，出于良知和常識，我不會說電動車環(huán)保——如果你認(rèn)真學(xué)過中學(xué)物理，又不涉及自身利益，你恐怕不會認(rèn)同在以煤電作為電力支撐的國家，電動車能比燃油車環(huán)保。

電動車遠行也是可以的，在長江以南的中國東部沿海地區(qū)，不會遭遇特別挑戰(zhàn)。但在廣袤的中西部，以及冬季的中國北方，受制于供電系統(tǒng)，受制于季節(jié)影響，會有很多不確定因素制約。小鵬汽車做過一項從廣州到北京的試駕，如果可能，建議小鵬汽車在新疆這個占到中國國土面積六分之一的區(qū)域也來一次試駕，當(dāng)然，只要有足夠的時間、耐心、精力和移動充電車，還是能完成挑戰(zhàn)的。

不過，對大多數(shù)人來說，生活已經(jīng)很艱難了，如果不是一直搖不上號，給自己再來一輛電動車的意義何在？