變革時(shí)代堅(jiān)持的力量

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每年年初，我們都會(huì)尋找汽車領(lǐng)域的代表人物，以清醒而審慎的目光挖掘他們的故事，向人們傳達(dá)對(duì)時(shí)代演變的認(rèn)知，并以見證者的身份呈現(xiàn)時(shí)代先鋒的魅力，為行業(yè)發(fā)展帶來啟迪。

跌宕起伏的2020年，成為過去。新年伊始，又到一年一度的中國汽車年度人物評(píng)選時(shí)期。

這是汽車人全媒體14年來持續(xù)在做的事情。回首十多年，《汽車人》不僅呈現(xiàn)時(shí)代先鋒的魅力，更希望以此為行業(yè)發(fā)展帶來啟迪。

每年年初，我們都會(huì)尋找汽車領(lǐng)域的代表人物，以清醒而審慎的目光挖掘他們的故事，向人們傳達(dá)對(duì)時(shí)代演變的認(rèn)知，并以見證者的身份不斷追尋自我的價(jià)值和意義。

按照慣例，我們會(huì)從全球著眼，并根據(jù)政治經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變化，提出更切合時(shí)代發(fā)展的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。但2020年國際國內(nèi)形勢復(fù)雜異常，對(duì)于中國汽車人物的評(píng)選，更加多元和豐富，顯然不能用簡單的標(biāo)簽標(biāo)示。

全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生全面重構(gòu)，能源、網(wǎng)聯(lián)與智能革命加快襲來，汽車企業(yè)、產(chǎn)品與技術(shù)面臨重大變局。這一趨勢下，智能化創(chuàng)新成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的核心，汽車產(chǎn)業(yè)由于跨界交融和“降維打擊”變得更加混沌。

在這一關(guān)鍵階段，一場突如其來疫情加速了中國汽車業(yè)的演進(jìn)之路。作為制造業(yè)中的集大成者，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣的汽車產(chǎn)業(yè)遭遇巨大挑戰(zhàn)，但這也同時(shí)倒逼企業(yè)堅(jiān)定轉(zhuǎn)型的決心、加大轉(zhuǎn)型的力度。

不確定的時(shí)代，車企們比拼不僅是量的增長，更是面對(duì)新技術(shù)潮流，新商業(yè)模式如何實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，以及轉(zhuǎn)型后所呈現(xiàn)的競爭力。這對(duì)中國企業(yè)掌舵人，尤其國有車企掌舵人提出了更高的要求。

更積極地參與制定企業(yè)愿景、戰(zhàn)略規(guī)劃、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、降低管理風(fēng)險(xiǎn)，只是他們工作職責(zé)的一部分。作為中國汽車行業(yè)領(lǐng)袖，他們的決策對(duì)于國際市場有著重大影響，他們創(chuàng)新思維和商業(yè)表現(xiàn)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)桿，他們的前瞻眼光和領(lǐng)導(dǎo)力首屈一指，他們同時(shí)具備駕馭商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的能力。

尤其對(duì)于國有車企負(fù)責(zé)人，他們還有做強(qiáng)中國汽車工業(yè)，穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)、保就業(yè)，實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)增值保值等更多使命。這決定了需要在利潤與投入，在穩(wěn)定與突破之間找到合適的平衡點(diǎn)。

以“突破的創(chuàng)新與堅(jiān)定的信念”為理念，汽車人全媒體開啟“2020-2021年中國汽車年度人物評(píng)選。符合這樣標(biāo)準(zhǔn)的車界領(lǐng)袖當(dāng)然并非一個(gè)，但長安汽車董事長朱華榮無疑是表現(xiàn)突出的人選。

為什么是朱華榮？

首先，他帶領(lǐng)長安汽車交出了完美的業(yè)績答卷。

根據(jù)1月7日，長安汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2020年長安汽車集團(tuán)銷量2003663輛，同比增長14%。其中長安系中國品牌汽車銷量1503605輛，同比增長12.9%。迄今為止，長安乘用車已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月高速增長，是業(yè)內(nèi)罕見實(shí)現(xiàn)同比雙位數(shù)正增長的中國品牌。

難能可貴的是，這個(gè)成績是在去年上半年疫情導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)半停滯狀態(tài)下取得的。用朱華榮的話說，“長安在嚴(yán)寒中活出了春天的勃勃生機(jī)”。

新冠疫情發(fā)生后，長安汽車通過各項(xiàng)疫情防控措施，充分發(fā)揮企業(yè)“智慧工廠”高自動(dòng)化生產(chǎn)的硬件優(yōu)勢，順利復(fù)工復(fù)產(chǎn)，迅速弭平了疫情影響，踐行了央企“六穩(wěn)、六保”使命。

疫情檢驗(yàn)了長安戰(zhàn)略定力，也標(biāo)定了長安三年來轉(zhuǎn)型努力的成色。

2017年10月，長安汽車四季度中層干部大會(huì)上，時(shí)任長安汽車總裁的朱華榮發(fā)表了長安汽車主旨為“深化改革，第三次創(chuàng)業(yè)”的講話，開啟向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的自我革命。

即便是在全球汽車范圍，長安開始轉(zhuǎn)型的時(shí)間點(diǎn)也是靠前的。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，長安汽車一方面加快推進(jìn)經(jīng)營機(jī)制改革創(chuàng)新，優(yōu)化管理冗余環(huán)節(jié)流程，優(yōu)化產(chǎn)能產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。另一方面圍繞產(chǎn)業(yè)競爭新趨勢構(gòu)建了軟件中心、智能化研究院、新能源科技公司等組織新能力，直面未來競爭。

經(jīng)過“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”后，長安汽車品牌號(hào)召力與產(chǎn)品競爭力得到了大幅提升。

而今，長安向上勢能噴薄而出，進(jìn)入戰(zhàn)略收獲期。成功固然可喜，但全面的轉(zhuǎn)型過程對(duì)企業(yè)來說猶如鳳凰涅槃，卻是一個(gè)痛苦的過程，考驗(yàn)著高層的意志力。包括朱華榮在內(nèi)的長安高層頂住了業(yè)績下滑的壓力，也收獲了轉(zhuǎn)型的碩果累累。其轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略正確性進(jìn)一步被市場驗(yàn)證。

正確的戰(zhàn)略建立在強(qiáng)大汽車專業(yè)能力與豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上。成功不是一蹴而就，事物總是從量變到質(zhì)變，把時(shí)間的維度稍稍拉長，就可以探知深層次的原因。

畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程系的朱華榮，1986年進(jìn)入長安，曾長期扎根一線從事科研工作，依靠自身的實(shí)力從一名普通的工程技術(shù)人員逐步成長為長安汽車、乃至中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新領(lǐng)域的帶頭人。

朱華榮深知，在一個(gè)劇變的時(shí)代，護(hù)城河只能來自硬核創(chuàng)新，有遠(yuǎn)見的企業(yè)會(huì)越來越重視研發(fā)投入。因此，長安即使勒緊腰帶，也要搞研發(fā)。

多年來，長安先后在中國、意大利、日本、德國、美國、英國建立了全球化的研發(fā)體系，成為中國第一個(gè)在海外建立研發(fā)基地的汽車企業(yè)，并成功探索出了一條“以我為主、自主創(chuàng)新”具有長安特色的自主創(chuàng)新道路。

他有著敏銳的洞察力。朱華榮認(rèn)為，“新四化”趨勢下，隨著汽車產(chǎn)品的價(jià)值由硬件向軟件轉(zhuǎn)變，“軟件定義汽車”成為大勢所趨，汽車企業(yè)的角色也將由傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)為“智能出行科技公司”。

多年具體運(yùn)營管理的成功經(jīng)驗(yàn)和宏觀戰(zhàn)略決策的多番歷練，讓他的思路開闊卻又緊接地氣。這也使得長安汽車踏上新軌道后避免用昨天的思維致力于企業(yè)今天和明天的成長。

而擁有強(qiáng)大“勇氣”與長遠(yuǎn)“眼光”的企業(yè)家，才能經(jīng)得起社會(huì)和時(shí)間的檢驗(yàn)。

務(wù)實(shí)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

逆勢上揚(yáng)的好成績，得益于長安持續(xù)深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、持續(xù)加大新產(chǎn)品投放、持續(xù)加強(qiáng)全球合作和持續(xù)提振民族品牌。

如何轉(zhuǎn)型？ “變”之基礎(chǔ)，是要將“中國”與“世界”、將“合作”與“競爭”、將“歷史”與“現(xiàn)狀”一系列復(fù)雜因素進(jìn)行平衡考量，才有可能做出正確的決策。

懂得認(rèn)知自我，也知道跟隨智慧。在審視過往經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，長安迭代創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，描繪2030愿景以及“十四五”規(guī)劃藍(lán)圖。

在推出科技新產(chǎn)品、突破儲(chǔ)備新技術(shù)、構(gòu)建組織新能力、共建開放新生態(tài)、順應(yīng)消費(fèi)新升級(jí)后，長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”已經(jīng)步入了中盤期。以用戶為中心，構(gòu)建提供智能出行服務(wù)體系能力已然成為長安汽車在該階段的關(guān)鍵任務(wù)。

日前，朱華榮在《第一發(fā)布》節(jié)目中正式發(fā)布了企業(yè)品牌定位——“科技長安 智慧伙伴”。

這標(biāo)志著長安汽車將進(jìn)一步加快向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，也為全新智能汽車品牌的發(fā)展也提供了堅(jiān)實(shí)后盾。

同樣在此次發(fā)布會(huì)上，朱華榮透露，長安正在攜手頂尖科技公司華為、寧德時(shí)代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。

在品牌向上之路上，擺在中國車業(yè)與企業(yè)領(lǐng)袖面前的道路并不是坦途。軟件定義汽車成為趨勢，中國品牌在規(guī)模、效益、效率、品牌等方面仍有巨大挑戰(zhàn)。

同時(shí)，與合資品牌相比，中國品牌無論技術(shù)上還是資源上，都不占優(yōu)勢。 這體現(xiàn)在企業(yè)研發(fā)投入不夠。即便長安汽車一年在自主品牌投入50億研發(fā)費(fèi)用，但朱華榮認(rèn)為，與豐田、大眾相比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

從今年疫情來看，目前有些關(guān)鍵的核心技術(shù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全掌握，危機(jī)來臨時(shí)容易受制于人。

朱華榮認(rèn)為，中國汽車品牌向上發(fā)展過程中還需加強(qiáng)下列工作：完善產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局；加大部分核心技術(shù)及零部件的研發(fā)投入；對(duì)產(chǎn)業(yè)安全開展系統(tǒng)化研究，構(gòu)建更高系數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制；加強(qiáng)高精尖零部件人才培養(yǎng)，完善芯片、設(shè)計(jì)、制造等領(lǐng)域尖端人才培養(yǎng)體系。

從低谷逆襲登頂，長安更大的挑戰(zhàn)和收獲都還在后面。堅(jiān)定不移走科技轉(zhuǎn)型、品牌向上之路，朱華榮的觀點(diǎn)很務(wù)實(shí)，效率即速度，是應(yīng)對(duì)未來不確定性和行業(yè)轉(zhuǎn)型變局的惟一出路。

“抓長板、補(bǔ)短板、強(qiáng)底板，敢拼、敢闖、敢啃硬骨頭，要發(fā)揚(yáng)歷代長安人艱苦奮斗的本色，為長安而戰(zhàn)。”

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)跨越三個(gè)世紀(jì)的“百年老店”，長安汽車在贏得了生存必需的質(zhì)量之戰(zhàn)和品質(zhì)之戰(zhàn)后，又以科技為牽引力量，向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。而實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中，務(wù)實(shí)與堅(jiān)持缺一不可。