雙層疊合橋現澆箱梁同步施工支架體系設計

包 珍

(中國鐵建港航局集團有限公司，廣州 511442)

0 引言

廣東佛江高速公路和順至陳村段工程FJ-S03合同段季華路立交H匝道橋第1～2聯分別為3×30m、30m+2×25m預應力混凝土連續箱梁。起點與平勝大橋左拼寬橋連接，終點與第三聯現澆梁跨佛山涌連接。E匝道橋位于佛山一環西側，第1聯為上下層分階段施工，平面位置重疊。H匝道第1～2聯均下穿E匝道橋，為9.07～10.50m寬的預應力混凝土現澆梁，梁高1.6m，翼緣挑臂為1.8m，采用單箱雙室結構，頂板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚45～75cm。第1～2聯縱坡為-1.97%～2.00%，橫坡為-2%～6%之間。設計標高至地面標高約17m。E匝道橋第1聯設計標高至地面標高約2m。

原施工方案為先施工H匝道再施工E匝道，但業主方節點工期要求提前， H、E匝道上下交叉部分必須同步階段性施工。

圖2 橋梁平面布置

1 地形、地質條件

1.1 地形、地貌

橋址位于珠江三角洲平原區，地層較簡單。其中覆蓋層厚度約19.30～25.10m，上部為填筑土，其下主要由海相交互相沉積的淤泥質粉砂、淤泥質粉質粘土、粉細砂、中粗砂組成，局部夾粉砂質淤泥、粉質粘土等；下部基巖巖性主要為鈣泥質粉砂巖，局部夾炭質頁巖、泥巖、砂巖，其中承載力較高、層位穩定的中、微風化巖巖面埋深一般為18.4～32.0m，巖面標高-17.95～-27.47m，起伏變化不大，承載力較高。

1.2 不良地質特性

場地內不良地質現象主要表現為：基巖風化帶內不均勻風化形成的“軟弱夾層”、軟土、飽和砂土液化、人工填土等。

2 施工方案

為了保證H匝道橋、E匝道橋同步施工，先搭設H匝道現澆梁支架體系，后搭設E匝道橋支架體系。H匝道支架采用大空間鋼管支架，E匝道支架在H匝道支架內部搭設滿堂式支架。……