溫度對SMA-13抗滑表層橫向力系數(shù)的影響

劉烘鑫

(廣東冠粵路橋有限公司,廣州 511400)

0 引言

國家經(jīng)濟的騰飛，交通運輸業(yè)也隨之快速發(fā)展，一方面應(yīng)對發(fā)展需求，交通量日益增加，另一方面也加快了交通事故發(fā)生的頻率。由于瀝青路面行駛舒適性高、噪音低、污染小等特點，目前新建的公路一般采用瀝青路面。瀝青路面一個十分重要的性能是抗滑性能，這直接關(guān)系到路面安全行駛[1]。相比傳統(tǒng)的AC-13C型路面，SMA-13型瀝青路面由于其具有多碎石、多礦粉、多瀝青、內(nèi)部空隙率小等特點，具有更高的高溫抗車轍能力、低溫抗裂能力、抗水侵害能力，同時抗滑性能也更優(yōu)越，適合作為瀝青混凝土路面的抗滑磨耗層[2]。路面抗滑性能指標(biāo)必須滿足《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50-2006)規(guī)定的路面構(gòu)造深度和橫向力系數(shù)技術(shù)指標(biāo)[3]。施工現(xiàn)場通常由于設(shè)備有限，采用手工鋪砂方法檢測路面構(gòu)造深度，這種方法雖然操作簡單，但是會因為人為因素的問題導(dǎo)致測試結(jié)果存在誤差，而且對試驗砂的粒徑和含水率都有規(guī)定[4]。橫向力系數(shù)測試車工作時速度穩(wěn)定在60km/h左右，而且在檢測時必須灑水[5]。摩擦學(xué)理論認(rèn)為材料表面接觸“微凸體”的存在為其提供了基本的抗滑力[6-7]，而瀝青路面上這種“微凸體”構(gòu)造可稱為微觀構(gòu)造[8]。研究表明，除了路表面自身的特性會影響抗滑力大小，輪胎因素也會對路面摩擦力學(xué)性能產(chǎn)生影響，輪胎橡膠材料的抗拉強度、回彈性、撕裂強度和路面摩擦系數(shù)成線性正比關(guān)系[9]。

本文通過分析各種路面抗滑性能檢測方法的特點，以廣東仁博高速公路SMA-13為對象，分析溫度對橫向力系數(shù)SFC的影響?！?br>