地鐵線路割接施工風險管控研究

摘要：針對地鐵線路割接施工風險防控機理，首次采用集值法對傳統(tǒng)信息指數(shù)可靠度評估法進行修正，搭建評估模型。從軌道脹軌、軌道斷軌、橋隧結(jié)構(gòu)變形、線路隆起或下沉、軌道幾何尺寸嚴重超限五大類構(gòu)建地鐵線路割接施工風險指標體系。以南京地鐵一號線、十號線割接為評估樣本，運用修正評估模型進行打分及數(shù)據(jù)處理，得到評估等級。提出地鐵線路割接施工關(guān)鍵風險點應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：割接施工;風險評估;集值模型;應(yīng)對措施

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

地下鐵道因其獨有的有軌交通系統(tǒng)，具有不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計能力正常運行，快速、安全、舒適、準點地運送乘客的優(yōu)勢。地鐵建設(shè)施工點多、線長、面廣、量大，因此具有高風險、高責任、高壓力、復雜性、長期性、重復性、艱巨性、持續(xù)性的特征，同時涉及到經(jīng)濟社會發(fā)展的方方面面，安全保障任務(wù)重，安全管理難度大[1-2]。當前由于城市發(fā)展以及地鐵線路規(guī)劃的調(diào)整，個別城市的既有地鐵線路需要割接，一部分設(shè)備劃歸既有線，一部分并入新線。比如2010年2月14日，上海市為配合2號線東延伸段（張江高科站—廣蘭路站）建成試運營，利用春節(jié)假期實施線路割接，張江高科至龍陽路站暫停運營。列車開行交路為“淞虹路—龍陽路站”。張江高科站至龍陽路站暫停運營期間由地面公交免費接駁。又如2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，后者各站正式改屬八號線車站，與新建的鳳凰新村—曉港段連接，貫通成為八號線并獨立運營。……