上車點最優(yōu)方案選擇—連續(xù)型模型的實證分析

王超偉 山東財經(jīng)大學

一、引言

乘客在下飛機后，如果想“打車”，需要到指定的“乘車區(qū)”按先后順序排隊乘車。機場出租車管理人員負責“分批定量”放行出租車進入“乘車區(qū)”，然后按順序安排乘客依次上車。管理部門擬使得這些出租車的收益盡量均衡，在確保停車場的停車安全的條件下做到收益最大化，就需要在一定區(qū)域內(nèi)做好最優(yōu)簇集客流量規(guī)劃，通過合理設(shè)置“上車點”，使得總的乘車效率最高。

二、連續(xù)模型在機場出租車方案選擇上的建立

（一）假設(shè)前提

1.假設(shè)機場的出租車載客收益與載客的行駛里程有關(guān)，乘客的目的地有遠有近，出租車司機不能選擇乘客和拒載，但允許出租車多次往返載客；

2.由于各地區(qū)的機場所在地理位置不同、各大機場的設(shè)計形狀也千差萬別，假設(shè)就需要簡化機場模型，此設(shè)計符合大多數(shù)機場實際情況的停車區(qū)域模型。

（二）模型建立

借鑒了城市交通規(guī)劃關(guān)于公交車停放的經(jīng)驗，在機場的格局進行了分析研究之后，對乘客“上車點”進行了具體化處理，利用連續(xù)型數(shù)學模型，結(jié)合二分法，通過不斷積分，最后確定出一個合理的上車范圍：

圖1 分區(qū)示意圖

三、總結(jié)與展望

本文對機場管理人員選擇合理的出租車乘車點的問題及機場出租車司機載客區(qū)域劃分管理方面的問題進行了分析討論。通過簡化模型，同時利用二分法理論，綜合衡量之后確認了表示乘客的最佳上車點位置。

從機場秩序的管理方面來說，通過對最佳上車點臨界值的計算，找到了一個不同狀況下的“上車點”方案均衡點，并且利用這一均衡點，確定不同情況下的最佳上車點位置。機場管理部門借鑒這一模型算法，既可以更好的對機場的空間進行合理美觀的劃分，又可以更好的規(guī)劃出租車司機等載客的等待區(qū)域；同時也可以減少機場乘客的等待時間，避免到達乘客的聚集滯留，對機場載客區(qū)域的管理具有重要意義。