自成一派的奇妙體驗

郎朗

盡管近些年純電動車型的發展很快，售價也越來越親民，但兩極分化還是比較明顯的，要么就是30多萬起的高端車型，要么就是10萬出頭的自主品牌產品，對于手握15-20萬元預算，期待挑一輛續航里程長、駕駛品質好、配置豐富的合資純電SUV車型，選擇還是非常有限，而別克在成都車展剛剛上市的微藍7，就正好符合以上所有要求。

第一次見到微藍7，這個星輝藍的顏色就格外吸引人，和之前試駕的別克Velite顏色一樣干凈清爽，純電動車型再配合上這個車身顏色，就能夠感覺到未來城市上空的藍天會變得更加蔚藍，心情也會更加清爽愉悅。

微藍7的設計風格沿用了別克雕塑美學的基因與“別克藍”新能源車家族的動感風格。車頭部分的造型一眼就能夠看出它是一臺純電動車型，它的前臉沒有傳統進氣格柵，被3D立體幾何切面圖案所替代，看起來前衛時尚。這種圖案在側裙、車尾和中控臺都能找到呼應，成為獨一份的專屬標識。光導式LED飛翼飾條與回旋標樣式的前LED光導日行燈連成一體，帶來動感犀利的貫穿式效果，跟尾部的貫穿式LED尾燈前后呼應，成為整車設計中另一個標志性設計。前保險杠兩側的黑色流氣簾讓這輛車看起來更加運動，同時也強化了別克家族展翼式設計元素，還能兼顧降低風阻的實用性。

來到車身側面，上下兩條腰線勾勒出十分動感的曲面輪廓，這也是現在車廠極力討好年輕一代消費者的作為。C柱造型同樣采用回旋標式樣，涂黑裝飾營造出的懸浮式車頂的造型。2675mm的軸距配合上17寸的輪轂，形成舒展的視覺效果。轉到尾部，上窄下寬的形態和大面積黑色下包圍，給整車帶來一份穩重的安全感。

來到車內，微藍7內飾的設計語言同樣源于別克360度環抱一體式座艙理念，配合上車內遍布各處的3D立體圖案，讓車內的層次感有所提升。車內隨手接觸到的中控面板、車頂內襯、門內飾板等區域，全都采用軟材質包覆，也符合這一級別車型的定位。8英寸的液晶儀表顯示內容對于美系車來說，顯示的內容中規中矩，但相比于其他車系那一定是非常豐富的。10英寸的中控屏流暢度非常高，還搭載了別克eConnect智能互聯科技，個人感覺車機內置的導航以及音樂播放APP，完全能夠代替無線CarPlay使用了，對于我這樣的CarPlay重度依賴者，也可以放心的去購買華為支持一波國貨了

對于新能源車型來說，如果你的駕駛輔助系統做的不好，那真的不好意思和友商打招呼了。微藍7為了讓我們輕松的穿梭在大街小巷中，還提供了12項智能駕駛輔助功能相助，尤其是ACC全速域自適應巡航系統、FCA前方碰撞預警系統、LDW車道偏離預警系統、SBZA側盲區預警系統等。這樣的駕駛輔助水平，在同級車型當中也算是領頭羊級別的了。

最讓人關心的駕駛感受，作為新能源車型，如何體現出新能源車型的獨特性，但又能保證傳統燃油車的駕駛質感，是每個車廠都下了心思的地方。這里不必提微藍7擁有130kW的最大功率和360Nm的最大扭矩，因為這臺微藍7的踏板調校非常靈敏，與傳統燃油車相比簡直就是降維打擊。

除此之外，微藍7的能量回收模式非常豐富，擁有“標準模式”、“OPD單踏板模式”、“ROD一鍵增強動能回收”以及“OPD單踏板模式+ROD一鍵增強動能回收”四種模式組合。

標準模式下和駕駛燃油車一樣，松開踏板后也不會感受到突如其來的拉扯，。而OPD單踏板模式下，車輛像進入卡丁車模式，松開踏板的時候會感受到一定的拖拽力。而最有意思的則是ROD一鍵增強動能回收了在方向盤左側，燃油車換擋撥片的位置有一個手動撥片，按住它就可以增強動能回收的力度，完全不用踩剎車也能使車輛完全停住，這是我在試駕微藍7的時候最喜歡玩的功能了，在不緊急的情況下，通過加速踏板和這個ROD撥片，完全不需要用到剎車來駕駛，真是一個非常新奇的駕駛體驗。

對于家中有充電樁的使用者，500km的續航完全是綽綽有余，但如果家中沒有充電條件也不用擔心，微藍7提供了“即插即充”、“延遲充電”和“省錢充電”三種充電模式，能設置位置記憶和目標電量，可實現60分鐘內充滿379km、30分鐘內充滿213km的快速“回血”能力。

在短暫的接觸中，這臺微藍7給我留下了非常好的體驗，ROD撥片帶來的全新駕駛體驗，是傳統燃油車所不能提供的。當然，如果你是一個非常傳統的人，它也能夠給你帶來非常傳統的燃油車駕駛體驗。除此之外，這也是少有的車機讓我非常滿意的車型之一，能夠讓我放棄使用CarPlay而使用車機，這一點是我完全沒有想到的。整體來看，在這一價位的別克新能源車型，真的是給我帶來了超多驚喜，讓我這個別克燃油車車主，對這個車企有了全新的認識，但我就想問問，什么時候能把我的車機也更新成微藍7這樣的？