淺談新形勢下普速鐵路線路維修措施

周澤毅

摘要：隨著科技的發展，高速鐵路在鐵路運輸中的比重越來越大，但是普速鐵路仍然是主要的運輸方式，所以普速鐵路的維護仍然是非常重要的，普速鐵路的維護關系著鐵路運輸的安全，鐵路只有安全運行才能保障人民的人生安全和財產安全，而且鐵路維護不好會造成很大的悲劇，所以作為鐵路的維修人員應該認識到鐵路維護的重要性，從而確保鐵路的安全運行。

關鍵詞：新形勢;普速鐵路;線路;維修措施

鐵路線路的頻繁使用，使得普速鐵路線路往往會出現各種各樣的故障問題因為列車對鐵路線路的損害比較大，所以對普速鐵路線路進行維修是對鐵路平穩運行及安全性提升的一種保障。為此，相關的工作人員必須做好其維修工作，以保證鐵路線路能夠正常運行。在經濟和科技都快速發展的新形勢下，人們對普速鐵路的要求越來越高，所以必須保證其服務質量越來越高，不斷地向好的方向發展。

1普速鐵路線路維修的內容

1.1道岔

道岔在普速鐵路線路中是最基礎的設備，它使鐵路線路之間得以連接，并且在工務設備中的數量十分巨大，但它有一個顯著特點就是使用的壽命非常短，因此，隨著普速鐵路的高速發展，道岔在鐵路線路中很可能被其他設備所替代。

1.2小半徑曲線

因為列車的長期運行，所以會影響到鐵路線路的性能，并且由于無縫線路技術的使用，小半徑曲線通常有著很低的穩定性，鐵路線路常常會發生故障。這些情況一般都發正在夏季和冬季，尤其是溫差較大的時候。因此在這些時候工作人員進行維修的難度都會大大提升，在有些時候，還會出現列車行駛速度變慢，安全性降低的現象。

1.3鋼軌接頭

鋼軌作為幫助列車改變行駛方向的重要結構，其接頭部分是鐵路線路中最易發生破壞的位置，近年來隨著鐵路運輸向高速重載的發展，鋼軌接頭病害越來越突出，因此投入的維修費用也逐漸增大。列車經過接頭的一瞬間會對接頭部位產生較大的物理作用，產生接頭壓潰、低塌、空吊等一系列病害，對鋼軌接頭進行綜合整治是工務維修中一項重要工作。

1.4軌道

鐵路線路中承受運輸重量的基礎支撐就是軌道，由于普速鐵路上運行列車的運輸量和軸重都比較大，軌道所要承受的荷載也較大，從而在一定程度上就會加快軌道零件的變形和破壞速度，增加鐵路線路維修的次數和成本，并且還降低了鐵路線路的運營質量。此外，道床在長期受到列車震動的情況下也會產生彈性下沉等問題。

2新形勢下普速鐵路線路維修的具體措施

2.1建立完善的普速鐵路線路維修機制

在新形勢的新要求下，普速鐵路線路必須建立更加完善的維修機制，以保證鐵路更好地完成運輸任務，相關的鐵路部門應該對資源進行更加充分、合理的利用，不斷提高資源的利用效率;對鐵路中的工作流程進行優化，不斷推動普速鐵路線路維修機制的發展，以此來更好地為鐵路線路的正常運行予以保障。

2.2加快普速鐵路線路維修體制的改革

在鐵路事業發展的新形勢下，鐵路工務段工作人員也應在維修體制方面作出一定的調整，積極推行“用、檢、修、驗”相結合的維修策略。通過線路維修生產主體由工區向車間轉變，維修管理由相對粗放向精細化轉變，作業組織由分散修向集中修轉變，職工生產生活條件向“吃住洗行”一體化轉變。實現安全風險最小化、設備質量均衡化、作業效率最大化、維修管理現代化、職工生產生活條件大大改善的目標。普速線路車間組建檢查驗收組、分析計劃組、維修（鋼軌整修）工隊和后勤保障組，即分工明確，又職責清晰，最大限度地發揮車間集約化生產組織的優勢。

2.3提高維修工作的效率

在傳統的維修工作當中，一般以班組為單位來進行維修。這種分配方式存在著一定的缺點，例如實際工作效率不高、維修規模不大等。在進行一些規模較大的維修工作或是發生較為嚴重的故障時，這種分配方式是較難應對的，會導致維修效果不理想，甚至出現顧此失彼的情況，進而影響普速鐵路的正常運行。而在集約化生產組織模式下，線路工區由原來的小班組變成了大工隊，由車間統一進行管理，把人力、物力整合起來，集中力量干大活兒，開展“集中修、專業修、機械修”，可以合理地分配人力資源，最大限度地利用天窗，極大地提高維修作業效率。

2.4加大對鐵路線路中薄弱環節的管理力度

在工務部門線路維修工作中，鋼軌接頭、道岔及曲線是線路中薄弱環節，也是極易發生病害的部位。雖然近年來無縫線路普及，普速鐵路鋼軌接頭數量不斷減少，接頭部位的質量也得到了較大的改善，但在日常維修工作中，道岔和曲線仍然是維修工作的重中之重，不容忽視。這就需要在日常線路工作中需要對這些薄弱環節實施精細化管理，針對于線路速度、軌型、道岔轍叉號數、半徑大小及客貨運輸特點等來對線路薄弱環節進行等級劃分，以此來制定相應的檢查和整修管理制度，明確薄弱環節的檢查項點，及時發現問題，并及時對問題進行分析，分類對各類管理資料進行保存，定期對薄弱環節的病害資料進行深入分析，掌握線路薄弱環節病害發生的規律。通過對線路薄弱環節進行精細化管理，不僅能夠有效的提升普速鐵路線路薄弱環節的管理水平，而且能夠保障線路安全運行。

2.5積極利用科學技術手段

維修人員在普速鐵路線路的維修工作中也應積極利用科學技術手段，不斷進行維修方法的創新，并根據鐵路線路的維修需求建立相關的技術維修管理體系，從而提高鐵路線路維修的工作效率。例如，在進行線路大機搗固和道岔大機搗固作業時，維修人員就可以利用比較先進的測量技術，事先對曲線和道岔的平縱斷面進行測量，再結合即有平縱斷面數據和鐵路設備建筑限界，計算出抬道量和拔道量，就可以避免對線路進行破壞，從而恢復線路初始結構，確保LKJ基礎數據準確，使列車能以規定速度安全、平穩的運行。

3結語

新形勢下的普速鐵路線路維修有著不同的要求，但是在目前的情況下普速鐵路線路仍然存在著一些問題，在面對這些問題時，我們應該積極地探索有效的維修方法來進行維修的工作，例如建立完善的普速鐵路線路維修機制，加快普速鐵路線路維修體制的改革，提高維修工作的效率，保證鐵路線路的質量，提高工作人員的思想觀念，加大對鐵路線路中薄弱環節的管理力度，加強科學手段在維修中的應用，并促進其不斷地發展。

參考文獻：

[1]丁雪峰.淺析新形勢下普速鐵路線路的維修策略[J].現代工業經濟和信息化，2016，6（24）：67-68.

[2]楊明宇.新形勢下做好鐵路線路維修的具體策略探討[J].智能城市，2016（6）.

（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團有限公司烏海工務段）