汽車零部件供應(yīng)物流模式研究

汪曉華

摘 要：現(xiàn)階段的汽車領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展背景下，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展中提供快速的服務(wù)是比較重要的，汽車零部件的及時(shí)供應(yīng)滿足汽車應(yīng)用需要，才能有助于促進(jìn)汽車領(lǐng)域良好發(fā)展。汽車零部件供應(yīng)物流的模式選擇比較重要，本文主要從理論層面就汽車零部件物流業(yè)務(wù)的特征以及發(fā)展問題進(jìn)行闡述，然后就汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式弊端以及模式創(chuàng)新應(yīng)用詳細(xì)探究，希望能從理論上就汽車零部件供應(yīng)物流模式的探究，能為實(shí)際物流模式選擇應(yīng)用起到積極作用。

關(guān)鍵詞：汽車零部件;供應(yīng)物流;模式選擇

1 汽車零部件物流業(yè)務(wù)的特征以及發(fā)展問題

1.1 汽車零部件物流業(yè)務(wù)的特征

汽車零部件物流業(yè)務(wù)有著鮮明的特征，從幾個(gè)層面進(jìn)行闡述，如以整車制造廠作為核心，這是為汽車零部件供應(yīng)物流的動(dòng)力，有著聯(lián)系上下的作用，整車制造廠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造以及裝配方面有著鮮明優(yōu)勢(shì)，控制上游零部件供應(yīng)商物流調(diào)配余缺，對(duì)于下游分銷商渠道擴(kuò)展規(guī)模也有著控制，整車制造廠對(duì)整體供應(yīng)鏈有著主導(dǎo)作用[1]。

再者，汽車零部件物流業(yè)務(wù)的特征在多種企業(yè)協(xié)同層面也有著鮮明體現(xiàn)，供應(yīng)物流當(dāng)中有第三方物流企業(yè)，零部件企業(yè)，整車制造企業(yè)，要素間相互的配合發(fā)展，協(xié)同體現(xiàn)在汽車零部件供應(yīng)商以及整車制造廠間生產(chǎn)和物料供應(yīng)協(xié)同需求上，信息共享。

另外，汽車零部件物流業(yè)務(wù)的特征體現(xiàn)在零部件種類多以及工作量繁重層面，整車制造廠所涉及到的零部件供應(yīng)商比較多，涉及到的零部件類型多樣，在規(guī)格層面也有著比較大差異。

1.2 汽車零部件物流發(fā)展問題

汽車零部件物流發(fā)展過程中存在的問題比較多樣，從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述：

1.2.1 物流信息管理效率低

汽車零部件物流發(fā)展中，對(duì)信息化的需求進(jìn)一步增大，汽車工業(yè)迅速發(fā)展當(dāng)中汽車零配件的運(yùn)輸效率要求也不斷提高，方便安全成為物流運(yùn)輸?shù)幕疽蟆５谌轿锪髌髽I(yè)貨物運(yùn)輸有GPS以及電子標(biāo)簽技術(shù)應(yīng)用，從整體上提高了零配件物流運(yùn)輸準(zhǔn)確度和效率。而從實(shí)際物流信息化管理的現(xiàn)狀能發(fā)現(xiàn)，其中存在著諸多不足之處，信息化的管理效率低下，信息技術(shù)應(yīng)用中主要是集中對(duì)車輛跟蹤導(dǎo)航監(jiān)控，沒有將貨物動(dòng)態(tài)跟蹤問題解決，信息化管理的效率低，對(duì)汽車零部件物流的可持續(xù)發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生諸多不利影響。

1.2.2 運(yùn)輸車輛利用效率低下

汽車零部件物流發(fā)展中對(duì)于運(yùn)輸車輛的利用效率低下的問題是比較突出的，汽車零部件供應(yīng)物流所執(zhí)行的是協(xié)議框架制，物流活動(dòng)費(fèi)用等固定不變，折合在零部件采購(gòu)單價(jià)當(dāng)中，這會(huì)削弱零部件供應(yīng)商改進(jìn)物流模式積極性，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方式，這就必然會(huì)造成運(yùn)輸方面的資源浪費(fèi)問題。而在運(yùn)力的浪費(fèi)方面體現(xiàn)在車輛利用率低層面單程運(yùn)輸?shù)目哲嚶食^一半，非滿載運(yùn)輸?shù)?，這就會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)問題，降低了車輛的利用率。

2 汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式弊端及創(chuàng)新應(yīng)用

2.1 汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式弊端

汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式中，自營(yíng)物流模式在當(dāng)前的汽車零部件的供應(yīng)需求量大大增加下，其中存在的問題也是比較突出的，如物流的成本在不斷增加，零部件供應(yīng)商要長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)整車制造廠不斷更改的生產(chǎn)計(jì)劃，這就必然會(huì)增加運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)成本增加。供應(yīng)商通過自身的能力進(jìn)行運(yùn)輸，并配備相關(guān)設(shè)施以及人員，并需要對(duì)運(yùn)輸車輛維護(hù)養(yǎng)護(hù)，這就必然會(huì)增加供應(yīng)商成本。由于物流距離差別，會(huì)使得一次多運(yùn)形成庫(kù)存積壓的問題，有的會(huì)造成零配件的報(bào)廢。

再者，汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式的運(yùn)用中，管理能力薄弱管理水平低下的弊端也是比較突出的。自營(yíng)物流的模式下，由于在管理的流程沒有形成規(guī)范，使得在具體的配送方面質(zhì)量以及效率得不到有效控制，這就必然會(huì)增加流程時(shí)間以及物流成本，會(huì)大大降低系統(tǒng)柔性。而在信息的共享性方面也存在著避免，沒有及時(shí)的做到信息共享，使得容易增加成本。

2.2 汽車零部件供應(yīng)物流模式創(chuàng)新應(yīng)用

汽車零部件供應(yīng)物流傳統(tǒng)模式的創(chuàng)新應(yīng)用比較關(guān)鍵，這是提高供應(yīng)物流效率和服務(wù)質(zhì)量的重要舉措，從以下幾種物流模式可供參考：

2.2.1 循環(huán)取貨物流模式

汽車零部件供應(yīng)物流模式中循環(huán)取貨物流模式是通過第三方物流企業(yè)參與，結(jié)合零部件的特征和運(yùn)輸距離宣州區(qū)的物流運(yùn)輸模式，其鮮明的特征體現(xiàn)在多對(duì)一運(yùn)作的特征，供應(yīng)商相同，產(chǎn)品種類多，這是該物流模式的重要特征，該模式對(duì)汽車制造企業(yè)以及零售業(yè)和電子制造業(yè)都是比較適用的。循環(huán)取貨的模式運(yùn)用下能把運(yùn)輸業(yè)務(wù)承包專業(yè)第三方物流服務(wù)商，從整體上提升裝載率以及運(yùn)輸效率，能最大程度將生產(chǎn)成本大大降低。再者窗口時(shí)間準(zhǔn)確以及運(yùn)輸路徑規(guī)劃的合理性，也是循環(huán)取貨物流模式的鮮明特征，保障汽車生產(chǎn)企業(yè)零庫(kù)存以及生產(chǎn)線連續(xù)性，運(yùn)輸中要能有準(zhǔn)確時(shí)間以及運(yùn)輸路線規(guī)劃的合理性為基礎(chǔ)，需要結(jié)合汽車生產(chǎn)企業(yè)，按照指定時(shí)間把零部件準(zhǔn)時(shí)送到生產(chǎn)線。除此之外，循環(huán)取貨物流模式的最小風(fēng)險(xiǎn)以及最大柔性也是重要的特征，能夠有效降低庫(kù)存成本，提高供應(yīng)商管理庫(kù)存的質(zhì)量水平。

2.2.2 基于3PL的物流模式

汽車零配件物流模式當(dāng)中基于3PL物流模式也是比較重要的模式類型，在實(shí)際汽車零配件物流運(yùn)輸方面應(yīng)用比較廣泛，采用該物流模式能夠有助于降低物流運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)以及成本，在第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式下能有效實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的管理目標(biāo)，汽車供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，產(chǎn)品制造廠作為供應(yīng)鏈當(dāng)中的主導(dǎo)企業(yè)，保障零庫(kù)存管理的目標(biāo)，這就需要做好開放汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，要能夠?qū)τ诰邆錀l件的額上游供應(yīng)商，把供貨系統(tǒng)歸入到企業(yè)統(tǒng)一生產(chǎn)供應(yīng)物流體系實(shí)施管理，這樣能夠取消內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)節(jié)。

3 結(jié)語

綜上而言，汽車零部件供應(yīng)物流的模式是多種多樣的，實(shí)際物流模式的應(yīng)用也存在著問題，這就需要汽車零部件供應(yīng)物流的模式積極創(chuàng)新，通過采用合適的物流模式提高零部件供應(yīng)運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量安全，只有從這一基礎(chǔ)工作方面得以強(qiáng)化，才能真正為實(shí)際汽車零部件供應(yīng)物流的發(fā)展起到積極作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳鳴.汽車零部件企業(yè)物流管理策略及方案優(yōu)化[J].上海汽車，2018（07）：34-37.

[2]張彥，劉晉霞.汽車零部件供應(yīng)物流模式探索[J].物流科技，2019，37（05）：114-116+119.