市政橋梁沉降段路基路面施工的技術研究

湯小藝

摘 要：隨著社會的迅猛發展，逐漸增多的市政路面以及橋梁的表面產生沉降的狀況，科技發展對市政路面和橋梁的穩固極為關鍵。隨著市政路面及橋梁項目實施手段的持續提升，使大眾的行為活動更為便捷，但也有著一定的隱患。這篇文章對工程路面路基沉降展開了剖析，介紹了路面和橋梁項目的創建現狀。

關鍵詞：道路橋梁;路面沉降段;市政道路

隨著道路公路工程項目的逐漸增多，針對其穩固性和平坦度的需求逐漸升高，但橋本身也由于路面橋頭跳車而遭到破壞。比如：一般路面仲縮縫破壞，能夠影響車輛的破損程度等，這是非常危險的。所以，本文的重要目的是研究怎樣在正確的尺度下做好橋梁間路面的沉降，排除不規則沉降，以防撞擊狀況的出現，確保行車通暢。

一、路面沉降的要素

（一）不恰當的路面構造

在通常的路面路基項目中，所運用的物料大部分都是鋼板混凝土、過渡材料和加筋等，所以就要降低路面和橋梁兩者間的硬度變動和沉降不規則，確保路基道路相關部分的平整。針對路面和橋梁，在其和路面沉降辦法中的解析報告中顯示，一個通道板是使用頻率最多的構架，還常常產生橋頭跳車狀況。

（二）橋臺背路堤壓實不貼合規范

在城市路面橋梁中，幾乎全部的橋梁、路面都需要展開橋臺背壓土工程，是較為繁復的項目，其中有大部分干擾項目品質的要素，如建筑物料、機器設施、實施工序等。在活動中，通常填土后的地面壓實強度不貼合標準，也是橋梁不規則沉降部分出現的要素。同時，路面橋梁在一般的通車進程中，因為稱重力過大，導致橋面出現變形。此外，遭到天然因素的干擾，例如，惡劣天氣等的干擾，也可能會導致沉降，使橋面的完整度遭到破壞。

（三）不恰當的構架設計

道路和橋梁橋之間的地基下沉，造成橋頭跳車現象發生，其原因分析表明橋頭軟土是地基沉降的主要原因。在設計圖紙布置以及鉆孔的鉆探深度等方面不符合要求，對軟土的深度不了解，也不了解軟土的性質，研究范圍以及物理和機械性能，使橋頭路堤在軟土地基處理中采用了不適當的措施。另一方面，軟土理論計算方法和計算系數與軟土實際操作不相符，如果無法滿足實際的需求，也能導致軟土沉降，經過長期的侵蝕和雨水的流失，路基強度降低，這也是一個沉降的原因。

二、施工技術

（一）搭板的設置方法

路面的硬度和強度：在項目實操中有著很多阻礙，需要令板的表面平整，使板和車輪的外表趨同。要維持正常的路面運轉，需要考量板表層高度間的兩層過渡和確保關聯高度板的部分隱患。項目實施中原策劃的路面、端板與現實厚度需要高于規定數據。運用逆向坡，在路面和橋面沉降差的基本上找準傾向，要關注路面的外形需要是路面沉降，確保對邊坡保留。針對錨板部分，需要對后部分橋臺的表面和鋼板之間維持縱向動態，并展開橫向拉錨，以保證板縱向移動。鋼筋距離在七十五厘米左右。假如錨在橫向或縱向的狀況下被損壞，需要確保邊界的描繪，使其移動的方位趨同。針對倒角部分，消除板旋轉進而使表層構造破損，以調控臺上四周的倒角。頂面板和板的項目實施部分，混凝土板的實施手段規范需要貼合行業規范和國內規范，確保混凝土表層的相關坡度。

（二）基礎重新設計的問題

準確處置橋頭土質，使橋頭沉降情況獲得一定的調控。需要按照各類的混凝土項目，策劃各異的項目方案，把原本的路面承受力的性能提升，也大大提升了建設的品質，進而充分降低其中的差異，在土質厚度差距大的狀態下，降低路面差異沉降的出現。高填方項目中的填充物料，能夠對土質兩側的壓力增加，此狀況對橋臺偏移或旋轉產生干擾。這一狀況通常會嚴重造成甲板以及相關建筑的破壞，也會下調基礎回填物料的硬度。

（三）后臺填筑

橋本身的沉降以及路面上的沉降變化大多有兩種方式，前者一般是不思量的，因為它不存在過高的干擾。沉降的最大要素在于干擾物料的品質，一般在填充物料的本身上，輕型填充物料一般能夠降低沉降，而降低壓縮的填充物料就會導致由于反復承重進而造成的相關變形。總之，在建筑產業的領域中，挑選物料和填料種類時一定要嚴謹。

三、提高市政道路和橋梁在過渡部分的有效措施

第一，排除過渡創建道路、壓實路面以及橋面挖掘。其中在挖掘中的過渡路面，一般涵蓋了垂直以及水平兩個隧道，同時也能夠令其結合。大壩創建成道路之前實施沖刷，然后挖掘，按照地表的現實特征，展開分層和混合填充，保證描繪的現實寬度和硬度，土質、路面壓實。針對填筑和壓實的辦法，也就是交叉實施，較大的區域需要恰當的提高壓力，保證過渡橋段和路面的硬度和穩固性;第二，有助于路面過渡。過渡階段使水以及強度下降的重要因素是路面的排水，過渡階段設備常常要修繕排水區域，雨水排到表面，再排入水溝，排水溝的表層用瓦和巖石鋪設，水溝中能夠使用混凝土預制配件;第三，對路面過渡部分展開保護。假如原本的路面由于負擔過大出現破損也是不能減少的，所以，需要保護路面和橋面的斜度，來預防地表水對土質的破壞，針對保護與環境的和諧，其中最通用的辦法是巖層的維護辦法，特別是對邊坡在各異的斜度的各異使用。路堤、邊坡使用混凝土預制配件保護坡度;在易風化石塊邊坡使用強力塑料格，利用混凝土或混凝土錨掛鐵絲網維護辦法，由于混凝土以及砌石邊坡的高耗資和缺乏耐用性，所以，草坡是更寬泛運用的辦法;第四，提高土質的過渡。嚴厲監察路面土質，利用沉降監察土質的硬度和穩固性。軟路堤重心、沉降速度項目一定要貼合計劃需求和側向移動小的原則，挑選適宜的充填物料。在土質路堤高度符合標準的狀況下，重量壓在表面之前需要做到提高;而監察路基土質的處置時長要雙重規范，對創建結束后幾個月展開沉降監察，沉降曲度不可以大于六毫米。只有貼合以上兩個要求，才可以確保路面的順利使用，排除車輛碰撞的狀況。

四、結語

總之，市政路面和橋梁為大眾的行為活動和經濟進步協來了很大的便利，但還有著一定的隱患，在近期對公路橋梁現狀展開的調查現實，在創建路面、橋梁時會由于故障導致不規則下沉，此類狀況是普遍發生的，其對于大眾的交通和駕駛舒適度以及行駛速率、安全等部分有一定的影響，所以，在以下的時期里，一定要利用科技成果的不斷提升，使市政路面和橋梁創建技術持續提升。

參考文獻

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