關于鐵路CTC進路預告故障的研究

崔彬曦

摘 要 調度集中系統（CTC）的運用，在提高列車調度效率、減輕電務工作人員工作壓力、保證鐵路運輸安全等方面帶來了顯著的作用。其中，無線進路預告是CTC的一個核心功能，其作用是幫助司機提前了解下一站的信息，而一旦出現系統故障，無法正常生成、發送進路預告，就會對司機的判斷造成干擾，增加了列車行駛中的安全隱患。因此做好CTC進路預告常見故障的預防與排查就顯得十分必要。本文首先介紹了進路預告的產生與發送流程，隨后針對車載CIR未收到進路預告、多次收到進路預告等故障，對故障排查流程和處理措施進行了總結。

關鍵詞 鐵路CTC;進路預告;信號延遲;故障處理

1CTC進路預告的產生與發送流程

整個進路預告的收發流程中，主要包括CTC控制終端、車載CIR設備和車站自律機三部分。電務工作人員首先利用CTC控制終端，將行車計劃發送給相應的車站。車站自律機在接收到該信號后，識別計劃內容，同時自動生成進路序列，并重新反饋給CTC控制終端。當列車行駛到距離該站15個閉塞分區時，CTC系統根據進路序列信息，自動產生按計劃排列的接、發列車進路操作命令，發往計算機聯鎖設備。經聯鎖設備計算、核對準確無誤后，驅動計算機連鎖及CTC設備，排出接、發車進路。

接發車進路自動觸發后，該站自律機將此條進路序列信息發送至CTC中心通信前置機，由中心通信前置機再將此進路預告通過GSM—R無線網絡發送至車載無線通信設備（CIR），從而實現對列車司機預告前方站的接車，通過股道、進路類型（接車、發車、通過），及計劃到發時間等[1]。

2CTC進路預告故障類型及處理方式

2.1 車載CIR未接收到進路預告

正常情況下，CTC控制終端在發送進路預告后，該信息通過無線通信模塊同步傳輸給車載CIR。若監測到車載CIR未正常接收到進路預告，則說明無線通信模塊發生故障。對于這種情況，技術人員應檢查GSM-R模塊存在的具體故障，并進行維修。若故障較為嚴重，則需要直接更換。這一故障排查后，可以監測到車載CIR能夠正常接收到進路預告。同時，車載CIR應當在接收進路預告后，生成一份回執并反饋給CTC控制終端。若CTC未收到回執，技術人員先檢查系統日志，若日志記錄顯示產生了回執，但是CTC未收到，說明是CTC控制終端故障或是通信故障。此時應更換通信接口、通信線路，正常情況下故障可以解決。若仍然不能接收到回執，考慮是車載CIR故障，即生成回執后沒有將其發出，這種情況下需要調整軟件程序或是更換硬件加以解決。

2.2 車載CIR收到進路預告延遲

車載CIR能夠接收到鐵路CTC系統發出的進路預告，但是信息延遲情況嚴重。或是車載CIR能夠同步接收CTC控制終端發出的進路預告，但是CTC接收回執的時間延遲情況嚴重。這兩種情況都會影響司機對下一站信息的判斷，增加了進站風險。出現這類問題后，技術人員應首先打開CTC控制終端的系統日志，觀察進路預告的發出情況、回執的接收情況。正常情況下，每發出一條進路預告，就要有一條與之對應的回執。如果兩者不能對應起來，回執數量偏少甚至是沒有回執，則有可能是車載CIR故障、無線通信模塊故障以及CTC通信端口故障。技術人員可以逐一進行故障排查、處理。對于車載CIR、通信端口這類硬件故障，需要通過更換的方式，替換成最新的產品，提高系統響應速度和信號傳輸速率，可以有效緩解進路預告延遲問題。隨著5G網絡覆蓋范圍逐步擴大，無線通信能力將大幅度提升，也可以支持車載CIR進路預告的同步傳遞、實時響應。

2.3 車載CIR反復收到某站進路預告

鐵路CTC系統發送一次進路預告，但是在車載CIR中收到2次及以上的信息，這種情況可能會導致最新的進路預告被覆蓋、擠占，導致司機不能及時了解最新的進站信息，也會增加安全風險。根據進路預告接收次數的不同，其故障原因也有可能存在差異。具體來說：①如果車載CIR接收到2次進路預告，技術人員應檢查通信前置機的主、備用機連接情況。在系統監測中，主機正常運行，但是系統誤判，自動連接了備用機。這種情況下主機和備用機同時工作，就會出現同一進路預告重復發送2次的情況。將備用機斷開后重啟控制終端可以解決。②車載CIR連續收到多次收到相同的進路預告。技術人員首先利用系統日志，檢查進路預告從產生到發送，再到接收回執整個流程是否暢通。如果車站自律機始終接收不到CTC發送的回執，系統會自動判定為車載CIR未收到信號，因此每隔一段時間就發送一次進路預告。這種情況下需要具體判斷是車站自律機故障還是通信故障，然后進行相應的處理[2]。

3鐵路CTC進路預告故障處理經驗

鑒于CTC進路預告故障原因的多樣性、復雜化，為了切實保障鐵路調度和運行安全，應當以故障的預防為主。電務工作人員應定期對鐵路CTC系統中的主要硬件設備，如車站自律機、車載CIR，以及無線通信裝置等進行常規的檢查和養護。若發現了信號傳輸質量差、延時響應嚴重等，應盡快查明原因，然后通過硬件設備維護、更換等，避免問題的擴大化，保證鐵路CTC系統始終穩定運行。同時，又要通過定期開展技術培訓，以及故障模擬演練等，切實提高鐵路電務工作人員對常見進路預告故障的原因分析、排查處理能力，確保在CTC進路預告故障發生后，第一時間采取相應的處理措施，為司機提供準確、及時的前站消息，保障鐵路運行安全。

4結束語

在鐵路CTC使用過程中，車載CIR不能接收到進路預告，或是反復多次接收到同一進路預告，以及進路預告傳遞延時情況嚴重等，都是較為常見的故障表現，并且引發故障的原因也有很大不同。技術人員應注意總結經驗，結合故障表現，快速、準確地做出相應的分析，從而實現對進路預告故障的有效處理，將其負面影響降至最低。另外，日常維護工作也要根據本部門的制度規范嚴格落實，保證CTC系統中各硬件設備以良好工況運行，為進路預告的發送、接收提供必要的支持。

參考文獻

[1] 程淼.調度集中系統無線進路預告軟件處理邏輯及故障應對[J].鐵道運營技術，2017（2）：156-157.

[2] 王東梁，廣鐵集團調度所.鐵路繁忙干線CTC改造的智能化應用[C].第十五屆粵，京，港，滬鐵道學會學術年會.北京機械工程學會會議論文集.北京：北京機械工程學會，2012：610-614.