中國大圖們江區域對俄出口貿易的影響研究
——基于俄羅斯國際物流績效的分析

龐德良 許虎林

2005年UNDP提出“大圖們江倡議”后，經過大圖們江區域各國多方努力，“大圖們江倡議”由松散機制升級為獨立的具有法人資格的國際經合組織，(1)Greater Tumen Initiative，http://www.tumenprogramme.org/?list-1526.html.大圖們江區域合作突破了機制困局。同時，隨著“陸上絲綢之路北線”和“海上絲綢之路”建設的推進，中國大圖江地區對俄出口迎來了新的發展機遇。然而，由于中國大圖們江區域遇到“三期疊加”、產業結構、體制機制等困難和挑戰，大圖們江區域合作未能充分發揮作用。2014年開始，俄羅斯受到西方國家的戰略壓制，中國逐步成長為俄羅斯最大的貿易伙伴國之一，俄羅斯對中國的貿易依存度上升，與大圖們江區域的合作意愿加強。

國際貿易中，除了邊界成本、運輸距離、關稅等顯性的決定因素之外，(2)Warren H.Hausman,Hau L.Lee,Uma Subramanian，“The Impact of Logistics Performance on Trade”，Production and Operations Management,Vol.22,No.2(2013),pp.236-252.物流的便利性等隱性條件也起著重要的作用。物流的便利性等作為國際物流績效核心要素是國際貿易開展和實施的基礎,國際物流績效的改善有助于提升貿易便利化水平，進而促進貿易增長。(3)劉洋、殷寶慶：《國際物流績效的貿易效應分析——基于Heckman模型的實證檢驗》，《中國流通經濟》2017年第10期，第28-36頁。這些引起越來越多的研究關注國際物流績效對貿易的影響。

中俄貿易的發展引發了關于對俄貿易影響因素的討論，然而對單個國家物流績效領域還缺乏深入的研究。俄羅斯遠東戰略規劃的實施和中國大圖們江區域的經濟振興使加強跨境合作貿易成為大勢所趨。因此，定量分析中國大圖們江區域對俄出口的國際物流績效各因素影響程度，不僅可以為擴大雙方貿易規模提供解決方案，還有助于中國貿易企業規避相關風險，促進中、俄國際物流企業的合作及大圖們江區域的貿易互通，這些對中國大圖們江區域經濟振興具有深遠意義。

一、文獻回顧

國際物流績效是指供應鏈如何有效地將企業與國際的機會聯系起來，因此，早期國際物流績效研究是針對貿易便利化問題評估的子課題。如Nordas et al.(2004)發現，國內基礎設施對雙邊貿易流動有顯著影響，而這種影響對時間敏感行業尤為重要。(4)Nordas,H.K,Piermartini,R.,“Infrastructure and Trade”，WTO staff working paper，NO.ERSD-2004-04，https://www.wto.org/english/res_e/reser_e/ersd200404_e.htm.Wilson et al.(2005)發現與國際物流績效相關的港口和服務基礎設施是影響非洲內部貿易的主要因素。(5)Wilson,John S.,Catherine L.Mann,and Tsunehiro Otsuki，T.,“Assessing the Benefits of Trade Facilitation:A Global Perspective”,World Economy,Vol.28,No.6(2005),pp.841-871.以上的實證研究利用的是調查數據構建指標進行的分析，不利于成果之間的比較。因此，世界銀行組織在2007年提出了國際物流績效指標(以下簡稱LPI)，指標的發布為學者們定量分析國際物流績效對貿易影響研究提供了更為規范的標準。

隨著世界銀行組織LPI的持續更新、發布，國際物流績效的影響研究快速發展。如Hausman et al.(2013)發現雙邊貿易受到出口國物流績效的平均加工時間和可靠性的強烈影響，而進口國受此影響較小。(6)Warren H.Hausman,Hau L.Lee,Uma Subramanian，“The Impact of Logistics Performance on Trade”，Production and Operations Management,Vol.22,No.2(2013),pp.236-252.Bensassi et al.(2015)對西班牙的19個區與45個國家進行分析后認為物流設施的數量、規模和質量對出口流量有積極的影響。(7)Sami Bensassi,Laura Márquez-Ramos,Inmaculada Martínez-Zarzoso,Celestino Suárez-Burguet，“Relationship between logistics infrastructure and trade:Evidence from Spanish regional exports”，Transportation Research Part A:Policy and Practice,Elsevier,Vol.72(C),(2015)，pp.47-61.Dilay(2019)的研究表明提高伙伴國物流績效的合作行動對中上收入國家出口的影響可能大于僅僅提高出口國的績效。(8)Dilay Celebi，“The role of logistics performance in promoting trade”，Maritime Economics & Logistics,Vol.21,No.3(2019)，pp.303-307.

國內部分學者偏重于探討國際物流績效對單一商品貿易的影響。如黃偉新等(2014)利用LPI的研究結果表明，絲綢之路經濟帶國際物流績效的改善對中國機電產品出口影響顯著的指標及其排序先后為國際運輸便利性、物流服務質量、追蹤貨物能力、清關效率四項指標。(9)黃偉新、龔新蜀：《絲綢之路經濟帶國際物流績效對中國機電產品出口影響的實證分析》，《國際貿易問題》2014年第10期，第56-66頁。康曉玲等(2016)用同樣的方法對農產品進行研究，得到物流服務質量、物流基礎設施質量、清關效率、追蹤和查詢貨物的能力這四項影響顯著。(10)康曉玲、寧婧：《絲綢之路經濟帶國際物流績效對中國農產品出口影響的實證分析》，《西北大學學報》(哲學社會科學版)2016年第2期，第126-131頁。這說明不同產品特性對出口國的物流績效要求有差異。

大部分的國內學者更關注“一帶一路”國家物流績效對中國貿易的影響。如樊秀峰等(2015)經過研究發現，中國貿易的繁榮離不開海上絲綢之路國家物流績效的改善，而LPI六個子項的改進都有助于進一步降低貿易成本。(11)樊秀峰、余姍：《“海上絲綢之路”物流績效及對中國進出口貿易影響實證》，《西安交通大學學報》(社會科學版)2015年第3期，第13-20頁。黃秀洪(2016)(12)黃秀洪：《“一帶一路”沿線國家物流績效對其進出口貿易影響的實證研究》，《物流科技》2016年第9期，第99-102頁。和韓萍(2018)(13)韓萍：《“一帶一路”物流績效及其對中國貿易的影響分析》，《物流技術》2018年第6期，第65-71頁。對“一帶一路”沿線國家的研究發現，國際運輸便利性、物流相關的基礎設施質量顯著影響出口貿易。

綜上所述，以上研究已經表明國際物流績效對國際貿易具有重要的促進作用。然而在大圖們江流域國際貿易問題研究中，國際物流績效的影響仍被忽略，特別是國際物流績效的政策監管和供應鏈績效兩方面對貿易影響的差異等問題仍有待研究。為此，本文從這兩個方面探討國際物流績效的六個子維度對出口貿易的影響。

二、中國大圖們江區域對俄出口貿易及俄羅斯國際物流績效現狀

國際物流作為國際貿易的工具和橋梁，必須最大限度地打破地域和國界限制，以求最大限度地降低國際物流成本，物流效率至關重要。(14)厲關：《國際物流在國際貿易中的地位和作用》，《上海企業》2011年第11期，第68-70頁。而國際物流績效指標能夠衡量物流效率對貿易的影響。因此，分析國際物流績效和出口貿易成為研究的前提。

(一)中國大圖們江區域對俄出口貿易

西方國家對俄羅斯的干預嚴重影響了中國大圖們江區域對俄出口貿易。從2014年開始，俄羅斯受到西方國家的制裁或抵制，其國內經濟形勢有所惡化，對中國的貿易需求減少。中國大圖們江區域對俄出口貿易額從2010年的58.62億美元，降至2016年的49.43億美元。(15)本節中各對俄出口貿易數據為黑、吉、遼三省和內蒙古自治區統計年鑒中對俄出口貿易額利用匯率轉換后累加所得。此時，中國“一帶一路”的倡議正不斷推進，俄羅斯為擺脫經濟低迷，降低西方國家對俄羅斯干預的影響程度，其經濟重心向遠東地區有所傾斜。中國大圖們江區域各省(區)為適應俄羅斯的新變化而積極拓展對俄羅斯出口貿易，2018年出口額達到121.42億美元的新峰值。

俄羅斯市場需求變化影響中國大圖們江區域對俄出口貿易。俄羅斯是對石油等資源依賴性強的資源出口型國家，由于西方國家對石油等資源價格的操縱和競爭，國際市場資源價格產生波動，對俄羅斯經濟產生嚴重的沖擊，特別是與大圖們江區域聯系密切的遠東地區也逐漸失去了各項財政補貼，使人均收入跌幅遠遠超出俄羅斯平均水平，導致俄羅斯遠東地區對商品需求產生巨大波動。而中國大圖們江區域出口產品以傳統勞動密集型產品、機電產品、農產品和汽車及零部件等為主，并且具有一定的價格優勢，一定程度上滿足了俄羅斯遠東地區商品市場變化的需求。中國大圖們江區域占全國對俄出口貿易比重由2010年的31.66%跌至2016年的7.87%，2018年回升至29.89%，這種強烈波動也是中國大圖們江區域比中國其他區域對俄貿易依存度更強的體現。(16)本節中出口占比數據為黑、吉、遼三省和內蒙古自治區統計年鑒中對俄出口貿易數據計算所得。

中國大圖們江區域與日本、韓國和國內沿海地區的競爭關系影響中國大圖們江區域對俄出口貿易。中國大圖們江區域作為中國老工業基地和農牧產品的重要產區，農牧產品、低端機電產品和汽車及零部件具有一定的價格優勢，但高端的產品競爭力弱。中國大圖們江區域對俄出口自2017年持續增長，這主要是因為中國大圖們江區域的出口產品雖然仍是以低附加值產品為主，但國家和中國大圖們江區域各省(區)對企業減稅降費，優化口岸營商環境，加之俄羅斯前期進口的相關產品的配件和更替需求增加。同時，中國大圖們江區域利用邊境毗鄰的地緣優勢，加大對俄羅斯遠東地區的投資及合作力度，增強了企業的競爭力，也催生了新的貿易往來。

總之，中國大圖們江區域借助對俄的地緣優勢，成為對俄出口貿易的核心區域，將有利于中國大圖們江區域經濟的振興。

(二)俄羅斯遠東地區物流發展現狀及國際物流績效

1.俄羅斯遠東地區物流發展現狀

俄羅斯遠東地區的物流通道建設雖有所進展，但仍需加快進度和提高質量。遠東地區現有符拉迪沃斯托克等8個航空港，但貨運能力有限；直接面對中國的6個主要邊境口岸的海關大樓及聯檢設施陳舊。西伯利亞大鐵路是聯系俄羅斯遠東與莫斯科及歐洲各國的主要通道，也是俄羅斯運輸業務最繁重的鐵路線路之一，雖然已完成西伯利亞大鐵路在遠東地區段的電氣化改造，但鐵路運行速度基本在100公里/小時以內。鐵路可直達符拉迪沃斯托克等區內幾個位列俄羅斯前十大海港和朝鮮及中國的邊境鐵路口岸。烏蘇里斯克位于烏蘇里斯克鐵路和西伯利亞鐵路的交匯點，已經成為遠東地區重要的物流集散中心和批發地。2018年為止，俄羅斯遠東地區沒有一條國際標準的高速公路，“濱海-1”和“濱海-2”線是主要陸路通道，現正在建設和維修，但沒有完工。

俄羅斯遠東超前發展區和自由港建設中物流園區建設取得了一定的進展。2015年以后，先后建立了12個超前發展區和一個自由港，其中納杰日金斯卡婭、大卡緬、哈巴羅夫斯克等超前發展區的物流園區也有了一定的規模。日本企業投資較多的揚科夫斯基物流園區和中國投資的阿穆爾州和興商貿物流園是其中的代表。俄羅斯遠東的物流園區建設有了雛形。

遠東地區逐漸推進了物流平臺建設及快遞業務。俄羅斯已有Wildberries、Lamoda、Kupi Vip等多家電子商務網站在遠東運營。而與之形成配套的俄羅斯本土快遞派送，如SPSR Express、Shiptor、Itella俄羅斯公司、PEK、CDEK Express等多家快遞企業，在遠東地區也相繼開展國際物流的投遞業務。

俄羅斯政府和企業在清關和供應鏈可靠性方面做出了努力，但成果有限。俄羅斯遠東地區海關在辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續時，清關手續較為復雜，查驗時間相對較長。為此，中俄雙邊海關從2014年開始啟動口岸監管結果互認試點，2018年為止，在遠東地區有5個口岸成為海關監管結果互認試點口岸。俄羅斯進口試點商品種類為中國蔬果和包裝袋。而這一清關方式將以往海關查驗通關時間由1-3天減少為0.5-3個小時內完成，極大地提高了海關清關效率，但由于試點商品種類太少，對海關清關效率的提高整體影響較小。俄羅斯郵政是當前俄羅斯遠東最主要的物流服務企業，它仍然處于傳統國際物流服務階段，利用物流條形碼和網絡技術及時獲取有關貨物運輸狀態的信息能力較弱。

俄羅斯遠東地區雖然在打通物流通道、倉儲設施、規劃建設現代物流園區、物流中心以及配送中心等基礎設施和供應鏈可靠性方面取得了一定成果，但仍與國際物流先進水平差距較大。

2.俄羅斯國際物流績效現狀

對于俄羅斯物流績效的評價，從表1中世界銀行的指標來看，2010-2018年俄羅斯的LPI得分在160個國家中排名由第94位升至第75位，與2010年相比2018年提高了19位，得分也由2.61分提升至2.76分，但仍然低于世界平均水平0.11分，低于中國的LPI水平0.85分。這說明俄羅斯的LPI水平偏低，提升空間較大。

表1 2010-2018年中國、世界均值、俄羅斯物流績效相關數據表 單位：分或位

表1中，國際物流績效的子項指標顯示，體現政策監管的物流基礎設施質量、物流服務能力以及體現供應鏈績效的貨運及時性等指標相對較好，2018年分別排在第71、66和61位，與2010年相比有了較大的提升；得分上，物流基礎設施質量和貨運及時性指標在世界平均水平以上，而物流服務能力低于世界平均水平0.07分，與中國國際物流績效水平差距最小的貨運及時性指標相比低0.53分之多。2018年，體現政策監管的海關清關效率、體現供應鏈績效的國際運輸便利性和貨物可追溯性得分分別為2.42分、2.64分、2.65分，低于中國的國際物流績效水平0.87分、0.9分、1分。

以上數據和比較顯示，俄羅斯通過國家政策扶持和加強國際物流企業間合作，使體現政策監管的物流基礎設施質量和物流服務能力、體現供應鏈績效的貨運及時性等指標發生了良性轉變，促進了俄羅斯國際物流績效綜合水平的提升。但體現政策監管的海關清關效率、體現供應鏈績效的國際運輸便利性和貨物可追溯性制約了俄羅斯國際物流績效綜合水平的進一步提高。同時，俄羅斯的國際物流績效子項指標全部低于中國的各項指標，兩國國際物流績效發展水平不匹配，在進行貿易活動時可能會產生新的對接障礙，影響中國出口貿易的指向。

三、實證分析

(一)模型構建

本文在傳統引力模型基礎上，基于國家間的貿易摩擦和貿易成本因素的影響，參考國內外相關論文并結合中國與俄羅斯兩國貿易的現實關系，構建如下擴展面板模型：

LnOTit=αLnXit+βLnLPIjt+ujit

(1)

上式(1)中，被解釋變量為大圖們江區域各省(區)對俄羅斯的出口額(OTit)；解釋變量Xit為國際貿易引力模型中的一系列的控制變量，如中國大圖們江區域各省(區)的人均國內生產總值、俄羅斯的人均國內生產總值、國際物流距離成本、交互變量等；解釋變量LPIjt為俄羅斯國際物流績效綜合指標和子項指標；α和β為待估參數；ujit為隨機誤差項。

(二)數據與變量說明

依據研究的范圍及考慮數據的可得性，樣本時期和范圍選定2010-2018年中國大圖們江區域四省(區)和俄羅斯的年度數據進行實證分析。

1.被解釋變量：中國大圖們江區域各省(區)對俄羅斯的出口貿易額(OTit)。大圖們江區域是指2005年聯合國開發計劃署提出的“大圖們江倡議”中所確定范圍，中國境內為黑龍江省、吉林省、遼寧省和內蒙古自治區。(17)大圖們江區域合作開發戰略研究課題組、郭紹墨：《大圖們江區域合作開發戰略的思考》，《社會科學戰線》2006年第3期，第76-83頁。中國大圖們江區域對俄羅斯的出口貿易額采用2011-2019年的黑龍江省統計年鑒、吉林省統計年鑒、遼寧省統計年鑒和內蒙古自治區統計年鑒的相關數據。

2.核心解釋變量：國際物流績效。因為LPI及子項指標是近年國際上流行的對國際物流績效基本評價標準，被許多國內外研究者用來分析國際貿易物流影響的重要指標。世界銀行2007年開始發布國際物流績效指標，2007年指標與2010以后的指標子項劃分有一些差異，所以本研究中只利用2010年及以后指標進行分析。2010-2018年俄羅斯國際物流績效指標及其六個子項指標取自世界銀行數據庫網站。因世界銀行發布的數據只有2010-2018年間的偶數年份物流績效指標及其子項六指標，對奇數年份物流績效指標及其子項六指數用相鄰兩個偶數年份物流績效指標及其子項六指標算術平均值替代。其中。物流綜合績效指標(LPIjt)代表一個國家物流發展的綜合水平，而子項指標從海關清關效率(Custjt)、物流基礎設施質量(INFjt)、國際運輸便利性(ISjt)、物流服務能力(QLSjt)、貨物可追溯性(TATjt)、貨運及時性(TLjt)六個維度進行評價。

3.控制變量：依據引力模型，本文采用兩國人均國民生產總值、國際物流距離成本作為控制變量。人均國民生產總值比國民生產總值絕對規模更能有效地反映一國的經濟水平，而貿易份額與國民生產總值的絕對規模之間有著某種正向關系。(18)歐陽峣、盛小芳、德懷特·帕金斯、莫什赫·賽爾昆：《大國:規模的影響》，《經濟研究參考》2017年第40期，第34-50頁。因此，文中使用人均國民生產總值作為控制變量，它與貿易額之間應存在正向關系。中國大圖們江區域各省(區)的人均國內生總值(TRGDPit)來自各省(區)統計年鑒，俄羅斯人均國內生產總值(RGDPt)來自世界銀行數據庫。

研究中，中國大圖們江區域對俄羅斯出口貿易主要是與俄羅斯遠東地區之間進行的或經過該地區，又因油價波動對物流距離成本的影響較大，所以利用中國大圖們江區域黑龍江省、吉林省、遼寧省和內蒙古自治區四省(區)省會城市和俄羅斯遠東地區中心城市符拉迪沃斯托克之間的距離與得克薩斯原油價格的乘積值來表示國際物流距離成本(DOit)，這一變量與貿易出口額呈負向關系。

除上述控制變量外，本文還將俄羅斯與大圖們江區域各省(區)人均國內生產總值交互變量(RGDPt*TRGDPit)作為控制變量之一。利用俄羅斯的人均國內生產總值變量與大圖們江區域各省(區)的人均國內生產總值變量乘積來表示，與貿易出口額呈正(負)向關系。

(三)實證檢驗與結果分析

使用Stata15.0軟件對所構建的面板模型利用相關數據進行實證檢驗。為去除面板數據異方差問題，對所有變量進行了對數化處理；在檢驗過程中利用最大方差膨脹因子法對各變量關系進行檢驗，VIF均值小于10，表明各模型不存在多重共線性問題。對文獻研究時發現，在沒有虛擬變量時，采用隨機效應模型更有效，因此，本部分采用隨機效應模型進行分析，得到表2的基礎模型和國際物流績效影響因素的7個模型的檢驗結果。

表2 各模型估計檢驗結果

表2中，基礎模型的各參數值在95%的信度內全部顯著，表明各控制變量是顯著的。中國大圖們江區域各省(區)人均國內生產總值和俄羅斯的人均國內生產總值與對俄貿易出口呈正向關系；對俄貿易出口與俄羅斯遠東中心城市的物流距離成本呈負向關系；交互變量的系數為負值，與對俄貿易出口額之間呈現負向關系。各控制變量與模型的預期全部相符。

從模型(2)的結果來看，俄羅斯的國際物流綜合績效對中國大圖們江區域各省(區)的出口貿易影響的參數估計顯著，是正向影響。這表明俄羅斯的國際物流績效是國際貿易的一個重要決定因素，改善其國際物流績效水平可以有效促進中國大圖們江區域的出口貿易。具體來講，俄羅斯國際物流綜合績效每提高1%，中國大圖們江區域的出口貿易額平均將增長1.729%。

為進一步明確俄羅斯國際物流績效對中國大圖們江區域出口貿易影響在政策監管和供應鏈績效兩方面的差異，利用LPI的六個子項指標考查分析了影響是否顯著、影響差異及原因。

從表2顯示的顯著性來看，貨運及時性、海關清關效率和物流基礎設施質量在檢驗水平5%下都是顯著的且為正向影響，而物流服務能力、國際運輸便利性和貨物可追溯性在檢驗水平10%下不顯著，說明體現供應鏈績效的貨運及時性、體現政策監管水平的海關清關效率和物流基礎設施質量每提高1%，大圖們江區域的出口貿易額將平均增長1.889%、0.997%、0.636%。

政策監管和供應鏈績效兩方面影響的差異及原因為：

第一，影響最大的是體現供應鏈績效的貨運及時性，體現政策監管水平的海關清關效率和物流基礎設施質量的影響依次降低，而體現供應鏈績效的國際運輸便利性和貨物可追溯性、體現政策監管水平的物流服務能力的影響不顯著，對出口貿易沒有直接的促進作用。

第二，產生差異的原因：首先，俄羅斯作為一個發展中國家，政策側重于貿易便利化和消除邊界瓶頸，基礎設施和海關成為主要關注領域，對服務質量相對忽視；而對供應鏈本身來講，只要滿足客戶對商品到達的及時性要求，對是否在運輸時選擇不同的貨運及追蹤等關注程度低。其次，俄羅斯在遠東地區吸引和投入大量資金有效改善了物流基礎設施質量，能夠滿足現有中國出口企業的基本需求，但總體質量仍然不高，物流中心和國際物流網絡等國際物流核心設施與其他發達國家相比在全部流程基本無人化操作和網絡信息的傳輸等方面差距較大。再次，由于中國大圖們江區域各省(區)對俄羅斯遠東地區出口的農產品和傳統勞動密集型產品占比較大，農產品易腐爛變質的特性以及傳統勞動密集型產品適配購買者需求的迫切性對貨物運輸抵達目的地的及時性要求非常高，貨運及時性效率的提高對出口貿易的影響最大。最后，當前對俄貿易出口主要由三個國際物流貨運體系來維系，即中俄鐵集國際貨運代理(北京)有限公司獲得了經營壟斷地位的跨國壟斷體系、跨境電商與俄羅斯郵政等企業合作形成的跨境電商體系和零散商品企業或個人形成的自運體系。因此，在國際貿易引力既定的前提下，為降低物流費用和時間成本而運營的物流貨運體系，因其競爭不足，使維系對俄貿易出口的三個主要貨運體系短期內對國際運輸便利性、貨物可追溯性的更高要求不是很迫切，指標不顯著意味著對俄出口貿易沒有直接的促進作用。

四、結論與對策建議

(一)結論

1.俄羅斯國際物流績效綜合水平對中國大圖們江區域出口貿易的影響是顯著的。俄羅斯國際物流綜合績效每提高1%，中國大圖們江區域的出口貿易額平均將增長1.729%。俄羅斯的國際物流績效是國際貿易的一個重要決定因素，改善其國際物流績效水平可以有效促進中國大圖們江區域的出口貿易。

2.從政策監管方面來看，海關清關效率、物流基礎設施質量在檢驗水平5%下影響都是顯著并且是正向的，而物流服務能力在檢驗水平10%下影響不顯著。因此,提高體現政策監管水平的海關清關效率和物流基礎設施質量影響能有效促進中國大圖們江區域對俄出口貿易，即海關清關效率、物流基礎設施質量每提高1%，大圖們江區域的出口貿易額平均將增長0.997%、0.636%，影響依次下降。物流服務能力非優先考慮可能是導致其指標不顯著的主因，顯示其沒有直接促進對俄出口貿易。

3.從供應鏈績效方面來看，貨運及時性在檢驗水平5%下影響是顯著的并且是正向的，國際運輸便利性、貨物可追溯性變量指標在檢驗水平10%下都不顯著。因產品的特性以及適配購買者需求的迫切性對貨物運輸抵達目的地的及時性要求非常高，提升體現供應鏈績效的貨運及時性效率在六項指標中能最大程度地影響對俄出口貿易的增長,即體現供應鏈績效的貨運及時性每提高1%，對俄出口貿易額平均將增長1.889%。而貨運體系的競爭不足，可能是國際運輸便利性、貨物可追溯性指標不顯著的主因，意味著其對俄出口貿易沒有直接的促進作用。

(二)對策建議

中國作為出口國參與改善俄羅斯國際物流績效的提升，將實現中俄雙方貿易合作共贏的發展局面，符合中國對外貿易的一貫立場，進一步提升中俄雙方的戰略合作水平，為中國大圖們江區域的出口貿易增長提供更好的保障。因此，提出如下幾點建議：

一是加強與俄羅斯政府間的協作，提高海關清關等效率。中國應從國家層面與俄羅斯政府積極溝通，擴大清關互任的中俄海關一體化平臺和設立跨境貨物查驗共同貨場，中俄雙方建立共同的查驗標準化體系，減少雙方進口貨物的二次查驗比率，提升俄羅斯物流作業符合質量標準的比率，將清關時間視海關查驗與否分為2天或4天的時間縮短50%-70%。

二是加強與俄羅斯政府間的國際物流基礎建設合作。中國參與俄羅斯遠東地區的國際物流基礎建設相對滯后。中國應積極落實2017年中國與俄羅斯簽署的國際運輸走廊基礎設施建設合作協議，吸引亞投行的資金，鼓勵中國特別是大圖們江區域各省(區)企業參與遠東地區的“濱海-1”和“濱海-2”線的建設和維修，并通過稅收減免等政策鼓勵中國電商企業和物流企業深度參與俄羅斯遠東地區的物流中心和信息化物流網絡平臺建設,主動融入俄羅斯遠東發展規劃的建設過程，分享國際物流基礎建設合作帶來的國際貿易利益。

三是加強國際物流供應鏈合作，提高國際物流服務能力。中國在俄羅斯從事電商經營的主要有速賣通、敦煌網、京東等電商企業，與西方國家的亞馬遜、eBay、Asos、Next和Yoox等電商企業相比占據的市場份額有限，參與國際物流供應鏈的深度不足。只有推動電商供應鏈在俄羅斯的本地化建設，才能進一步發揮中國電商的價格優勢，因此，加強與俄羅斯配送企業的供應鏈合作迫在眉睫。在俄羅斯遠東地區,俄羅斯郵政具有一定的物流壟斷地位，應與其共建跨境物流供應鏈，通過企業內部學習效應，有效提高俄羅斯的國際物流服務能力。

四是中國大圖們江區域各省(區)與俄羅斯遠東地區組建戰略聯盟。現有的中國大圖們江區域各省(區)對俄出口商品以農業產品中的果蔬、汽車及零部件、低端機電產品、傳統勞動密集型產品為主，可替代性強。應充分利用東北老工業基地的產業優勢和國家振興老工業基地的契機，主動調整出口商品結構,適應俄羅斯市場的變化，與俄羅斯遠東地區組建戰略聯盟，通過戰略聯盟獲取俄羅斯遠東地區的在位優勢，取長補短，以最快的速度把握俄羅斯遠東市場的方向,同時對企業內部資源進行優化，產生協同效應,提升供應鏈績效。