淺析地鐵車輛地面連鎖庫用供電

鄧京 黎少東

摘要：針對地鐵車輛檢修庫內調試，提出地面連鎖庫用供電方案分析，并推薦典型地面連鎖庫用供電電路，實踐證明運用效果良好可靠。

關鍵詞：牽引系統;車間電源;地面連鎖

中圖分類號：U231.8文獻標識碼：A文章編號：1672-9129（2020）03-0067-01

Abstract：Aimingatthedebugginginthesubwayvehicleoverhaulstorehouse，thepowersupplyschemeanalysisofgroundinterlockingstorehouseisputforward，andthepowersupplycircuitoftypicalgroundinterlockingstorehouseisrecommended.Thepracticeprovesthattheapplicationeffectisgoodandreliable.

Keywords：Tractionsystem;Workshoppowersupply;Thegroundchain

地鐵車輛在車輛庫內需要在無DC1500V受電弓輸入電壓的情況下進行調試，此時需要通過地面供電設備給地鐵車輛供電，地鐵是對稱兩個單元編組而成的車輛系統，此時需要對地面供電系統進行互鎖設計，在不同工況下，輸入電源電路各高壓電氣部件被接入電路不同，為安全起見，車間電源應與受電弓實行互鎖，并與隔離接地開關實行互鎖，車間電源插座間也應互鎖。

方案1典型方式：一端授電，另一端無效

KM1/KM2：地面車間電源接觸器;SPK1/SPK2：庫用允許接觸器;K1/K2：車間電源供電開關。

車間電源允許：將所有三位置開關打到“車間電源”位，允許車間電源接通。

車間電源互鎖：地面實現兩個車間電源之間互鎖回路。列車近端插入車間電源插頭后接通1、2點位（車間電源已允許），閉合K1開關使得庫用允許接觸器線圈SPK1得電，常開主觸頭SPK1閉合，地面接觸器線圈KM1得電，常開主觸頭KM1閉合（實現DC1500V供電），庫用允許接觸器SPK1常閉輔助觸頭和地面車間電源接觸器常閉輔助觸頭KM1斷開。即使遠端閉合K2開關時，地面接觸器KM2線圈無法得電，實現車間電源互鎖。若同時插入兩個車間電源插頭，先接入端車間電源接通DC1500V電源，后接入端車間電源無效。

方案2簡化方式：一端授電，另一端無效

KM1/KM2：地面車間電源接觸器;K1/K2：車間電源供電開關。

車間電源允許：將所有三位置開關打到“車間電源”位，允許車間電源接通。

車間電源互鎖：地面實現兩個車間電源之間互鎖回路。列車近端插入車間電源插頭后接通1、2點位（車間電源已允許），閉合K1開關使得地面接觸器線圈KM1得電，地面接觸器常開主觸頭KM1閉合（實現DC1500V供電），地面接觸器常閉輔助觸頭KM1斷開。即使遠端閉合K2開關時，地面接觸器KM2線圈無法得電，實現車間電源互鎖。若同時插入兩個車間電源插頭，先接入端車間電源接通DC1500V電源，后接入端車間電源無效。

方案3一端授電，另一端連接，兩端都無效

KM1/KM2：地面車間電源接觸器;SPK1/SPK2：庫用允許接觸器;K1/K2：車間電源供電開關。

車間電源允許：將所有三位置開關打到“車間電源”位，允許車間電源接通。

車間電源互鎖：地面實現兩個車間電源之間互鎖回路。列車近端插入車間電源插頭后接通1、2點位（車間電源已允許），閉合K1開關使得庫用允許接觸器線圈SPK1得電，常開主觸頭SPK1閉合，地面接觸器線圈KM1得電，常開主觸頭KM1閉合（實現DC1500V供電），閉合遠端K2開關與閉合K1開關現象一致，若此時同時閉合兩端K1和K2，庫用允許接觸器線圈SPK1和SPK2均得電，常閉主觸頭SPK1和SPK2斷開，地面接觸器線圈KM1和KM2均無法得電，兩端都無效。

上述幾種聯鎖保護設計可以有效實現地鐵車輛與地面車間電源設備安全聯鎖功能，充分考慮車間電源之間的互鎖邏輯，提高了車輛使用車間電源設備時的安全性，保證了操作人員的人身安全，有效地提高了車輛設備用電安全性和電路可靠性。

參考文獻：

[1]王長庚.廣州地鐵二號線車輛車間電源控制電路的分析與改進[J].機電工程技術，2011（6）

[2]李達，周魯寧，陳峰.地鐵車輛車間電源供電方式在實際應用中問題的分析[J].智能城市，2017（7）

[3]鄭玄.地鐵車輛與車間電源安全聯鎖方案設計分析[J].現代城市軌道交通，2018（5）