空間不輸“大漢”，售價不到一半，又大又便宜的大豪越可真豪橫

陳曦

作為吉利旗下尺寸最大的一款SUV，豪越的登場不僅填補了吉利SUV陣營的空缺，拓寬了其SUV戰(zhàn)線，有助于進一步提高市占率，更是在中型SUV市場丟下了一枚深水炸彈。

01 再次出發(fā)的吉利

中型SUV市場的成熟和壯大源自2015年，由合資品牌主導，昂科威、途觀L、自由光、冠道等一批耳熟能詳?shù)暮腺Y中型SUV魚貫而出，成為了該市場的絕對主力。

反觀自主品牌，借助二胎政策的推廣，通過七座SUV車型在中型SUV市場吃了不到三年的紅利之后，如今大部分已經(jīng)逐漸淪為邊緣化，其中不乏當年沖高的自主精品，又或是在低價市場上收割紅利的小眾品牌。

今年5月份的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，中型SUV TOP10中，僅有紅旗HS5和瑞虎8勉強入圍，而將榜單擴大至TOP20后，也才堪堪增加了捷途X70，長安歐尚CX70，風光580以及蔚來ES6四款產(chǎn)品，其余均為合資甚至豪華品牌。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，雖然中型SUV市場份額僅占總體市場份額的8.7%左右，但對于已經(jīng)在緊湊型SUV市場中占據(jù)半壁江山的自主品牌而言，中型SUV市場卻是一片值得重新開墾的“處女地”。

可以推斷，誰家若能在此細分市場成功復(fù)制緊湊型SUV市場的戰(zhàn)果，不僅僅有助于自家銷量的增長，也將有利于品牌的沖高。

因而，憑借SUV市場的成熟經(jīng)驗，吉利在2020年選擇了第二次進軍中型SUV市場并推出了豪越，立志通過它，開辟一個“全民大空間SUV普惠時代”，就如當年推出博越開辟“智能互聯(lián)SUV時代”一樣。

02 除了大，還是大

如果只能用一個字來形容豪越，那便是“大”，但豪越的大顯然不止一面。……