淺談汽車運用中發動機積碳的成因與危害

摘?要：現如今我國的汽車引擎技術已經十分出色了，可是因為積碳的緣故導致了發動機燃燒室對汽油的燃燒不夠充分。積碳主要通過燃料以及串入燃料的潤滑油沒有充分燃燒所產生的膠狀物質不斷積累所形成的。在汽車的運轉過程中積碳會導致發動機怠速不穩定、速度提不起來、拉傷缸壁等等情況的出現，促使汽車的使用年限減少了許多。論文通過剖析積碳的產生緣由，推出對應的預防措施以及解決手段，針對發動機積碳的問題進行深入探究。

關鍵詞：汽車運用;發動機積碳;成因危害

因為社會的進步，大家的生活質量也在不斷提升，汽車已經作為大眾代步工具來到了各家各戶之中，可是汽車的油耗以及維護費用就成為了汽車日常保養之中最大的消費。針對這些年的研究表明，絕大多數汽車出現故障以及油損增加的根本原因都是因為積碳所導致的。針對積碳的產生原因進行研究，同時，在這個基礎上對汽車積碳現象進行預防以及解決是十分有價值的。

一、發動機積碳產生的根本原因

（一）汽油的品質

汽油的標號對于發動機積碳現象的成因來說是很微不足道的，可是汽油的品質卻對發動機有很重要的作用，所以劣質的汽油之中所蘊含的雜質以及不易燃物質成分高，從進氣歧管經過以后，所殘存的膠狀物質以及沒有得到充分燃燒的殘留雜質聚集在噴油器的噴口區域，這些沒有得到充分燃燒的黑色物質就組成了積碳。

（二）發動機使用的機油品質

劣質的發動機機油使用過程中極其容易產生膠狀物質，導致潤滑不足，加速發動機零件的損耗，導致活塞環的損壞，致使氣缸壓力減少，燃燒情況下降，沒有充分燃燒的殘存物不斷出現，從而形成積碳。

（三）發動機的燃燒情況

發動機在低速運行同時有一定壓力下的燃燒情況是最容易產生積碳的工作情況。之所以這樣，是因為高擋低速情況下，發動機不僅容易出現爆震，另外，進氣速度也不足，無法充分燃燒的燃油被蒸發，從而致使進氣歧管以及氣門等區域產生積碳。

（四）駕駛員的開車模式

大多數駕駛員都習慣了將汽車加熱到正常水溫情況下才開始行駛。這會導致的是怠速時間過長，發動機到達正常水溫的時間也會相對變長，汽油被噴到氣門背后被蒸發的時間也需要更多，導致積碳的出現，在怠速情況下，進入發動機的空氣流對于積碳的沖洗價值也會變得微乎其微。從而致使積碳的形成[1]。

二、積炭的預防措施

（一）避免短時間、短距離形式

因為發動機運轉過程中一定要先噴油再點火，假如汽車經常短時間以及短距離形式，會致使發動機經常熄火，從而致使之后噴入燃燒室的氣體無法經歷足夠的燃燒，因為這些沒有得到充分燃燒的氣體之中的膠狀物質沉淀之后就出現了積碳現象。所以在駕駛汽車的過程中應當盡量不經過交通擁擠的道路。

（二）避免長時間怠速運行

假如發動機長時間是在怠速運轉，發動機到達正常水溫的時間就會不斷變長，這個時候燃油噴出的蒸發時間也會不斷延長，進入的空氣含量也會減少，這就致使許多沒有得到充分燃燒的燃油成為膠狀物質，促使積碳的產生。所以在行駛的過程中應該在合適的環境中進行高速行駛，因為當汽車的速度提上去之后，就會有足夠的空氣流進入進氣管進行對積碳的沖刷，極大程度上能夠減少積碳的數量[2]。

三、積炭的清除措施

（一）進氣系統積碳清潔

發動機進氣系統是發動機之中的前端步驟，進氣系統之中的進氣管、進氣歧管是積碳存在的主要場所。可是進氣管、進氣歧管的拆卸工作相對難度比較高，無法進行拆卸清潔，所以在這個情況下，可以使用專門的清潔劑對管道之中的積碳進行清潔。在清潔過程中，將專門的清潔劑運用到汽車專用的清潔設施之中去，將清潔容器的一段連接到進氣系統去，這個時候發動機運轉起來，運用真空吸引力的作用將容器之中專門清潔進氣系統的清潔劑吸到進氣管之中去，在管道之中清潔劑遭遇積碳會主動對積碳進行清潔，這種模式下對積碳的清潔效果是最好的，可是這種模式會導致清潔的積碳堵住三元催化轉化設備，導致三元催化器中毒，所以這種模式下的清潔一定不要過量運用。

（二）油路積碳的清洗

在發動機運轉時，油路也會出現大量的積碳，積碳會導致汽車的動力不足，增加發動機的油損，油路之中的積碳主要在噴油嘴、燃燒室、火花塞以及節流閥等區域。因為存在的區域太大，拆卸清洗很是麻煩，大多情況都是將燃油添加劑添加到油箱之中去，在發動機運轉過程中，燃油機將會伴隨燃油經過油路，從而做到對油路之中的積碳進行清洗。可是在使用燃油清潔劑對油路之中的積碳進行清潔時，一定要嚴格遵照使用流程，大多數都是50—80升/一瓶清潔劑的劑量進行使用。

（三）發動機內部之中的積碳清潔

發動機內部的積碳對于汽車行駛的干擾是最嚴重的，此外，拆卸清潔的要求也是最高的。所以在清潔發動機內部積碳的過程中大多都是使用清潔劑來解決發動機內部的積碳。將清潔劑導入機油注入口，之后點火，怠速十分鐘左右熄火，這個時候將清潔劑倒入發動機的內部，對發動機內部的積碳、堆積物等進行有效清潔，另外，還能夠增加機油的使用壽命。大多情況能夠在發動機運轉三萬公里之后再開展下一次發動機內部的清潔工作[3]。

四、結語

積碳的威脅是汽車駕駛途中無法規避的難題，在干擾發動機正常運行的過程中又不斷加大車輛的油損。論文通過對積碳產生的緣由，提出一些因為積碳所導致的問題，同時就這些問題進行預防以及處理。

參考文獻：

[1]張瑞民，葉德明.帕薩特發動機因積碳造成冷車起動困難的診斷[J].汽車維修，2017，（4）：44.

[2]李要東.新型磁耦合諧振式無線電能傳輸系統建模及參數優化研究[D].山東：山東大學，2017.

[3]濮曉宇，蔡憶昔，施蘊曦，等.排氣余熱輔助低溫等離子體再生柴油機顆粒捕集器試驗[J].農業工程學報，2017，33（14）：7077.

作者簡介：王法林（1971—），男，漢族，吉林白城人，本科，高級講師，研究方向：汽車運用。