論公路橋梁施工中預應力技術的應用

潘美莉

摘 要：預應力技術是我國公路橋梁施工中所使用的主要技術之一，能夠充分、有效發揮出各類施工材料的性能和優勢，使施工材料在使用過程中針對構件不同特性分別承擔抗壓抗拉最佳功能，最大限度地滿足公路橋梁的使用需求，為我國公路橋梁工程施工提供了基礎保障。本文主要針對公路橋梁施工中預應力技術的應用進行分析和討論。

關鍵詞：公路橋梁;預應力技術;應用

近年來，國家對基礎設施的投入比例逐年增大，橋梁作為我們基礎設施建設中很重要的一部分，在近年來取得了飛速的發展，而在我們的橋梁建設中，預應力作為一門新型的技術，在我們的橋梁建設中，得到了廣泛的應用。預應力技術和我們傳統的施工技術相比，它的起步比較晚，然而我們卻因為它在我們工程中良好的適應性而得到了廣泛的推廣，隨著我們的跨江以及跨海大橋的不斷興起，我們的預應力技術還有著相當大的發展空間。

一、預應力技術簡述

隨著當前交通運輸行業的快速發展，公路橋梁建設數量也在不斷的增加，對于預應力技術的應用次數與范圍也在增多增大，其實際的應用在一定意義上能夠保證公路橋梁的施工質量。對于預應力技術，其主要就是在構筑物基礎上施加相關應力，對這些預應力構件有效的埋設在混凝土當中，確保公路橋梁能夠和相關的設計要求相符合，以此來將公路橋梁的穩定性增加。預應力能夠將橋梁的拉應力降低，在確保橋梁穩定的基礎上，對橋梁的跨度增加。在實際的公路橋梁施工當中，對預應力的廣泛應用，有著很好的技術優勢。同時，因為其應用范圍以及領域也比較廣泛，在當前的很多工程施工當中對于預應力技術的應用也比較普遍，并且在實際的公路橋梁施工當中，加強對于預應力技術的應用，還能夠將施工成本降低。

二、預應力技術應用優勢

混凝土是路橋工程施工必不可少的建筑材料，但是由于其結構的特點，缺少抗拉性，從而影響路橋的承載力。針對這種問題，應該采用預應力技術，提高路橋的穩定性，增強路橋的承載力，從而確保公路橋梁的耐久性。與此同時，還能降低建筑材料的用量，降低工程投資。在對路橋結構加固的同時，還減輕了路橋的重量，進一步提高了結構的穩定性。因為該技術施工簡單，還能大大提高工程質量，因此得到了大力推廣，保證了工程施工的質量。

三、公路橋梁預應力技術使用存在的問題分析

1、預應力張拉時間的影響

公路橋梁預應力技術的使用可以更好的強化混凝土施工的強度，并且讓混凝土的價值更好的發揮出來，施工中往往為滿足設計和施工要求混凝土澆筑時會加入一些早強劑，早強劑也稱促凝劑，是一種加速水泥水化、縮短混凝土凝結時間、提高早期強度的外加劑。之后大約72小時就能達到張拉強度，在預應力使用當中常見的問題是混凝土彈性模量增加的比較慢，但是與之相反的是混凝土的強度增加非常快，這樣就可能直接對預應力的效果產生影響，造成公路橋梁出現不同程度的裂縫性問題。

2、預應力管道穿束定位的影響

預應力張拉力的損失主要有管道摩擦、張拉錨具、彈性壓縮、混凝土收縮、混凝土徐變、預應力筋松弛等，然而管道摩擦對預應力的損失尤為明顯，摩擦損失主要由管道的彎曲和管道位置偏差兩部分影響產生，如何減少管道瞬時摩阻力對預應力施工尤為關鍵。

3、預應力張拉過程控制問題

公路橋梁施工必須對張拉做好控制，工程施工過程中部分操作人員并未經過系統的訓練和專業的培訓，因此張拉控制上可能衍生某種問題，對夾片敲打松緊程度、油頂 安裝、油泵進油速度的操控、伸長值的測量等因人而異，進而對張拉質量產生一定的偏差。

四、預應力技術在公路橋梁施工中的具體應用

1、在預制梁板中的應用

預制梁板在國內的各項橋梁建設中都十分常見，其自身的質量問題會對實際的橋梁施工產生很大的影響。因此，在實際的公路橋梁建設中要確保預制梁板的質量問題，避免其對實際的工程施工產生一定的影響。為了確保預制梁板的質量，在實際的生產過程中，要學會應用預應力技術來加強預制梁板的抗震性與穩定性，在這一操作中，最好選用松弛度較低、強度較好的鋼絞線對預制梁板進行張拉固定，從而進一步確保預制梁板的質量。

2、在混凝土結構中的應用

將預應力技術應用到實際的公路橋梁建設中，可以充分發揮預應力技術的作用，對混凝土結構進行適當的處理，從而使得混凝土結構的強度與材料符合相應的技術指標和施工要求，進而有效減少實際公路橋梁建設中混凝土結構出現變形的概率，避免公路橋梁出現一定的裂痕，以此來延長公路橋梁的實際使用壽命，增加其使用年限，進而有效的節約資源。所以在混凝土實際的施工中需要加強預應力的重視，對其實際的優勢加強有效的應用，特別是對于混凝土裂縫問題需要加強合理的處理，對于該技術的應用其主要原因就是在實際的施工前，需要加強對受拉區混凝土結構做好加壓處理，以此來將受拉區域的鋼筋抗拉作用提升，以此避免鋼筋混凝土結構產生裂縫，以此來對混凝土結構的質量合理控制。

3、受彎構件中的應用

受彎構件直接關系著公路橋梁的使用壽命和施工質量，所以在對受彎構件進行施工時，就需要對預應力技術予以正確的使用，確保能夠有效增強受彎構件的整體強度。進行實際施工時，一般都是利用強度較高的碳纖維來對受彎構件予以加固，主要是由于碳纖維擁有極強的抗拉性，能夠最大限度地避免受彎構件產生損壞，因此當承受壓力超過受彎構件的極限時，也不會產生損壞的情況，進而能夠賦予公路橋梁更強的穩定性。

4、加固建設時的應用

在如今的公路橋梁施工中，加固方法被應用最為廣泛的方法要屬于預應力加固施工方法。在施工中，提前對橋梁構件進行預應力的施加工作，從而使得橋梁上存在著兩個區，即受拉區與受壓區，那么在不同的區域內就會產生一定的相反性質的力，使構件自身存在的應變力逐漸的減小，提升構件的承載力。在公路橋梁建設的過程中，主要加固部位有主體結構、路面層以及橋面的補強層，其中主要的預應力加固方式有：體外預應力的加固、增大截面以及增大配筋等，例如在進行T梁的建設時，對T梁進行錨噴混凝土的預應力應用，使鋼束和梁體得到有效的黏合，起到加固作用，提高T梁的抗彎能力，預防鋼束暴露產生銹蝕問題。

結束語

在這個科學技術不斷發展及創新的社會中，預應力技術憑借自身的優勢一定還會再進入一個新的發展階段，不僅會提高公路橋梁的使用壽命，還會使公路橋梁的質量得到進一步完善。所以，在公路橋梁施工過程中，一定要根據自身的條件，對施工程序嚴格監督，并按照施工方案進行科學合理的施工，與此同時，提高施工人員的職業素養，總結施工經驗，從而促進預應力技術在公路橋梁的應用更加廣泛，這樣一來就可以提高經濟和社會效益的快速發展。

參考文獻：

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