2017款江淮瑞風(fēng)M6車變速器故障燈異常點亮

安徽瑞森汽車貿(mào)易有限責(zé)任公司江淮4S店 姜 國

故障現(xiàn)象一輛2017款江淮瑞風(fēng)M6車（尊享版），整車型號為HFC5038XSWA1HV，搭載2.0T發(fā)動機(jī)和6速雙離合變速器，累計行駛里程約為1.1萬km。車主反映，變速器在換擋過程中，突然出現(xiàn)了一下頓挫，隨即組合儀表上的變速器故障燈點亮，后發(fā)現(xiàn)車輛只能鎖定在1擋行駛，無法升擋，于是打電話要求將車輛拖至4S店進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)，此時組合儀表上無任何故障燈點亮。用江淮專用故障檢測儀檢測，在變速器控制單元（TCU）內(nèi)存儲有1個歷史故障代碼“P1710 R-4擋撥叉位置傳感器電流過低”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。進(jìn)行路試，在換擋過程中，發(fā)現(xiàn)變速器無法從3擋升至4擋，同時組合儀表上的變速器故障燈點亮（圖1），后車輛只能以1擋緩慢行駛，另外，還發(fā)現(xiàn)R擋時車輛無法行駛。

圖1 組合儀表上的變速器故障燈點亮

將車輛緩慢開回店內(nèi)，用故障檢測儀檢測，讀得的當(dāng)前故障代碼為“P1710 R-4擋撥叉位置傳感器電流過低”（圖2）。依次讀取故障車和正常車的變速器數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)故障車的離合器2絕對壓力值、R-4擋換擋撥叉位置值存在明顯異常。查閱故障代碼P1710的相關(guān)解釋得知，若R-4擋撥叉位置傳感器電壓信號低于標(biāo)準(zhǔn)值并持續(xù)一段時間，則存儲該故障代碼P1710，可能原因為R-4擋撥叉位置傳感器及其線路故障。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 讀取的變速器數(shù)據(jù)流（截屏）

鑒于R-4擋撥叉位置傳感器安裝在變速器內(nèi)部，不便于拆卸檢查，于是決定從R-4擋撥叉位置傳感器線路著手檢查。拆下空氣濾清器殼總成，接通點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量變速器總成導(dǎo)線連接器E27端子10（即R-4擋撥叉位置傳感器信號端子）的電壓，為0 V（圖4），不正常；測得正常車R-4擋撥叉位置傳感器信號端子的電壓為4.2 V。脫開TCU導(dǎo)線連接器A2和變速器總成導(dǎo)線連接器E27，用萬用表電阻擋測量變速器總成導(dǎo)線連接器E27端子10與車身搭鐵之間的電阻，為0 Ω，說明R-4擋撥叉位置傳感器信號線存在對車身搭鐵短路故障。檢查TCU與變速器總成之間的線束，發(fā)現(xiàn)該線束在蓄電池托盤下方處有磨破的痕跡（圖5），且R-4擋撥叉位置傳感器信號線已經(jīng)磨破并與支架接觸。仔細(xì)對線束周圍進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)此部位線束上的固定卡子沒有卡緊并已脫落，以致車輛行駛過程中線束與支架產(chǎn)生運動干涉，時間久了，線束出現(xiàn)磨破的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象。

圖4 測得變速器總成導(dǎo)線連接器E27端子10的電壓

圖5 磨破的線束

故障排除修復(fù)破損的R-4擋撥叉位置傳感器信號線，并將蓄電池托盤下方的線束固定牢靠，清除故障代碼，按雙離合變速器標(biāo)準(zhǔn)維修流程執(zhí)行相關(guān)學(xué)習(xí)后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。