高鐵綜合維修現場作業標準與人才培養實施分析

馮國良 趙永波

摘 ? 要：隨著我國高鐵建設和運營規模的快速增長，高鐵技術已站到世界前沿。為進一步提升高鐵基礎設施綜合維修質量和效率，國鐵集團實施了高鐵“工電供融合”改革，即工務、電務、供電三個專業融合作業，這對高鐵現場管理模式及作業標準提出了新的、更高的要求，為適應現場崗位技能需求，人才培養方式也必須隨之變化。本文通過對高鐵綜合維修現場作業標準的分析，探討了高鐵綜合維修人才的培養措施，為高鐵綜合維修作業及人才培養提供理論參考。

關鍵詞：高鐵綜合維修 ?作業標準 ?人才培養

中圖分類號：U216 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）05（a）-0233-02

隨著我國高鐵建設規模發展，高鐵推動經濟社會進步，我國高鐵技術實現向引領者轉變的歷史性跨越，成為鐵路發展最快，集成能力最強，運營里程最長的國家。高鐵對國家政治，國防安全等方面產生了重大深遠影響，高鐵是一帶一路倡議的重要載體。安全是鐵路運輸的生命線，隨著高鐵運營里程提升，設備養護作業至關重要，保持線路高平順性，改善運輸條件，為鐵路運輸提供安全保障是鐵路部門面臨的重要任務。標準化作業是安全生產的重要保障，沒有標準化操作，生產中會隱藏安全隱患，目前投運的高鐵設備養護維修作業需對標準化程序研究，落實到生產工作中。

1 ?高鐵基礎設施綜合維修模式

高鐵基礎設施綜合維修業務包含管理原則，業務流程，業務管理原則是綜合維修管理的基礎，業務行為應服從業務管理原則。業務范圍是維修業務的邊界，業務流程貫穿于業務行為中。高鐵基礎設施綜合維修應遵循管理綜合，精干高效的管理原則進行。專業強化高速的運行特點，對安全提出了更高的要求。必須提高高鐵綜合維修的專業化水平。高鐵綜合維修系統化，專業化，需要整合系統人力，機械等資源，滿足生產需要，成為高鐵安全運行的支撐。

我國高鐵基礎設施建設工程量巨大，養護維修工作要做到管理綜合，注重業務，供電專業集成。高鐵綜合維修管理中，包含作業計劃管理，物資管理等輔助性作業。檢測是通過專用設備檢測高鐵基礎設施運行狀態，按照綜合維修管理基地的原則，由鐵道部檢測中心配置檢測周期，便于統籌使用的大型檢測設備，維修管理基地配置檢測頻率高的中小型檢測設備。養護作業是小型的施工作業項目，由人工作業完成養護任務。維修項目是大型的施工作業項目，需要運用專用設備完。設備檢修區別于養護維修，是對維修設備檢修，工務設備檢修是養路機械檢修，電務設備檢修是專用維修設備檢修[2]。

業務流程是高鐵基礎設施維修業務的核心，高鐵基礎設施綜合維修業務流程是為達成基礎設施維修時間質量目標，不同專用技術人員完成的系列維修活動。高鐵基礎設施綜合維修業務流程包括檢修流程，維修流程，檢修流程是集合檢測方面技術人員，用高鐵基礎設施檢測設備，對工務，供電檢測項目檢測，更新設備技術狀態，養護流程是通過人工操作對高鐵基礎設施進行日常維修，維修流程是專業技術人員運用基礎設施維修設備進行全面保養維修。高鐵基礎設施綜合維修中，維修業務處于核心地位，維修流程是高鐵基礎設施綜合維修業務流程的中心部分，設計維修業務流失是高鐵基礎設施綜合維修業務流程的重點。

2 ?高鐵綜合維修作業標準

高鐵綜合維修作業項目很多，主要包括工務、電務、供電以及工電供結合部等設備的日常維護和集中維護作業，這里以車站CTC日常維護作業為例構建設備維護的作業標準，其作業標準具體如表1所示。

3 ?高鐵基礎設施維修技術人才培養

我國目前鐵路運營里程達13.5萬km，其中高鐵3.1萬km，隨著2019年高鐵“工電供融合”的實施，高鐵綜合維修崗位技能發生了變化，對從業人員的專業知識提出新要求，并且國鐵集團要求在2～3年內，各高鐵基礎設施段的綜合維護人員要達到總量的50%以上[3]，后續逐年增加。數量大、任務重，所以，國鐵集團要求各高鐵基礎設施段加大高鐵綜合維修人才的培養力度，一方面大力推進現有維護人員的培訓和轉型，一方面積極協調鐵路高等職業技術學院相應調整專業設置和課程安排，以滿足現場對專業技術人才的需求。

（1）推進現有職工的培訓。

高鐵工務、電務、供電三個專業融合后，對作業人員的技能提出了更多的要求，現場的工作人員必須進行培訓后才能適應崗位需求。由于高鐵綜合維修主要包括工務維修、電務維修和供電維修三大方面，所以，職工培訓也相應的分專業、分工種進行，電務包括地面信號工和車在信號工;工務包括線路工和橋隧工;供電包括接觸網工、變配電工和電力工。進行專業融合培訓時，信號工可選擇線路工培訓成線信工;線路工和橋隧工可以選擇接觸網工培訓成網線工;接觸網工可以選擇線路工或橋隧工培訓成網線工。由于專業知識的限制，不建議工務和供電專業的工種培訓信號工。

（2）加強職業院校對維護人才的培養。

高鐵維護現場對技術人才的需求量很大，只靠現有職工的轉型和培訓是遠遠你不夠的，要從源頭上解決人才緊缺的問題，就必須加強職業院校對高鐵綜合維修人才的培養力度。職業院校原有的工、電、供三個專業分開培養顯然不符合要求，要適應現場需求，必須重新制定人才培養方案，加大招生限額，培養更多的專業人才。同時，可以給高職二年級、三年級的學生加開主專業意外兩個專業方向的課程，使學生形成一專多能的高鐵綜合維修人才。

（3）深入校企合作，學校和企業資源互補，人才共育。

高鐵綜合維修人才的培養是一個系統工程，單獨依靠企業或者學校都不能很好的完成，所以選擇校企合作是做有效的方法。一方面，企業在培訓員工的時候，講授理論很好實現，但是如果在現場進行實踐就很困難（現場設備處于工作狀態，涉及運營安全是不能進行實踐操作練習的），然而，學校的設備不涉及運營安全問題，條件允許的情況下，可以把現場培訓人員的實踐操作練習放在學校里進行。另一方面，學校的人才培養方案制定、專業資源建設、授課等也需要現場專家的大力支持。因此，校企深入合作、資源互補、人才共育是校企共贏的最有效途徑。

參考文獻

[1] 鐵總工電[2019]45號，中國鐵路總公司關于深化高速鐵路綜合維修生產一體化改革的指導意見[Z].2019.

[2] 張全志.工電綜合維修一體化的實踐與思考[J].科技風，2019（14）：139，152.

[3] 鐵辦2019[19]號，國鐵集團關于進一步深化高速鐵路綜合維修生產一體化站段改革的指導意見[Z].2019.