新時期我國汽車產業發展存在的問題與對策

趙建偉

摘 ? 要：汽車產業是工業的重要組成部分，折射出第二產業的整體發展水平，因此，汽車產業在發展過程中的問題，一定程度上也會影響到國民經濟的整體布局，最終決定一國經濟實力的大小。有鑒于此，立足于汽車產業當前的發展狀況，從汽車品牌、產業投資與發展結構分析我國汽車產業發展過程中的遇到問題，并提出與之相應優化對策至關重要。

關鍵詞：汽車產業 ?品牌 ?問題 ?對策

中圖分類號：F426 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）05（a）-0255-02

1 ?我國汽車產業發展概況

汽車產業是一國工業發展水平的重要體現，近年來，我國大力發展汽車產業，無論是在數量還是品質上都取得了巨大成就。在數量上，2019年年產汽車2552.75萬臺，約占全球汽車總產量的28.5%，是名符其實的汽車生產大國。在汽車銷量上，2019年新車銷量 2576.9萬臺，連續十年蟬聯世界第一;在質量上，2019年中國汽車產業全年公開專利24.3萬件，其中發明專利13.4萬件，是世界汽車行業專利獲得較多的國家之一。同時，無人駕駛技術與人工智能駕駛平臺等也取得巨大進步。但是不得不承認，中國汽車產業如此龐大的產銷體量主要得益于國內經濟的發展紅利，在紅利逐漸消失后，汽車品牌、行業投資與產業結構方面的問題隨之而來。

2 ?我國汽車產業發展存在的問題

2.1 在全球市場中的品牌邊緣化

在中國入世之后，汽車產業市場化程度越來越高，而豐田、大眾等國外汽車品牌紛紛進駐中國投資設廠，從而較快的占據了中國市場。在國際市場上，中國民族品牌的汽車幾無容身之地，在2019年的全球汽車市場中，豐田、大眾和福特分別以898.30萬臺、643.65萬臺和473.56萬臺領跑全球汽車品牌銷量榜，而中國民族汽車品牌無一進入前十。中國汽車在全球市場中的品牌存在度較低，根據數據顯示，2019年中國汽車全年出口122萬臺，出口數量僅為國內銷售量的4.7%，相對較低。因此，對于汽車產業發展而言，僅在國內占有一定份額的民族汽車品牌無法走出國外，最終導致中國汽車在全球汽車市場中的品牌邊緣化，不利于行業的發展。

2.2 盲目投資導致產能過剩

中國經濟的高速發展，為汽車產業投資規模的擴大提供了支撐，尤其是改革開放之后，我國基建的完善掀起了汽車產業投資熱潮。根據數據顯示，中國2018年對汽車相關產業投資額已經超過2295億元人民幣，僅湖北大治的漢龍汽車項目的初期投資便高達60億元。資本市場的發展具有固有弱點，從而導致資本投資出現盲目性與滯后性，資本向汽車產業的涌入，必然導致產能過剩，產能過剩集中體現在產銷沖突上。從2018年起，我國汽車產業銷量開始下降，產能過剩問題逐漸凸現，根據有關機構估計，2021年，我國汽車產能將超過5800萬輛，屆時整體產能利用率不到70%。過熱的投資與相對飽和的汽車市場，必然導致汽車產業產能過剩問題的出現，從而制約整個行業的發展。

2.3 高科技下的結構失衡

汽車產業的制造水平是國家工業制造的集中體現，當前，我國科技發展水平越來越高，但是表現在汽車產業中呈現出一定的結構失衡。首先是核心技術空白，國內生產的豐田、大眾等汽車的國產化率較低，比較依賴于核心技術的引進以及配件組裝，例如自動變速器等汽車關鍵配件的加工技術，從而限制了國產車的出口結構。其次是新能源汽車的開發還處于初級階段，雖然有無人駕駛技術與人工智能駕駛平臺的加持，但汽車產業中新能源汽車比重過小，整體結構出現不平衡狀態。加之在國際市場上中國汽車品牌的缺失以及出口比例較低，也體現了我國汽車的核心競爭力不高，國內國外市場結構失衡的現狀。

3 ?我國汽車產業發展的對策

3.1 發展核心技術，重視自主品牌的打造

針對當前我國汽車產業在全球市場品牌邊緣化的現狀，首要任務便是發展核心技術，提升汽車品牌的影響力，從而打造出走向世界的民族汽車品牌。科技與人才是汽車產業品牌打造的基礎，我國在汽車品牌走向世界的過程中，一定要引起重視，因此，需要做到以下幾點：首先，重視科學技術的發展與人才的培養。依托國內高等教育與國外人才引進，創新激勵手段，打造一支強悍的汽車科研人才隊伍，不斷提升我國汽車產業的科技實力與人才優勢，攻克關鍵生產技術。其次，保證科研投入的有序穩健推進，利用國內市場資本優勢，在市場發展規律基礎上提供充足的科研經費，提升汽車產業在進軍國際市場中的民族化與創新性優勢，同時加大政府與企業引導下的科技研發力度，落到實處刺激汽車領域科研工作的發展。最后，以文化自信引導汽車品牌的國際化，在核心科技得到發展的同時，將民族汽車品牌逐漸推向全球，依賴汽車企業文化特色以及品牌影響力，在世界汽車領域中贏得一席之地。

3.2 引導市場資本流入，調控產能

應對汽車產業資本投資失控與過熱現狀，必須立足于市場發展規律，控制資本的進入與退出，從而為調控產能做打下基礎。具體而言，可以從以下方面入手：第一，利用大數據構建市場化的資本流入體系。在大數據信息時代，資本市場的資源配置具有較強的參考性，尤其是互聯網金融的興起，汽車市場資本流入情況一目了然。在當前資本投資過火的情況下，提高汽車領域資本注入的門檻，減少整體投資規模，從而放緩汽車行業產能是最基本的手段之一。第二，在引導資本與調控產能的時候，注意資本投資領域的規劃與配置，對于落后生產領域內的投資予以控制，而對于新興的新能源汽車領域以及核心科技領域則給予鼓勵，從而通過對資本投入方向的調控達到汽車產能控制的目的。第三，提升汽車市場產業信息化程度。對于面對的資本投資風險與市場產能過剩現狀，以大數據為前提，建立良性的市場供需平衡風險預警機制，通過提升市場信息化水平，構建汽車產業供需模型，來預測汽車生命周期的風險系數，從而做出適應的調整。

3.3 注重向新能源汽車結構傾斜

隨著世界能源危機演變的更加激烈，高能耗汽車產業必然向著新能源汽車方向發展，因此，我國新時期汽車產業的發展，必然要以新能源汽車結構為主題。新能源汽車在核心技術與制造工藝上具有更高的要求，因此不僅可以為國內傳統汽車產業提供生產所需的基本幫助，還有助于突破當前汽車生產的技術瓶頸，使我國汽車生產在新能源領域更上一層樓。汽車產業的結構傾斜一方面離不開政府經濟調控中的政策傾斜與稅收優惠等手段，另一方面還需要有遠見的汽車企業構建科學的發展戰略。從政府層面，出臺支持新能源汽車生產與消費的政策必不可少，在加大扶持力度的前提下，市場主導的新能源汽車發展方向更加明確。從企業方面，強化新能源汽車全球戰略布局，優化傳統汽車與新能源汽車的生產結構，提升企業品牌在新能源汽車領域的影響力與知名度，都是行之有效的策略。而在新能源汽車結構優化之下，中國汽車產業內的結構布局也會迎來突變，民族汽車產業將得到更進一步的發展。

4 ?結語

我國汽車產業經過相當長時間的穩定發展，已然取得了顯著的成就，但不得不承認，在發展過程中，存在盲目投資導致產能過剩，在全球市場中的品牌邊緣化以及高科技下的結構失衡等問題。在此基礎上，發展核心技術，重視自主品牌的打造，同時引導市場資本流入，調控產能與注重向新能源汽車結構傾斜，能夠促進我國汽車產業的穩健發展，推進汽車品牌的全球化擴張。

參考文獻

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