“互聯網+”背景下海南省鄉村旅游交通智能化的對策

許昌斌 蔣永英

海南省是全國首批全域旅游建設示范省，全省建設百個特色小鎮和千個美麗鄉村，先后出臺了促進鄉村旅游發展的多項政策。筆者以海南省124家椰級鄉村旅游點為對象，開展鄉村交通體系和鄉村旅游點村寨的交通智能化調研，針對鄉村旅游交通智慧出行存在的問題，提出依托鄉村旅游點分布的區域化特征建設區域公共交通體系;依托椰級鄉村旅游點評定體系，制定鄉村旅游交通智能化考核標準;依托大數據和物聯網技術提高鄉村旅游點交通智能化質量等對策，構建海南省鄉村旅游交通智能化體系。

一、研究背景

《海南省美麗鄉村建設三年行動計劃（2017-2019年）》頒布實施了3年，全省建設了1 000個美麗鄉村，大力扶持鄉村旅游發展，實現旅游扶貧、旅游富民，建成一批鄉村旅游特色民宿示范村和美麗鄉村休閑旅游度假景區，全面促進鄉村旅游發展。2011年，海南省舉辦首屆鄉村旅游文化節，至今已連續成功舉辦5屆，每一屆都以不同的主題呈現。2014-2019年，海南省評定124家椰級鄉村旅游點，海南省的鄉村旅游發展進入了從數量增加到質量提升階段。海南省在美麗鄉村建設和鄉村旅游品牌打造中，鄉村的交通基礎設施建設成果明顯。筆者通過調研發展，鄉村交通體系的智能化水平較低，鄉村旅游游客對鄉村旅游點交通體系智能化滿意度較弱，制約了鄉村旅游質量提升和持續性發展。

二、理論基礎

（一）“互聯網+”

2015年，政府工作報告中提出“互聯網+”行動計劃。“互聯網+”成為學術界和產業界研究和探討的熱點。筆者以“互聯網+”作為關鍵詞檢索中文文獻發現12 493篇中文文獻關鍵詞包含了“互聯網+”，574篇中文論文的關鍵詞包含了“互聯網+”，可見“互聯網+”研究出現了爆發式增長，幾乎涵蓋了國家社會、經濟發展的各個領域。“互聯網+”的概念目前沒有統一的定論，學術界和產業界均有不同的理解。曹國偉認為“互聯網+”代表一種新的經濟形態。黃楚新等認為“互聯網+”是以互聯網為主的整套信息技術，涵蓋了移動互聯網、大數據技術、云計算等技術，在經濟和社會的各個領域，促進傳統行業的數據化和在線化。

筆者認為“互聯網+”不是簡單地在傳統行業應用互聯網技術，而是把互聯網的思維應用在各領域、各行業。“互聯網+”旅游應該應用移動互聯網、云計算、大數據技術等促進旅游產業融合發展，加快旅游產業轉型升級。

（二）鄉村旅游

鄉村旅游成為旅游的一種形式，早在19世紀就出現在西方發達國家，我國發展較晚。國內外學者關于鄉村旅游的概念，因地域性差異、經濟發展水平高低、社會體制不同有不同的理解。世界旅游組織界定鄉村旅游：指旅游者在鄉村（通常認為偏遠地區的傳統鄉村）及其附近逗留、學習、體驗鄉村生活方式的活動。

王素潔等對國外鄉村旅游進行綜述研究，總結國外鄉村旅游研究的主要內容是鄉村旅游的供給、影響、營銷、游客的市場細分、居民的理解和態度以及可持續發展等6個方面。郭煥成等對國內鄉村旅游綜述研究，認為鄉村旅游是第一產業和第三產業結合的產業;以農業發展為基礎，以旅游業發展為目的，以現代服務業為手段，視城市居民為客源目標的旅游形式。何景明、高婕等則認為鄉村性是鄉村旅游的核心，是鄉村旅游的最重要標志，指在鄉村地區，以具有鄉村性的自然和人文客體為旅游吸引物的旅游活動。

筆者認為中國城鎮化發展進程不斷加快和鄉村振興的戰略全面實施，城鄉一體化已經打破了城鎮和農村的地域性限制，鄉村旅游的產品從傳統的農業觀光、農業生產體驗、農家樂、民族地區的民俗風情活動不斷轉型升級，提供了豐富多彩、深入參與的具備鄉村性的人文和自然吸引物的體驗活動。通過文獻研究發現，學術界針對鄉村旅游交通體系的研究較少，針對鄉村旅游交通智能化的發展更少。

（三）旅游交通

中國改革開放40年來，交通運輸業和旅游業均得到前所未有的發展。交通工具日新月異、交通基礎設施齊備、運輸服務質量提升，構建了航空、高鐵、公路、城市軌道等全國交通運輸網，創造了“中國速度”和“中國模式”。旅游業作為第三產業，發展成為國民經濟發展的支柱性產業。

董亞娟對近30年國外旅游交通進行了綜述研究，認為旅游交通指旅游者實現從客源地到達目的地，或者在旅游目的地內部實現空間轉移的載體。國內外缺乏旅游交通的理論研究。筆者認同Prideaux的觀點，認為旅游交通不能作為旅游業服務的個體，應該從一個系統的角度去認識，這個系統的4個構成要素分別是方式、道路、中轉地和技術。黃柯提出旅游交通是利用交通工程領域的高新技術，發展特色（品牌）旅游交通，提高旅游交通服務水平，加強信息化建設。

筆者認為隨著國家經濟發展、城鄉一體化建設和鄉村振興戰略的實施，互聯網、物聯網和大數據、云計算等科學技術融入國家建設和人民生活中，城市和鄉村出行更加便利性，國內城市之間的交通基礎設施能夠滿足旅游產業發展的基本需求。目前，主要的旅游交通短板是旅游交通的科學化和智能化程度不高，特別是三線城市、鄉鎮和農村的公共交通體系不完善，最后“一公里”問題沒有徹底解決，應對自由行爆發式增長的智能化服務能力不足，制約了鄉村旅游的發展。

（四）智能化

智能化在辭海里的定義是事物在網絡、大數據、物聯網和人工智能等技術的支持下，所具有的能動地滿足人的各種需求的屬性。旅游和交通領域的智能化，主要基于智慧城市的建設，發展智能旅游（又稱智慧旅游）和智慧交通。2010年，“智慧旅游”概念正式問世。2010-2019年的文獻超出1 800篇（以中國知網關鍵詞檢索數據為準）。盡管智慧旅游是一個相對較新的概念，學術界沒有統一的概念，但不影響學術界和產業界的熱捧。

金衛東定義智慧旅游：以高科技為支撐，通過智能終端，為民眾、企業、旅游管理部門提供旅游公共服務的綜合應用平臺。張凌云等定義智慧旅游：基于新一代信息通信技術的融合，滿足旅游者個性化需求，提供高質量、高滿意度的服務，以實現旅游資源和社會資源的共享和有效利用的系統化、集約化變革。

筆者認為，隨著“5G”網絡的普及，移動通訊、大數據、互聯網、物聯網和人工智能等技術廣泛應用，智慧旅游建設步伐加快，旅游交通智能化是旅游交通發展的必然趨勢。無論是旅游城市、熱門的景區、自由行的游客還是城市周邊的鄉鎮、農村的交通都需要提升智能化水平，滿足多方的需求，突破旅游交通發展的瓶頸。鄉村旅游作為國內具有巨大潛力的旅游形式，隨著鄉村振興戰略的實施，公路網、水電網、無線網等基礎設施不斷完善，鄉村旅游交通智能化發展的基礎較好，提升鄉村旅游交通的智能化，促進鄉村旅游發展。

三、調研概況

本次調研以海南省124家椰級鄉村旅游點作為研究對象，同時，選擇海南H高校1 277名海南籍（覆蓋海南省18個市縣）學生開展海南省鄉村交通現狀和鄉村旅游交通出行智能化滿意度調研，參與調研的學生中，有494人參加過鄉村旅游體驗。

（一）海南省鄉村交通和鄉村旅游點交通現狀

海南省鄉村交通現狀是以參與調研的1 277名海南籍（覆蓋海南省18個市縣）學生所在的村寨調研數據為分析依據。

1.海南省鄉村交通體系現狀

（1）海南省村寨公路覆蓋率高，交通工具發展嚴重滯后。調研數據顯示參與調研的學生所在村寨公路均實現了村村通，其中86.77%的村寨是水泥路，7.67%的村寨的路是柏油路。同時，82%的村寨農村道路寬度滿足過車的要求。可見，海南省鄉村公路覆蓋率高，鄉村道路通達性好。可是，縣城到鄉鎮的交通工具，選擇大巴車、公交車作為交通工具均超過35%，中巴車作為交通工具為25.58%;選擇摩托車（摩托車屬于私人業主運營）和私人業主運營面包車合計超過47%;鄉鎮到村寨的交通工具，52.77%的學生選擇摩托車作為交通工具;選擇大巴車、中巴車作為交通工具均低于20%，選擇公交車作為交通工具的占比25.73%，私人業主運營面包車14.36%。海南鄉村公共交通資源缺乏，公共交通工具不發達，存在嚴重的安全隱患。

（2）交通指引系統和安全防護系統有待完善。道路標識牌和護欄方面，24.75%的村寨沒有路標和警示牌，33.12%的村寨沒有護欄。調研顯示，38.21%的村寨道路有坡道，34.38%的道路有彎道還發生過車禍，55%的村寨沒有安裝、限速、限重及限高等裝置。

（3）交通道路排水系統有待完善。15.6%左右的道路下大雨天有大量積水;20.57%的村寨道路旁沒有排水溝。

2.海南省鄉村旅游點交通出行及其智能化現狀

海南省鄉村旅游點的村寨交通智能化現狀是以參與調研的

1 277名海南籍學生中的494名參加過本村寨或者其他村寨鄉村旅游體驗的調研數據為依據。

（1）鄉村交通導航智能系統不完善。調研發現從鄉鎮到村寨，通過手機導航軟件APP指引道路，6.58%的村寨不能正確導航，40.49%的村寨部分道路可以導航，可以正確導航的村寨53.35%。

（2）鄉村道路基礎設施智能化程度低。15.38%鄉村旅游點有內部導航指引系統;游客對鄉村旅游點公共交通設施智能化滿意的占比51.36%;認為鄉村旅游點的公共交通與鄉鎮發展水平相適應性的占比59.92%。可見，導航軟件APP精準導航率不足60%，對于自駕游的游客而言，既存在交通隱患，又嚴重影響了旅游交通的通達性，無法預知道路的實時狀況。鄉村旅游點除了導航軟件APP之外，還沒有智能化的技術支持系統。鄉村旅游交通智能化不僅局限于“行”，還包括食、住、游、購、娛等方面。調查中發現，30%以上的村寨沒有內部專職講解員，游玩以走馬觀花為主，27%以上的旅游村寨沒有相應的智能化語音系統。

（3）鄉村旅游公共交通服務滿意程度整體偏低。對鄉村旅游公共交通服務的鄉村道路建設、鄉村公交系統、鄉村旅游專線車、車站及旅游集散中心建設、旅游交通引導標示建設、停車場建設和自駕車營地建設等7項指標滿意度調研數據顯示：鄉村旅游公共交通服務的7項指標滿意度均低于60%，認為一般的占比30.16%～41.09%。可見，游客關于鄉村公共旅游交通服務各項指標的滿意度均偏低。

（二）海南省椰級鄉村旅游點特征和分布

海南省評定124家（截至2019年12月31日）椰級鄉村旅游點是海南省鄉村旅游規劃和建設的一個品牌，致力于通過椰級鄉村旅游點評比，不斷提升鄉村旅游品牌化。椰級鄉村旅游點分5個級別，從低到高為一椰級（7個）、二椰級（32個）、三椰級（37個）、四椰級（28個）和五椰級（20個）。

海南省19個市縣除了三沙市（地域特殊性）外，其他18個市縣均有椰級鄉村旅游點（如表1所示）。筆者根據海南地理區域和旅游資源，將旅游區域分為4個。

1.“海澄文”城市一體化區

“海澄文”（海口市—澄邁縣—文昌市）一體化發展的區域優勢明顯。海口市作為省會城市的獨特優勢，以海口美蘭機場為航空樞紐中心，高速到文昌市和澄邁縣交通實現一小時到達，交通便利性和區域合作深度融合，城市周邊的鄉村旅游具備交通便利性的優勢，“海澄文”城市一體化區域的3個市縣的椰級鄉村旅游點共36家，占比29.03%。

2.旅游熱點城市熱點線路區

海南省星級旅游景點主要集中在三亞市暨周邊市縣，東部沿海市縣旅游線路是海口市至三亞市的主要旅游線路，旅游景點、旅游產品、國際會議論壇等旅游資源集中，海南東線高速和環高高鐵是海南省游客內部交通的重要線路，客流量集中，具有豐富的旅游資源優勢，帶動了鄉村旅游的發展。定安縣、瓊海市、萬寧市、陵水縣、三亞市5個市縣共34家，占比27.42%。

3.生態旅游民族旅游區

海南省中部市縣主要是山區和森林的地貌特征，是亞熱帶和熱帶交匯區、少數民族生活區，擁有宜人的熱帶雨林氣候，是天然的氧吧，是海南省發展生態旅游、民族旅游的勝地，符合鄉村旅游典型的特征，環境優勢促進了鄉村旅游發展。屯昌縣、五指山市、瓊中縣、保亭縣、樂東縣、白沙縣、昌江縣等7個市縣的椰級鄉村旅游點共41家，占比33.06%。

4.西部工業文化旅游區

海南西部市縣以港口、文化、工業為主要支撐。儋州作為西部唯一的地級市，打造世界級的海洋主題旅游項目，傳承東坡文化和儋州調聲等文化旅游產品。東方市擁有國家級的工業項目，臨高縣擁有豐富漁業資源。儋州市、東方市、臨高縣3個市縣共14家，占比11.29%。

椰級鄉村旅游點區域化發展優勢明顯。質量和數量的分布區域具有明顯的關聯性;五椰級鄉村旅游點的分布為：“海澄文”一體化經濟發展區7個、東線沿海和旅游熱點區7個、中部生態旅游區4個、西部儋州文化中心區2個，區域的優勢提升了鄉村旅游的發展質量。

四、海南椰級鄉村旅游智慧出行發展的對策

（一）依托鄉村旅游點分布的區域化特征建設區域公共交通體系

海南省椰級鄉村旅游點的分布具有很強的區域性特征，如北部地區的“海澄文”一體化發展區域優勢的特征，東南部地區的“國際會議會展”“全域旅游特色小鎮”“熱帶海洋體育賽事”“星級景區”等旅游資源沿線發展的特征，西部地區的“主題公園”“文化特色”的特征，中部地區的“熱帶雨林”“康養旅游”氣候優勢的特征。海南省全島作為全域旅游示范省，擁有環島高鐵、田字形高速公路網的交通網絡，城市之間的旅游交通便利性和通達性強。海南基于全島建設全域旅游的優勢和美麗鄉村建設的基礎設施，探索以鄉村旅游點分布相對集中的4個區域，開設區域之間的鄉村旅游點的公共交通線路。既彌補鄉鎮到鄉村的公共交通出行的不足，滿足當地居民的出行需求，降低運營成本，提高乘坐率，又可以規劃設計區域之間聯動的鄉村旅游點線路，提供更加安全和綠色的公共交通出行方式。

（二）依托椰級鄉村旅游點評定體系，制定旅游交通智能化考核標準

海南省椰級鄉村旅游評價體系要求旅游交通做到：“至少有縣道或鄉道公路直達，或具有旅游專線交通工具，有與鄉村環境相協調的專用停車場，有與旅游點（區）資源適配的道路交通標志”。這是鄉村旅游交通設施的基本要求，游客交通智能化的滿意度偏低。隨著美麗鄉村建設和鄉村振興戰略的實施，村級公路暢通，村級公路拓寬，基礎設施得到很大的改善，且逐一排查鄉村旅游點的交通出行存在的旅游標識指引模糊、排水不暢、安全防護不到位等問題，確保交通出行的便利性和安全性。建議省級旅游主管部門制定鄉村旅游交通智能化指標，作為椰級鄉村旅游點評定指標，加強交通智能化的指導和考核。

（三）依托大數據和物聯網技術提高鄉村旅游點交通智能化質量

通過大數據分析和物聯網技術，為區域性的鄉村旅游公共交通系統智能化提供技術支持，科學解決當地居民的出行難題，滿足鄉村旅游游客的智能化體驗的需求。建議全省建設鄉村旅游點APP平臺或者鄉村旅游大數據共享平臺，為鄉村旅游交通出行提供精準的交通指引，并覆蓋到鄉村旅游點周邊的食、住、游、購、娛等活動的交通指引。同時，實時監控鄉村旅游路線的交通狀況，科學指導居民和游客選擇最佳的交通出行方式;應用大數據分析，推薦個性化的鄉村旅游項目和智能化的旅游交通策略，提高鄉村旅游交通出行的智能化程度。

（作者單位：海南職業技術學院旅游學院）