8000噸交通補給船的機艙通風布置優化設計

姚劍峰 嚴鋒泉 李浩東

（廣船國際技術中心）

0 引言

機艙通風的作用：一是滿足燃燒設備的空氣需求量；二是帶走各熱設備的運行散熱，兩者相互影響，相互作用。為滿足以上功能，在機艙風管布置上必須滿足燃燒設備的風量要求，且受其它風管運行情況的影響最小；盡量使各層風管風量分布均勻及風管總阻力損失最小，散熱量集中的區域應加大通風量和合理安排通風口位置，使得機艙熱量能夠最有效地散熱，滿足設備日常運行工況需求。目前的產品設計中，機艙通風量計算均根據標準ISO8861-1988 所規定的計算方式來進行計算，燃燒所需空氣量取max{主機，主發電機及鍋爐所需燃燒空氣量之和的1.5 倍；主機，主發電機和鍋爐所需燃燒空氣量與帶走機艙各設備總散熱量所需空氣量之和}。其中8000 噸級交通補給船，配有四臺56000m3/h 風量的機艙風機；機艙配有二臺縱向主機，三臺縱向主發電機，沒有配置鍋爐。機艙三甲層高7.8m，二甲層高4.85m，船寬20.4m。

1 8000 噸交通補給船機艙通風布置方案存在的問題

原詳細設計的機艙通風布置見圖1，該布置方案是按照常規的風管布置方式布置，四臺風機單獨連接四路結構風管，左圖的左邊兩路風管分別向兩臺主機供各40000m3/h 風量和機艙尾部供風量；左圖的右邊兩路風管分別供一臺發電機8000m3/h 燃燒風量和機艙中部供風，以及供兩臺主發電機各8000m3/h 燃燒風量和機艙前部供風。右圖為2 甲下風管布置，該船的圍井是偏左布置，所以機艙2 甲下中部風管右偏布置是有利于風量流通的。……