瀝青混凝土路面施工要點(diǎn)及其質(zhì)量控制措施

寇群

摘要：為了加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制，需要明確質(zhì)量控制要點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)選材、施工工藝控制以及現(xiàn)場(chǎng)施工全過程的控制。本文主要研究了瀝青混凝土路面施工要點(diǎn)及其質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：道路瀝青;混凝土路面;施工要點(diǎn);質(zhì)量控制

1 前言

為了有效地提升道路施工質(zhì)量，施工單位需要做好道路路面施工技術(shù)，明確質(zhì)量控制要點(diǎn)，在實(shí)際施工過程中需要認(rèn)真檢查施工圖紙和施工原材料質(zhì)量，明確瀝青混凝土的配置比例，確保瀝青混凝土路面的平整度和密實(shí)性。同時(shí)，施工單位需要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制力度，為道路瀝青混凝土路面的安全性提供支持。基于此，本文介紹了瀝青混凝土路面的特點(diǎn)，分析了道路瀝青混凝土路面施工中存在的問題，研究了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施。

2 瀝青混凝土路面的特點(diǎn)

在瀝青混凝土面層實(shí)際施工往往會(huì)受到各種不利因素的影響。為了滿足道路工程建設(shè)要求，在工程項(xiàng)目建設(shè)完成后需要確保車輛通行的安全性，這就為瀝青路面的抗壓能力提出了更高的要求，但施工會(huì)受到自然環(huán)境的影響，這就對(duì)瀝青混凝土面層施工技術(shù)帶來了不利影響。為了確保道路中車輛行駛的安全性、穩(wěn)定性和可靠性，相關(guān)部門需要做好施工質(zhì)量控制工作。瀝青混凝土路面的抗壓能力不斷提升，其溫度性能也會(huì)比較穩(wěn)定，在抵抗流動(dòng)變形過程中抗壓能力也會(huì)提升。除此之外，瀝青混凝土路面的耐久性很強(qiáng)，尤其是荷載抵抗能力，技術(shù)人員需要根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際情況合理地制訂施工方案，提高瀝青混凝土路面的各項(xiàng)性能，為道路質(zhì)量的提升提供支持。

3 道路瀝青混凝土路面施工中存在的問題

3.1 裂縫問題

首先，在高溫條件下，瀝青吸收的熱輻射量很大，極易出現(xiàn)軟化現(xiàn)象。在車輛重量超過軟化后瀝青荷載能力的情況下，會(huì)造成形變問題，在低溫條件下，瀝青表面會(huì)出現(xiàn)溫縮裂縫，其表面比較脆弱;其次，在長(zhǎng)期超荷載使用過程中，瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)、黏附性會(huì)有所改變，出現(xiàn)瀝青路面滑動(dòng)問題，引發(fā)剪切裂縫，后期路面在荷載長(zhǎng)期作用下，剪切裂縫越來越大，出現(xiàn)逐漸向上轉(zhuǎn)移問題，使得路面整體開裂;最后，在路面鋪設(shè)過程中，瀝青層需要均勻、等厚，但在實(shí)際施工中會(huì)出現(xiàn)瀝青物料攪拌不均勻問題，施工后路面抗壓能力出現(xiàn)變化，引發(fā)路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定問題。

3.2 坑槽問題

瀝青混凝土路面坑槽問題的主要原因是在實(shí)際施工過程中，相關(guān)部門未做好道路下層面的垃圾和雜物清除工作，導(dǎo)致施工面的清潔性、干燥性較差，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽問題，且車輛荷載過大的情況下，瀝青路面也會(huì)造成坑槽。

3.3 車轍問題

車轍問題主要是車輛長(zhǎng)期碾壓瀝青混凝土路面局部造成的，受局部受力不均勻問題的影響，出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍問題。并且，在高溫條件下，瀝青混凝土路面會(huì)出現(xiàn)泛油問題，其主要原因是在鋪設(shè)瀝青過程中，油石比例過大，路面在高溫的影響下，瀝青會(huì)受熱變軟、膨脹，且油石之間縫隙越來越小，導(dǎo)致部分瀝青溢出路面。在這種情況下，瀝青層黏附性不斷降低，在受到較大壓力碾壓后，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍問題，且受瀝青自身性質(zhì)的影響，車轍無法及時(shí)復(fù)原，在溫度降低凝固后會(huì)出現(xiàn)車轍痕跡，影響周圍瀝青混凝土路面的受力情況。

3.4 松散問題

瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的黏結(jié)性、穩(wěn)定性比較高，在瀝青材料與混凝土充分?jǐn)嚢璧倪^程中，能夠有效地提升瀝青混凝土的性能，當(dāng)瀝青混合料未進(jìn)行充分拌和時(shí)，瀝青混凝土性能降低，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的松散病害。除此之外，在攪拌瀝青和混凝土過程中，未及時(shí)、有效地控制溫度，極易出現(xiàn)瀝青焦枯現(xiàn)象，影響瀝青的黏著力，這樣瀝青混凝土施工過程中會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的松散問題。

4 道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)

4.1 施工原材料控制

在道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制中，相關(guān)人員需要做好施工原材料的控制工作，確保各項(xiàng)施工材料的整體質(zhì)量滿足施工要求。首先，在礦料進(jìn)場(chǎng)后，相關(guān)管理人員需要確保堆放場(chǎng)地的清潔、堅(jiān)實(shí)，并對(duì)其進(jìn)行覆蓋，避免雨水浸入，影響礦料質(zhì)量。其次，不同規(guī)格的石料需要分開堆放，避免因石料混雜影響瀝青混合料顆粒組成和物理性能，堆放時(shí)避免因石料粒徑的差異性出現(xiàn)離析問題，提高混合料的質(zhì)量。最后，瀝青是路面面層的重要原材料，相關(guān)管理人員需要嚴(yán)格檢測(cè)進(jìn)場(chǎng)前的瀝青材料，確保各項(xiàng)指標(biāo)滿足相關(guān)要求。同時(shí)，進(jìn)場(chǎng)后的瀝青材料需要罐裝儲(chǔ)存，避免雨水和灰塵摻入，并分開存放不同來源、不同標(biāo)號(hào)的瀝青。

4.2 施工攤鋪質(zhì)量控制

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)是公路瀝青混凝土路面施工是重要環(huán)節(jié)。對(duì)攤鋪施工技術(shù)步驟及技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，是確保公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，攤鋪質(zhì)量控制可從以下兩個(gè)方面進(jìn)行分析。（1）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工的質(zhì)量控制。在進(jìn)行瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，應(yīng)對(duì)路面基層進(jìn)行相關(guān)檢查和處理工作。對(duì)下承層表面清理，在鋪筑下面層之前，應(yīng)該掃除基層表面的雜物和浮料。（2）攤鋪機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。攤鋪機(jī)設(shè)備調(diào)試，攤鋪機(jī)事先設(shè)定到行駛速度約3m/min起步攤鋪混合料，攤鋪機(jī)起步時(shí)應(yīng)控制好熨平板的標(biāo)高，以保證攤鋪的平整度。同時(shí)也要派專人拿3m靠尺，每20m檢測(cè)3次，并對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)反映給現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。對(duì)平整度超過規(guī)定的，要找出原因及時(shí)修正和管控。

4.3 瀝青混凝土路面碾壓控制

路面不耐用，出現(xiàn)早期損壞的主要原因之一是瀝青混凝土路面的壓實(shí)度不足，因此控制路面壓實(shí)度、空隙率、改進(jìn)路面壓實(shí)方法成為提高瀝青混凝土路面平整度和密實(shí)度的主要手段之一。瀝青混凝土攤鋪層的碾壓應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則：（1）瀝青混合料的碾壓應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)交底書中明確的碾壓組合、碾壓程序、碾壓遍數(shù)開展工作。碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓三階段。初壓溫度應(yīng)控制在瀝青最佳溫度為80～150℃之間，最好在140℃左右，溫度過高會(huì)造成瀝青料流動(dòng)性大，碾壓時(shí)會(huì)引起縱向開裂。終壓溫度不低于80℃，并在瀝青混合料不開裂、不推移的情況下，盡可能的進(jìn)行高溫作業(yè)碾壓，以提高壓實(shí)度和壓實(shí)效果。初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，混合料溫度保證不低于140℃要求。復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，直至達(dá)到要求壓實(shí)度并無明顯輪跡，復(fù)壓溫度不低于90℃。終壓緊接復(fù)壓后進(jìn)行，要求碾壓完畢無輪跡，碾壓終了溫度不低于80℃。（2）壓路機(jī)要盡量靠近攤鋪機(jī)追隨式均勻碾壓，并采取先輕后重的施壓方法，以確保在混合料冷卻到低于所需最低溫度前達(dá)到密實(shí)度要求。（3）壓路機(jī)控制應(yīng)控制駕駛速度，保證起動(dòng)、停止時(shí)減速緩慢進(jìn)行，壓路機(jī)從外側(cè)向中心、由低向高碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬，壓完全幅為一遍，要求每次未壓端折回的位置呈齒形，控制碾壓路線及碾壓方向，避免混合料發(fā)生推移。壓路機(jī)應(yīng)保持速度恒定，盡量避免在未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，避免造成壓痕;振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)關(guān)閉振動(dòng)。（4）壓實(shí)路面應(yīng)從道路兩側(cè)邊緣開始，逐步碾壓移向道路中心。先后兩次的滾壓帶要有一定的重疊寬度，串聯(lián)壓路機(jī)和單輪振動(dòng)壓路機(jī)的重疊寬度取（250～300）mm，靜碾三輪壓路機(jī)的重疊寬度可取主壓輪的一半。

5 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代化社會(huì)的快速發(fā)展中，社會(huì)各界對(duì)市政道路工程質(zhì)量提出了更加嚴(yán)格的要求，瀝青混凝土路面施工是其中的關(guān)鍵，相關(guān)部門必須予以重視。在市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，瀝青路面施工質(zhì)量控制具有系統(tǒng)性特點(diǎn)，技術(shù)人員需要加強(qiáng)對(duì)施工全過程的質(zhì)量控制，明確施工質(zhì)量控制方法，探索更多新型的施工工藝和管理模式，進(jìn)一步提高瀝青路面施工的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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