Evolution of V8Engine

白藍格

什么是V8？把一臺V8發動機想象成兩臺共享曲軸的直列四缸發動機可能更直觀一些。當然這兩臺四缸發動機帶有一個夾角，這個夾角就是V8的汽缸夾角，夾角越大，發動機越矮，利于重心降低，重心越低越利于車輛操控的提升;不過，夾角越大也就意味著發動機很寬，而發動機的寬度會受限于車輛發動機艙的寬度，同時還會擠占懸架的空間。把夾角做小一點發動機就變窄了，但同時也變高了，對于前置發動機的車輛來說，發動機蓋都得抬高，這會影響車輛造型的自由度，甚至是空氣動力學性能;還有更重要的一點，發動機變高了意味著重心也被抬高了，這又限制了車輛操控性能的提升?？梢娍此坪唵蔚钠讑A角也是一個牽一發而動全身的參數。90°的汽缸夾角是常見的角度，當然也有小到60°的例子，比如那臺裝在金牛座SHO身上、由福特和雅馬哈聯合開發的V8發動機。也有大到120°夾角的V8發動機，常見于各種超級跑車，當然是為了更低重心和更低的機艙高度了。

順暢排氣是高轉速發動機所必須的。平面曲軸更利于發動機功率的提升。

輕量化是永恒的主題

輕量化是最好的改裝。整車的輕量化從發動機開始，而發動機的輕量化就要從最為沉重的旋轉部件曲軸開始。這里我們就不得不提一下V8發動機的兩種曲軸類型了：一是平面曲軸（Flat-Plane Crankshaft）;一是十字曲軸（Cross-Plane Crankshaft），這兩種曲軸自然也是各有千秋。

十字曲軸間隔汽缸的曲拐有著90°的夾角，所以側面看上去曲拐呈現十字?！?br>