品質再升級

2020-05-22 12:50:41戴維

名車志 2020年4期

戴維

相比那些在中型SUV市場叱咤多年的車型，誕生于2016年的廣汽本田冠道算得上是初來乍到。作為一款為中國市場量身打造的車型，冠道并沒有趨之若鶩地像同級別的其他車型那樣推出7座版本車型，專攻“大五座”成為它差異化競爭的致勝法寶，不錯的銷量和口碑也證實了市場對于“大五座”的強烈需求。前不久，中期改款后的新款冠道呈現在我們眼前，新款冠道同樣是1.5T+CVT和2.0T+9AT兩種動力組合，價格區間分別為22萬元到26.58萬元和27.98萬元到33.28萬元，共8款車型。我們今天試駕的是其中的最頂配車型，也是中期改款后的新增車型——370TURBO四驅雙色至尊版。

這臺370TURBO四驅雙色至尊版采用黑色車頂搭配藍色車身，讓冠道呈現出耳目一新的動感姿態，不過需要注意的是，雙色車身僅出現在最頂配車型上。但是這并不影響其他車型也獲得外觀上的升級，具有ACL主動轉向照明系統的鷹翼式全LED大燈和光纖LED組合尾燈幾乎是全系標配。其中，在370TURBO車型上還加入了當下流行的動態LED前后轉向燈，順序點亮的轉向燈有效提升了整車的質感。

讓品質獲得提升的還有細節設計上的升級。過去的蜂窩狀進氣格柵被三幅黑色鋼琴漆格柵所取代，與之相呼應的還有前臉下唇的鍍鉻飾條，讓車頭看上去更加沉穩。車頂線條依然采用類似溜背的設計，搭配更加復雜的15輻切削雙色輪轂，讓車側充滿力量感的同時也顯得更加精致。尾部的鍍鉻飾條盡可能地向兩側延伸，雙邊共四出的排氣系統符合新款冠道“Build up SPORTS LIMO”的設計理念，這也符合本田年輕化、運動化的品牌定位。

新款冠道的內飾設計也很是大氣，盡管它并沒有在原有基礎上作出多大的改變，但原有的設計已經足夠展現出本田字典里的高級感。沒有豐田TNGA架構下矗立在中控臺上的多媒體顯示屏，也沒有所謂的日產“大沙發”，本田字典里的高級感更多的是像SBW按鍵式換擋、LaneWatch盲點顯示系統這樣給人帶來科技感的設計。這樣的設計看似冰冷，卻更加實用，同時也能吸引到更多年輕消費者。

后排也是新款冠道的重頭戲，這是一款軸距超過2.8米的5座車型，后排乘客能夠獲得的腿部空間可想而知。對于那些沒有日常7座需求的消費者來說，與其讓第三排座椅常年收折在后備廂地臺下方占據空間，不如將這部分空間貢獻出來為第二排乘客帶來每天都能享受到的寬敞乘坐空間，這就是“大五座”的魅力。

對于我們試駕的這款頂配車型來說，后排乘客能夠享受到諸如后排電動遮陽簾、后排座椅加熱、后排獨立空調、副駕席后排可調按鈕、后排多媒體控制等豪華配置。此外，新款冠道還幾乎全系標配了ANC主動降噪系統。針對不同的駕駛模式，ANC主動降噪系統能夠在運動模式時為駕駛者保留更多的發動機轟鳴，而在舒適模式時盡可能地營造靜謐乘坐體驗。

就像文章開頭介紹的那樣，新款冠道分為1.5T+CVT和2.0T+9AT兩種動力組合，分別是240TURBO和370TURBO。從參數上來看，這兩種動力組合和中期改款前幾乎完全相同。1.5升渦輪增壓發動機能夠輸出193馬力的最大功率和243牛·米的最大扭矩，而2.0升渦輪增壓發動機能夠輸出272馬力的最大功率和370牛·米的最大扭矩。

廣汽本田對這兩套動力組合進行了細微調整。針對240TURBO增加了SPORT模式，為了讓240TURBO的消費者也能感受到SPORT模式帶來的樂趣，除了讓動力能夠更早地傳遞到車輪，廣汽本田還為240TURBO車型增加Active Sound Control功能，讓排氣聲浪營造出的運動氛圍更加濃厚。而針對370TURBO也進一步優化了發動機曲線，從實際駕駛感受來看，這臺370TURBO四驅雙色至尊版擁有更強的初段加速性能，油門初段響應更加靈敏，整體表現更加運動。