難拒誘惑

金木

電氣猛獸

梅賽德斯-AMG將E534MATIC+描述為“旗下首臺(tái)積極使用電氣化技術(shù)的車(chē)型”。在直列六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加了ISG和電動(dòng)增壓器。雖然E53使用了輕混，但是奔馳并沒(méi)有將其稱(chēng)作混動(dòng)車(chē)型。

梅賽德斯-AMGE53搭載的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有435匹和520牛·米的動(dòng)力參數(shù)。電機(jī)部分可以輸出21匹和250牛·米。梅賽德斯-AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校更為激進(jìn)，比奔馳S450還要高出68馬力和26牛·米。

由于ISG系統(tǒng)將啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)結(jié)合在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間由電機(jī)完成啟動(dòng)，在起步過(guò)程中輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作。由于電機(jī)沒(méi)有離合器，所以車(chē)輛不能使用純電行駛。

E53的動(dòng)力系統(tǒng)匹配十分完善，電機(jī)與電動(dòng)渦輪以及機(jī)械渦輪的配合相當(dāng)完美。靜態(tài)起步加速過(guò)程相當(dāng)流暢，駕駛者感覺(jué)不出動(dòng)力輸出是在多個(gè)系統(tǒng)配合之下完成，可以盡情享受大馬力帶來(lái)的從容感。

在舒適模式下，變速箱換擋動(dòng)作比較柔順。運(yùn)動(dòng)模式會(huì)引入額外的頓挫，帶來(lái)鏗鏘有力的加速感。當(dāng)然，在大多數(shù)時(shí)候駕駛者不會(huì)意識(shí)到換擋過(guò)程。

E53的一切性能都為“穩(wěn)定可控”服務(wù)。日本車(chē)手谷口信輝曾評(píng)價(jià)E53：“它的動(dòng)力雖然能給你足夠的速度感，但是永遠(yuǎn)不會(huì)讓你吃一驚。這就是這套動(dòng)力系統(tǒng)的魅力。”

E53駕駛起來(lái)沒(méi)有遲鈍感，沒(méi)有讓人感覺(jué)不滿(mǎn)的地方。它的特點(diǎn)并不是強(qiáng)大的性能，而是無(wú)論怎樣駕駛，駕駛者始終有百分之百的信心駕馭汽車(chē)。梅賽德斯-AMG讓一臺(tái)普通E級(jí)變成一臺(tái)GT跑車(chē)，這是值得稱(chēng)道的地方。

53系列升級(jí)了前后可變扭矩分配系統(tǒng)。E53在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+模式能將動(dòng)力幾乎100%地傳遞到后輪。四驅(qū)系統(tǒng)在巡航時(shí)很難意識(shí)到它的存在，或許只有賽道日才能發(fā)揮它的全部實(shí)力。

E53的聲音體驗(yàn)也足夠震撼。當(dāng)你在運(yùn)動(dòng)+模式下啟動(dòng)車(chē)輛，立刻能聽(tīng)到排氣發(fā)出澎湃的回火聲。當(dāng)你在正常行駛時(shí)收油，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也會(huì)讓排氣發(fā)出回火聲。當(dāng)你踩下油門(mén)持續(xù)加速，車(chē)內(nèi)音效會(huì)由音響模擬音效接管，補(bǔ)足高頻聲浪。

這種爆炸聲效和日本昭和時(shí)期暴走族的品味接近，讓人驚訝于德國(guó)人對(duì)排氣聲浪的鐘情。對(duì)于一臺(tái)E級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，梅賽德斯-AMG版本的性格明顯年輕化了。

恰到好處的運(yùn)動(dòng)感

梅賽德斯-AMGE53在舒適性表現(xiàn)上拿捏得很好，懸架在大部分時(shí)間都表現(xiàn)得很柔順。但是在乘坐質(zhì)感方面，你必須承認(rèn)這是一臺(tái)梅賽德斯-AMG。在任何時(shí)候車(chē)輛都會(huì)提醒你，自己是一名運(yùn)動(dòng)健將。

首先，前245/35R20、后275/30R20的大尺寸輪胎，不可避免地帶來(lái)了較大的胎肩硬度。空氣懸架和可變阻尼避震可以在舒適模式下帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)。通過(guò)減速帶時(shí)柔韌的表現(xiàn)，讓它和E63劃清了界限。

不過(guò)，當(dāng)你在30-40公里/小時(shí)通過(guò)路面坑洼時(shí)，雖然懸架能化解掉由輪胎上傳的震動(dòng)，但是底盤(pán)偶然發(fā)出的巨大聲響還是會(huì)嚇你一跳。這種情況在配置空氣懸架的車(chē)型上常有出現(xiàn)。瑕不掩瑜，空氣懸架在大多數(shù)情況下的震動(dòng)過(guò)濾遠(yuǎn)比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為有效。

E53的底盤(pán)性能相當(dāng)不錯(cuò)，在城市道路幾乎不會(huì)遇到像樣的挑戰(zhàn)。當(dāng)你行駛在快速路上變線(xiàn)，沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向感和充分的懸架支撐，都能給駕駛者充分的信心，仿佛行駛在軌道上一樣。

E53的車(chē)重超過(guò)兩噸，直六發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了沉重的車(chē)頭，然而E53的荷重轉(zhuǎn)移卻很少出現(xiàn)破綻。無(wú)論是縱向的加減速，還是橫向的彎中表現(xiàn)都完成得相當(dāng)自然。除了剎車(chē)腳感和減速性能同樣出色外，強(qiáng)大的車(chē)身剛性能有效減少車(chē)身?yè)u晃。E53AMG從始至終都讓你覺(jué)得物有所值。

E53的整體乘坐體驗(yàn)和保時(shí)捷Panamera有相似之處。雖然座椅角度比較直，但人體工程學(xué)良好，E53的臀部支撐位置有一些偏硬的地方，很容易讓人注意到。由于后排座椅增加了填充物的厚度和柔軟度，明顯比前排座椅更重視舒適性。

難拒誘惑

手工組裝發(fā)動(dòng)機(jī)是梅賽德斯-AMG車(chē)型的傳統(tǒng)。43和53系列使用的發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在普通流水線(xiàn)上組裝完成的。改變“一人一機(jī)”的產(chǎn)品策略，源自梅賽德斯-AMG社長(zhǎng)慕容濤提出的新品牌發(fā)展策略。

2013年，梅賽德斯-AMG的全球銷(xiāo)量只有3萬(wàn)臺(tái)。到了2017年，全球銷(xiāo)量飛速提升到了13萬(wàn)臺(tái)。這一數(shù)字正是靠著63系列大賣(mài)支撐起來(lái)的。

如今，為了滿(mǎn)足更多用戶(hù)的多樣化需求，梅賽德斯-AMG必須提供更多的車(chē)型選擇。大量生產(chǎn)并不意味著梅賽德斯-AMG的品牌價(jià)值下降。未來(lái)，梅賽德斯-AMG品牌將同時(shí)追求量和質(zhì)的提升。

為此，梅賽德斯-AMG進(jìn)行了謹(jǐn)慎的市場(chǎng)調(diào)查，試圖了解用戶(hù)們到底怎樣看待梅賽德斯-AMG品牌。市場(chǎng)部在大量數(shù)據(jù)分析后發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買(mǎi)梅賽德斯-AMG43/53系列車(chē)型的用戶(hù)，大多會(huì)在兩到三年后升級(jí)63系列。

用戶(hù)一旦選擇E63，他們接下來(lái)要做的并不是升級(jí)S級(jí)梅賽德斯-AMG，而是選擇保時(shí)捷等其他品牌。所以梅賽德斯-AMGGT四門(mén)版的推出，正是為對(duì)63系列不滿(mǎn)足的用戶(hù)們提供的新選擇。

作為普通E級(jí)的升級(jí)之選，E53的性格完全掌控在駕駛員手中。梅賽德斯-AMG讓一臺(tái)普通E級(jí)變成一臺(tái)GT跑車(chē)，這是非常出色的地方。從性?xún)r(jià)比的角度考慮，E53也是53家族中最值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。

與E級(jí)梅賽德斯-AMG旗艦車(chē)型E63以及入門(mén)型號(hào)E43比起來(lái)，電氣化的E53演繹了最為濃厚的未來(lái)感。雖然E53駕駛起來(lái)十分從容，很難讓人想出不滿(mǎn)意的地方，但是，這絲毫不意味著E53達(dá)到了完美的平衡。

E53在駕馭中時(shí)刻透露出的可控感，正是為車(chē)主提供了升級(jí)E63系列的理由。能夠體驗(yàn)梅賽德斯-AMG樂(lè)趣的人，又有誰(shuí)會(huì)拒絕誘惑呢？

梅賽德斯-AMG E53 4MATIC+

長(zhǎng)×寬×高4950×1850×1450mm

軸距2940mm

整備質(zhì)量2255kg

發(fā)動(dòng)機(jī)排量2996mL

發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型直列六缸，渦輪增壓+48v電機(jī)

最大功率435Ps@6100rpm

最大扭矩520N·m@1800-5800rpm0-100km/h

加速4.0s

變速箱9擋手自一體

最高車(chē)速210km/h

驅(qū)動(dòng)方式四驅(qū)

輪胎尺寸前245/35R20后275/30R20