上海市廢舊汽車逆向物流模式分析及優(yōu)化

摘 要：中國(guó)的廢舊汽車數(shù)量龐大，但是逆向物流回收行業(yè)并不發(fā)達(dá)，日益增長(zhǎng)的廢舊汽車數(shù)量與滯緩的技術(shù)發(fā)展形成了鮮明的對(duì)比。本文特意選取上海市的廢舊汽車逆向物流模式作為研究對(duì)象進(jìn)行了問(wèn)題分析，發(fā)現(xiàn)上海市的廢舊汽車回收過(guò)程與生產(chǎn)企業(yè)有密切的聯(lián)系。同時(shí)提出了廢舊汽車逆向物流的優(yōu)化方案并設(shè)計(jì)了績(jī)效考核指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)逆向物流的進(jìn)行。目的是推動(dòng)廢舊汽車的合理化逆向物流回收，降低成本，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的整體前進(jìn)，為其他城市的廢舊汽車系統(tǒng)提供可行性方案。

關(guān)鍵詞：廢舊汽車? 逆向物流? 模式優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F511.41? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：2096-0298（2020）04（a）--03

隨著中國(guó)城市群的不斷建設(shè)，上海已成為一個(gè)各方面都比較成熟的城市，常住人口約2500萬(wàn)，流動(dòng)人口約900萬(wàn)，上海汽車保有量達(dá)到331萬(wàn)輛。與21世紀(jì)初相比，上海面臨著廢舊汽車數(shù)量井噴式上漲的局面，如果沒(méi)有高效的廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)，隨之產(chǎn)生的問(wèn)題會(huì)滯緩城市的發(fā)展。所以上海不僅需要對(duì)廢舊汽車進(jìn)行零部件減量化處理，還需要規(guī)劃合理的城市內(nèi)部拆分和對(duì)外運(yùn)輸方案。

本文以上海市廢舊汽車的逆向物流運(yùn)作模式為研究對(duì)象，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，以提高資源利用率、減少環(huán)境污染，從而實(shí)現(xiàn)廢舊汽車逆向物流的合理化。

1 廢舊汽車逆向物流現(xiàn)狀

上海近些年來(lái)開(kāi)始注重廢舊汽車的逆向物流，同時(shí)也出臺(tái)了相關(guān)的法律法規(guī)，希望能夠規(guī)范回收工作的過(guò)程，并指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但還需要大量的實(shí)踐才能形成完善的系統(tǒng)。我們都清楚地認(rèn)識(shí)到廢舊汽車的回收處理有很大的市場(chǎng)潛力，廢舊汽車的逆向物流活動(dòng)目前都是經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)的確定后，在各類報(bào)廢市場(chǎng)和企業(yè)中進(jìn)行的。上海市政府把大部分工作交給企業(yè)，如果企業(yè)可以處理好廢舊汽車的逆向物流，各種污染會(huì)減少，城市進(jìn)程得到保障。相反，如果廢舊汽車得不到有效的回收和利用，不僅廢棄汽車的儲(chǔ)存會(huì)占用大量的空地，而且社會(huì)上也會(huì)出現(xiàn)這樣的一個(gè)狀況：本來(lái)到了應(yīng)該報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車由于車主的主觀意愿仍然行駛在道路上，這肯定會(huì)造成道路的安全隱患問(wèn)題。

在處理廢舊汽車的過(guò)程中，市政府承擔(dān)著宏觀調(diào)控的責(zé)任，根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理方法》鼓勵(lì)老舊機(jī)動(dòng)車提前報(bào)廢更新和廢舊機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)從事逆向物流回收工作。各企業(yè)需要承擔(dān)法定責(zé)任，獲得權(quán)威的資質(zhì)認(rèn)定。同時(shí)，市政府對(duì)于不同類型汽車報(bào)廢進(jìn)行補(bǔ)貼，報(bào)廢貨車或轎車補(bǔ)貼6000～18000元，報(bào)廢客車補(bǔ)貼5000～18000元。

2 廢舊汽車逆向物流問(wèn)題分析

2.1 廢舊汽車逆向物流背景問(wèn)題分析

影響上海市廢舊汽車的逆向物流現(xiàn)狀的最根本因素就是來(lái)自國(guó)內(nèi)逆向物流行業(yè)的背景情況，主要問(wèn)題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）逆向物流意識(shí)淡薄

由于汽車的逆向物流所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)并不能夠在短時(shí)間內(nèi)體現(xiàn)出來(lái)，所以目前上海的廢舊汽車回收行業(yè)并沒(méi)有形成完整的處理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要的措施集中于回收、分拆汽車和剩余物打包處理。即使是已經(jīng)開(kāi)始提供那些物流服務(wù)的汽車生產(chǎn)商企業(yè)，他們的退貨效率并不高，對(duì)回收流程制定了很多的細(xì)節(jié)規(guī)定，導(dǎo)致逆向物流回收過(guò)程的服務(wù)水平低下。

（2）基礎(chǔ)薄弱

從大環(huán)境來(lái)說(shuō)，中國(guó)的逆向物流行業(yè)相對(duì)于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚，存在很多方面的不足。與那些發(fā)達(dá)國(guó)家的逆向物流企業(yè)相比，基礎(chǔ)比較薄弱，尤其是回收技術(shù)的成熟水平和國(guó)外相比還有很大的差距，并沒(méi)有形成穩(wěn)定的環(huán)境和氛圍，在未來(lái)的逆向物流發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)缺乏發(fā)展的目標(biāo)。

（3）專業(yè)技術(shù)匱乏

廢舊汽車逆向物流技術(shù)的匱乏是限制行業(yè)前進(jìn)的又一大因素。廢舊汽車的逆向物流除了專業(yè)的拆卸和分類技術(shù)之外，還需要專業(yè)的技術(shù)設(shè)備。除此之外，逆向物流的管理與正向物流有很多不同之處，缺少管理人才也使廢舊汽車堆積。

（4）初期投入成本高

廢舊汽車逆向物流在前期實(shí)施過(guò)程中，由于需要數(shù)量龐大的各類技術(shù)中心建設(shè)和處理設(shè)施設(shè)備，以及招聘技術(shù)工種和管理人員，這都需要大量的資金投入。

（5）零件再利用率低

現(xiàn)階段我國(guó)的廢舊汽車回收行業(yè)沒(méi)有熟練掌握逆向處理的技術(shù)，而且由于設(shè)施設(shè)備的原因，拆解工作并不能做到最細(xì)化和最優(yōu)化。這樣逆向物流處理之后所產(chǎn)生的很多材料都無(wú)法進(jìn)行再利用，造成資源浪費(fèi)。

2.2 廢舊汽車逆向物流處理模式問(wèn)題分析

目前，上海的廢舊汽車市場(chǎng)上主要有以下四種回收處理模式：

生產(chǎn)商直接回收處理模式，它是指由制造企業(yè)負(fù)責(zé)本企業(yè)的報(bào)廢汽車的回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、拆除、處理等活動(dòng)，并承擔(dān)成本和責(zé)任。這需要有達(dá)到一定數(shù)量的廢舊汽車和高超的技術(shù)力量及資金實(shí)力。在該模式下，汽車制造商需要建立自己的廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)，但這樣會(huì)導(dǎo)致回收成本的增加。由于每個(gè)制造商都會(huì)建立自己的報(bào)廢汽車回收中心，并只對(duì)自己的報(bào)廢汽車進(jìn)行回收處理，回收產(chǎn)品單一，這樣造成了資源的極度浪費(fèi)。而且專業(yè)拆卸設(shè)備的利用率低下，因?yàn)樗回?fù)責(zé)汽車品牌的逆向物流回收工作，拆卸設(shè)備經(jīng)常會(huì)空閑下來(lái)。

經(jīng)銷商收集轉(zhuǎn)交制造商處理模式，這是指經(jīng)銷商在銷售汽車的同時(shí)回收廢舊汽車，以一定的利潤(rùn)轉(zhuǎn)讓給生產(chǎn)商進(jìn)行處置，但是回收汽車的數(shù)量不能進(jìn)行預(yù)估，而且在面臨短期內(nèi)數(shù)量猛增的情況下沒(méi)有足夠的場(chǎng)地存放，仍然要依賴生產(chǎn)廠家建立廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)，反而增加成本。

聯(lián)合回收處理模式，這是指不同的汽車生產(chǎn)商進(jìn)行合作，以合資或者控股的方式建立共同的逆向物流系統(tǒng)，包括逆向回收和回收處理系統(tǒng)，為各合作生產(chǎn)商或其他企業(yè)提供逆向物流服務(wù)。該模式的構(gòu)建要求回收的廢舊汽車在拆卸技術(shù)或其他方面有一定的相似性。而成員企業(yè)在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)水平以及消費(fèi)者的特點(diǎn)等方面也不能差異太大。同時(shí)，共同打造的系統(tǒng)需要專業(yè)的技術(shù)來(lái)保證逆向物流系統(tǒng)的順利運(yùn)行。在這個(gè)由若干個(gè)生產(chǎn)商組成的聯(lián)合逆向物流系統(tǒng)里，每個(gè)組織成員需要負(fù)擔(dān)多少費(fèi)用，使用什么計(jì)算方法都要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)，往往無(wú)法明確具體數(shù)目。由于回收的都是不同類型的汽車，使用的核心技術(shù)都是不同的，這也會(huì)導(dǎo)致在對(duì)回收技術(shù)差異較大的汽車品牌進(jìn)行處理的過(guò)程中，各組織成員關(guān)于拆卸技術(shù)的信息不對(duì)稱，不能形成系統(tǒng)化和一體化的結(jié)構(gòu)，增加回收難度。

第三方外包回收處理模式，它是指汽車的生產(chǎn)商企業(yè)與第三方企業(yè)簽訂合約，通過(guò)支付一定的費(fèi)用使廢舊汽車得到符合規(guī)定的處理。好處是能減少企業(yè)的資金投入，同時(shí)把逆向物流過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。但是，外包回收模式的問(wèn)題是托付方和第三方逆向物流回收企業(yè)之間存在溝通交流和費(fèi)用結(jié)算的問(wèn)題。而且，由于各種信息的交流存在時(shí)效差異，阻礙廢舊汽車的逆向物流進(jìn)程，使效率降低。因?yàn)槟嫦蛭锪鞯姆?wù)沒(méi)有直接連接廠家和顧客，對(duì)于顧客的問(wèn)題和要求無(wú)法直接溝通，會(huì)降低服務(wù)水平。同時(shí)，廢舊汽車的信息不能直接統(tǒng)計(jì)，也會(huì)影響費(fèi)用計(jì)算。

3 廢舊汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1 逆向物流網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計(jì)

針對(duì)經(jīng)銷商收集轉(zhuǎn)交制造商處理模式：汽車生產(chǎn)商企業(yè)可以把廢舊汽車逆向物流的一部分工作交給其他相關(guān)企業(yè)或者授權(quán)銷售商來(lái)合作完成，然后再根據(jù)廢舊汽車逆向物流過(guò)程中的信息采集和工作反饋，優(yōu)化逆向物流的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。最終達(dá)到提高客戶滿意度，提升企業(yè)效益，廢舊汽車零件資源再利用率提升的目的。

針對(duì)聯(lián)合回收處理模式：由各個(gè)企業(yè)聯(lián)合形成的廢舊汽車逆向物流回收系統(tǒng)在回收廢舊汽車的過(guò)程中，應(yīng)該事先建立好財(cái)務(wù)部門(mén)，統(tǒng)一計(jì)算費(fèi)用的方法，并到具有法律效力的機(jī)構(gòu)公證或簽訂有法律效力的合同來(lái)約束各成員之間的信息分享程度。

針對(duì)第三方外包回收處理模式：生產(chǎn)商企業(yè)應(yīng)該建立一個(gè)部門(mén)，在回收廢舊汽車之前，與委托方就汽車產(chǎn)品所有信息進(jìn)行確認(rèn)核實(shí)，再交付給第三方逆向物流承包商。同時(shí)，生產(chǎn)商企業(yè)應(yīng)該派人員到第三方承包商公司進(jìn)行監(jiān)督管理，實(shí)時(shí)匯報(bào)廢舊汽車逆向物流的進(jìn)展情況。最重要的是在確定合作的第三方逆向物流承包商之前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行多方位考察。

針對(duì)氛圍不足：市政府可以出臺(tái)相關(guān)的明文規(guī)定，除了補(bǔ)貼企業(yè)一部分資金之外，還可以給予企業(yè)在廢舊汽車逆向物流活動(dòng)中的便利性，比如減少一定的稅務(wù)，提供性價(jià)比高的土地建設(shè)回收基地。同時(shí)經(jīng)常向廣大民眾宣傳報(bào)廢汽車逆向物流的重要意義，提高民眾的意識(shí)程度。

針對(duì)前期投入成本過(guò)高：市政府可以多與逆向物流水平較高的其他城市和組織進(jìn)行技術(shù)來(lái)往。通過(guò)邀請(qǐng)和資金投入等方式，將高端的技術(shù)引入企業(yè)。在根本上解決廢舊汽車逆向物流的投入成本問(wèn)題，因?yàn)榧夹g(shù)越高，投入的成本將會(huì)越低。

針對(duì)技術(shù)和管理水平較低問(wèn)題：企業(yè)可以與相關(guān)行業(yè)的高等水平企業(yè)和大型組織進(jìn)行技術(shù)切磋，同時(shí)也可以與地方高校進(jìn)行技術(shù)合作研究，通過(guò)與高校和企業(yè)合力舉辦管理人員的培訓(xùn)班，從底層培養(yǎng)，為以后的企業(yè)發(fā)展積蓄力量。

3.2 廢舊汽車逆向物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)

3.2.1 空氣污染指標(biāo)

廢舊汽車在物流回收的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的氣體污染物，如氣體微粒和煙塵、二氧化碳、二氧化硫等。因?yàn)閺U舊汽車在處理的過(guò)程中，大多是選用火焚燒的方式來(lái)降解，其中廢舊汽車的零部件，有輪胎等大量橡膠制品在焚燒的過(guò)程中很容易產(chǎn)生污染大氣層的氣體。大氣指標(biāo)評(píng)價(jià)中，廢氣主要指SO2和CO2，一般用污染物的濃度值作為評(píng)價(jià)參數(shù)，即參照《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》：SO2應(yīng)小于0.1mg/m3最佳，0.1mg/m3到0.5mg/m3需采取行動(dòng)，0.5mg/m3到0.7mg/m3需大力整治。大氣監(jiān)測(cè)中心可以在上海市各區(qū)建立，在某一時(shí)間點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，衡量空氣污染水平。

3.2.2 水體污染指標(biāo)

廢舊汽車在逆向物流回收的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的廢液，這些廢液也能夠影響水體。因?yàn)槠渲邪S多有毒物質(zhì)和環(huán)境污染物，主要來(lái)源于產(chǎn)品的各種工業(yè)機(jī)油、清洗劑等。其中包括的化學(xué)物質(zhì)如硫酸、氟化物會(huì)使水體產(chǎn)生不同程度的污染。所以水體污染的指標(biāo)有：有機(jī)污染物指標(biāo)，無(wú)機(jī)污染物指標(biāo)，重金屬參數(shù)指標(biāo)以及生物化學(xué)污染物指標(biāo)，同樣采用濃度值作為評(píng)價(jià)單位。如硫酸鹽物質(zhì)在使用鉻酸鋇光度法測(cè)量時(shí)每升檢測(cè)樣本超過(guò)8毫克就需要整治。可以重點(diǎn)在上海市寶山區(qū)和奉賢區(qū)建立水質(zhì)監(jiān)測(cè)站，專門(mén)檢測(cè)廢舊汽車拆卸所產(chǎn)生的污染物。

3.2.3 土壤污染指標(biāo)

廢舊汽車在處理的過(guò)程中，流出的廢液或排出的氣體經(jīng)過(guò)雨水的沉降會(huì)對(duì)土壤產(chǎn)生污染，土壤的污染積累到一定程度后會(huì)產(chǎn)生一定程度的惡化，并會(huì)影響農(nóng)作物和經(jīng)濟(jì)作物的生長(zhǎng)。土壤污染主要是檢測(cè)土壤中所含有重金屬、機(jī)油、汽油等有害物質(zhì)產(chǎn)生的濃度，如使用質(zhì)量檢測(cè)法，鉛和汞的濃度分別在一公斤土壤樣本中不能超過(guò)500毫克和1.5毫克。

3.2.4 廢棄物污染指標(biāo)

廢棄物污染主要指的是廢舊汽車在逆向物流的拆解過(guò)程中所被遺棄和丟棄的各種零部件。它們主要的危害是占用大量的土地，也有可能會(huì)造成土壤污染和水體污染，甚至有可能會(huì)成為病菌的傳播媒介。主要包括重金屬、難降解物質(zhì)。可以使用密集程度作為評(píng)價(jià)單位。可以在上海市金山區(qū)和寶山區(qū)建立兩個(gè)廢舊汽車零件收集中心，并依靠良好的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)將其進(jìn)行處理或轉(zhuǎn)運(yùn)。

3.2.5 再利用率

再利用率是廢舊汽車在逆向物流的偏末端的一個(gè)指標(biāo)。主要指的是通過(guò)加工后能夠進(jìn)行再利用的零部件質(zhì)量占原始總質(zhì)量的百分比。百分比越高，代表再利用率越高，也代表逆向物流的績(jī)效越高。可以分別計(jì)算再利用率，如鋼鐵應(yīng)達(dá)到72%，塑料應(yīng)達(dá)到11%，橡膠應(yīng)達(dá)到8%。市政府可以在浦東臨港或張江高科技園建立處理基地，為這兩地的企業(yè)提供原材料。

3.2.6 設(shè)備利用率

處理廢舊汽車的設(shè)備閑置也是一種浪費(fèi)。所以設(shè)備利用率也是一個(gè)衡量逆向物流績(jī)效的重要指標(biāo)。指的是設(shè)備實(shí)際工作的時(shí)間占生命周期中可使用的正常時(shí)間的百分比。百分比越高，代表績(jī)效越好，理想狀況下應(yīng)該達(dá)到80%以上。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車的保有量大幅提升，廢舊汽車的數(shù)量也呈現(xiàn)激增。處理廢舊汽車，不僅需要資金保障、技術(shù)支持，還需要外在的條件支持。在外部的大環(huán)境和內(nèi)部的因素運(yùn)行下，廢舊汽車的逆向物流問(wèn)題解決將會(huì)有極大的改善。汽車仍然是這個(gè)社會(huì)的必需品，因此，只有不斷地分析行業(yè)本身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并結(jié)合其他先進(jìn)技術(shù)，才能夠完善逆向物流系統(tǒng)，推動(dòng)城市發(fā)展。

此外，由于精力的不足，并沒(méi)有到廢舊汽車的前身，即二手汽車的主要聚集地——二手車市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。我認(rèn)為那里有更前端的廢舊汽車行業(yè)改進(jìn)的相關(guān)數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)。在大量的實(shí)踐和試運(yùn)營(yíng)下，廢舊汽車逆向物流的模式會(huì)更加優(yōu)化，并符合社會(huì)發(fā)展的需求。

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作者簡(jiǎn)介：劉俊豪（1998-），男，漢族，河南項(xiàng)城人，本科，研究方向：物流管理。