交通運輸經濟效益的評價及指標構建淺談

趙常安

摘 要：分析在我國交通運輸事業經濟效益展開評價過程中出現的種種不足，并提出相應的解決措施，即重新構建出一套科學合理的評價指標。如此才能真實、準確地呈現出我國交通運輸產業經濟效益情況，最終從根本上促進我國交通運輸產業經濟效益水平的提高。

關鍵詞：交通運輸;經濟效益;評價指標

中圖分類號：F505? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2020）04-0027-02

眾所周知，交通運輸產業是構成我國國民經濟的重要部分，而產業可以細分為鐵路、公路、航空以及水路等運輸類型。它們是進行社會公共資源交換、分配和消費的階梯，同時也是各個企業、部門和單位之間進行聯系的媒介。另外，交通運輸產業是促使我國國民經濟快速發展的先導，是保障國民正常工作和生活、進行社會生產的前提條件。因此，唯有提升交通運輸產業的經濟效益，建立起科學公正的經濟評價指標體系，才能進一步推動我國社會經濟的穩健發展。對此，本文接下來將對如何有效構建交通運輸事業的經濟效益的評價指標體系展開探討。

一、交通運輸經濟效益評價中的不足

我國財政部很早就出臺了一套用于評價企業經濟效益的考核規定，要求在評價過程中，必須從企業的發展、盈利、運營、償債、生產效率以及生產銷售銜接這六個方面展開評價，如此才能形成將基本指標、修正指標、以及評議指標這三個層次、28個指標參數結合起來的，對企業經濟效益展開公正評價的評價指標體系[1]。當然，財務部制定的這項評價體系，同樣適用于我國交通運輸事業經濟效益評價工作中。所以，筆者將從銷售盈利率和存貨周轉率這兩個方面，進一步探析我國交通運輸產業經濟效益評價工作中出現的問題。

1.銷售盈利率。交通運輸產業中的銷售盈利率，其實是指以百元作為單位的產品被銷售出去后，其收入凈額所取得的利潤總額度。它不僅能夠表現我國交通運輸產業在運營管理業務中的最大盈利能力，同時也能呈現出在銷售業績中，企業職工人員可以為社會和人民創造有利價值所占的份額。所以，當企業的效益盈利率的比重越高時，才能說明企業的經濟效益水平得到提升。但是經過調查得知，評價工作人員在評價交通運輸產業經濟效益時，所采用的的“銷售盈利率”的分子、分母統計口徑有很大的差異化，所以應當將“銷售盈利率”更改為“營業盈利潤”，并將“產品銷售凈收入”修改成“營業凈收入”，如此才更為合理化[2]。

2.存貨周轉率。在交通運輸產業中，存貨周轉率是指在規定時間內，企業進行存貨資產周轉的頻數，可以在一定程度上評價企業的收購、生產和銷售是否平衡的一種評價指標。但是在進行分析和測量后，發現存貨周轉率的分子與分母的口徑不一，其分子代表的是產品消費的成本費用，而分母是全部存貨資產的成本費用，不難看出分母的范圍遠遠超過分子。因此，需要工作人員將分母的存貨進行具體平均化處理，令它只能包含庫存的商品數量，如此才能促使存貨周轉率的分子與分母具有對應的可比性，從而真實、客觀地反映出交通運輸產業的存貨周轉率。

二、提升交通運輸經濟效益的對策

促進經濟效益水平的提升，是我國交通運輸產業改革工作的重要內容，對此針對上述不足之處，筆者認為應當統籌兼顧各種運輸方式，如此才能有效提高交通運輸的經濟效益。

1.發展具有優勢的交通運輸方式。眾所周知，我國交通運輸產業中的水運方式，其發展優勢明顯，如運輸產品數量大、運輸成本低，以及能源耗費少等優點。因此，必須用合理利用水道運輸方式的這些優點，大刀闊斧地進行水運的發展及改革工作。另外，為了解決交通堵塞的壓力、緩解人民出行困難的問題，要求企業和政府必須大力發展客運行業，同時還要抓緊對能源節約、安全生產的監督工作。事實證明，當車船發展意外事故時，有很大可能性會危害到人民群眾的生命安全、財產安全，所以做好交通工具安全生產工作至關重要。此外，由于公路運輸行業具有機電性和靈活性等特點，因此可以令其承擔短途貨運與中短途旅客運輸的交通任務。而鐵路交通行業可承接更多的運輸數量，因此將其用作運輸煤炭等資源的運輸工作是極為適合的。總之，在發展我國交通運輸事業的過程中，只有積極穩定健康地發展各種交通運輸方式，才能有效促進其經濟效益水平的提高。

2.穩健發展各種交通運輸方式。所謂的積極穩健地發展各種交通運輸方式，便是要求企業和政府部門要做好交通建設工作，加強對公路、鐵路、管道運輸等技術創新和養護的工作力度，同時進一步建設航道與港口建設工作，提升車船的運輸和載客能力，最后還要注重科學合理地節約能耗及運輸經濟成本費用。隨后，亦要重視對交通運輸管理體制的改革工作，建設龐大又精密的交通運輸網，為能源運輸、乘客出現安排最適宜的交通線路[3]。另外，要提升交通運輸管理制度的合理性及計劃性，科學發展各種交通運輸方式，安全生產出質量合格的交通工具。當然，要發展專業運輸產業，因為其運輸效率高、資源耗費量少，因此值得企業與市政府的大力推廣。最后，要盡可能提升車船的更新換代速度，淘汰那些傳統的、運輸效率低下的車船交通工具，如此才能在確保交通運輸產業工作效率提升的同時，還能最大化地提升企業的經濟效益。

三、交通運輸經濟效益評價指標的構建

1.構建原則。一是系統全面原則。要求工作人員在構建評價指標體系時，應從交通運輸產業的競爭優勢、營銷管理模式以及戰略發展目標等方面入手，如此才能對企業的經濟效益進行全面、公正的評價。同時，要充分考慮到評價指標各個項目之間的相關關系，從而對企業的營銷業績展開綜合評價。二是科學實用原則。這是指在設置評價指標時，要遵循寧缺毋濫、宜簡不宜繁的原則，只需要能夠概述出企業的經營目標、經營現狀即可。這樣可以有效減少評價工作的經濟成本和耗費時間，令企業的經濟效益評價活動得以順利進行。三是目標導向原則。要求交通運輸企業必須把工作重心轉移到經濟效益上來，同時根據調查得知的市場需求情況來進行生產工作，合理減少經濟成本的投入費用，最后還要對企業內部的管理機制進行改革和完善，極力約束企業員工的非正常化行為，如此才能實現社會經濟效益與企業經濟效益同步提升的戰略目標。四是可操作性性原則。這是指工作人員在設置評價指標項目時，要求選取的評價指標必須是易于理解、概念清晰的，且收集到的數據信息必須是具備可行性、計算簡便的，而計算方式必須是易于操作、規范明確的，這是為了確保在實踐操作中可以具體計量所設定好的評價指標。

2.評價方法。首先，層次分析法。評價人員應當先將決策問題分解成不同的層次目標，依據總目標、子目標、評價原則，以及備選方案的順序展開，隨后對形成的矩陣特征向量展開細致分析，從而求出在每一結構層次上全部元素的權重，最后可以采用加權求和的方式，分析出各個備選方案對于總目標的權重數據，如此便可以根據權重數據來選擇最優評價方案[4]。其次，灰色綜合評價法。它是通過分析各個因素發展形勢的相似程度來判斷它們之間的相關關系。對此，工作人員應當進行系度關聯度分析工作，尋找出相應的數據序列，即用怎樣的數據信息能夠分析出評價系統的行為特征，之后再進行關聯度計算公式，最后分析出各個因素之間的關聯性。如此，工作人員便可以根據被評價因素的優劣數據對比，來選擇灰色關聯度最大的評價對象。

3.評價指標設計。眾所周知，建立一個健全完善的經濟效益評價指標，對于提升我國交通運輸產業的經濟效益是有積極作用的，因為它是前提條件。因此，必須設定科學合理的評價指標項目。首先，財務指標的設定，包含凈資產收益率、總資產收益率、營業盈利率等指標。其次，資產營運指標，包含總資產、流動資產、應收賬款的周轉率指標。再次，償債能力指標，包含資產負債率、流動比率、現金流動負債比率等指標。最后，發展能力指標，包含營業增長率、盈利增長率、總資產增長率等指標。需要注意的是，所列出的這些指標并非是分散獨立存在的，而是彼此聯系、相互依存、互相影響的關系。之所以設定出這些評價指標項目，是因為它們能夠最大程度地凸顯出我國交通運輸產業相關部門完成目標的人財力要求及情況。同時，能具體考察到設置的交通運輸部分，是否為國民經濟的快速發展而提供安全、便利、高效、并且優質的服務條件，是否充足保障了人民群眾物質生活需求的滿足。由此可知，經濟效益評價指標構建的突出特點，在于其應用的是定量指標，采用數字的形式來承擔考核指標，而各個數據信息也能充分展現出評價系統的一個側面情況。所以，通過數據所形成的經濟效益評價指標，可以相互補充、相互完善，最后在經由系統的篩選與確認后，才能真實、準確地呈現出我國交通運輸產業經濟效益情況。

四、結語

綜上所述，無論何種產業，經濟效益的提升都是產業生存及發展的核心內容，也是促使我國國民經濟獲得穩定、健康、可持續發展的前提保障。因此，要求交通運輸企業及政府部門必須大刀闊斧地調整產業結構，做好資源優化配置工作，控制生產成本的投入，從而獲取最大化的經濟效益。最后，建立一個健全完善的經濟效益評價指標，對于提升我國交通運輸產業的經濟效益是有積極作用的。所以，必須遵循基本原則，采用合理的評價方式，設定出公正客觀的評價指標項目，如此才能真實、準確地呈現出我國交通運輸產業經濟效益情況，才能為后期的經濟發展改革方案提供修正建議。

參考文獻：

[1]? 袁龍亭.工程局鐵路運輸公司經濟效益評價研究[D].成都：西南交通大學，2016.

[2]? 李亞凡.甩掛運輸經濟及社會效益評價指標體系研究[D].北京：對外經濟貿易大學，2016.

[3]? 雍霞.交通運輸經濟政策體系建設研究[J].淮北職業技術學院學報，2015，（2）：112-113.

[4]? 陳新霞.基于重點企業調查的陜西道路運輸經濟運行統計監測問題研究[D].西安：長安大學，2012.