空調不制冷故障案例分析

趙 鴻

(西安技師學院 陜西西安 712000)

某客戶的汽車型號是斯巴魯森林人2.5L排量，近期出現空調不制冷現象。我們與客戶溝通后，該車具體表現出的故障現象為：行駛途中空調不制冷了，熄火后等待大約1分鐘后，啟動著又制冷了，再行駛大約十幾分鐘，又不制冷了。依據客戶描述的現象，結合斯巴魯車輛空調結構特征，確立以下診斷思路：

1.車輛到店時空調制冷正常，根據經驗分析可能是高壓保護導致壓縮機停機，首先檢測空調壓力。

2.由于故障不能再現，用診斷儀檢測看動力控制系統和空調系統是否有與空調相關的故障碼，再根據故障碼檢查。

3.接上診斷儀試車看故障能否再現，如果再現，看數據流控制數據，再觀察空調壓縮機是否工作。如果工作，檢查并排除制冷系統機械故障，如果不工作檢查電路控制部分。

良好的維修計劃和診斷思路總能達到事半功倍的效果，依據維修思路實施具體維修過程如下：

1.根據分析思路，首先連接空調系統壓力檢測表測量高壓管路壓力，當發動機轉速達到5000轉時，高壓管路壓力為290PSI,在正常范圍內(圖1 標準壓力范圍超過426PSI時，才會高壓保護停機，排除系統壓力過高，導致高壓保護。

圖1

2.根據診斷思路第二步，空調控制電路由發動機控制單元和空調控制單元進行控制，用診斷儀讀取發動機控制系統和空調系統，系統內無故障碼儲存，進入第三步檢查。

3.接上斯巴魯專用診斷儀路試，行駛大約15分鐘后故障再現，抓住機會對發動機控制數據進行保存(圖2)。

圖2

數據顯示空調開關信號ON,空調壓縮機信號為“開”，發動機水溫為92度，散熱風扇繼電器1(低速控制)為“開”。此時，我們下車確認故障現象，壓縮機電磁離合器處于不工作狀態，風扇處于低速運轉狀態，試著關閉空調A/C開關后風扇停止運轉，再打開A/C開關后，風扇又開始低速運轉。風扇是由發動機ECU控制，根據數據流和確認的現象，判斷發動機ECU能收到空調控制模塊的允許工作指令(圖3)，排除空調模塊、蒸發箱溫度傳感器和相連電路故障，并且水溫92度也正常，排除高溫保護的可能。

圖3

4.通過第三步的分析檢查判斷故障可能原因有:壓縮機電磁離合器、空調繼電器、線路和壓力開關，根據控制電路(圖4)。

圖4

對壓縮機電磁離合器供電F24插接器1號電壓進行測量，測量電壓為13.25V正常。供電正常，壓縮機不工作，故判斷壓縮機電磁離合器故障，進一步測量電磁離合器線圈阻值為50.7歐姆，而同款正常車熱車20分鐘后，電磁離合器阻值是5.7歐姆。故障原因是電磁離合器工作溫度升高后，線圈阻值異常，導致電磁離合器不吸合，更換空調壓縮機，故障排除。

總之，此故障是由于壓縮機電磁離合器線圈工作溫度升高后，導通性不良造成壓縮機不吸合，我們試車再現故障后，通過數據分析將故障范圍縮小到發動機ECU控制部分的電磁離合器、壓力開關、空調繼電器、線路等，最終從簡單先入手測量電磁離合器阻值，順利找到故障點。筆者認為對于偶發性故障設法模擬故障再現環境，盡力再現故障現象，及時采集故障出現時的數據，利用數據分析，把故障范圍縮小，避免盲目的拆卸和換件，為客戶節省時間和費用。