巨人抱團

2019年12月23日，在廣汽集團董事長曾慶洪、上汽集團董事長陳虹的共同見證下，廣汽集團總經理馮興亞、上汽集團總裁王曉秋代表雙方簽署了戰略合作框架協議。雙方將積極探討在技術研發、資源協同、投資布局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等相關領域開展合作。

根據廣汽集團披露的公告，雙方將把握汽車產業變革的戰略契機，積極探討在多個相關領域展開合作。聯合開發核心技術：雙方將探討在新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發;共享產業鏈資源：雙方將探討在生產制造領域的協同合作，并計劃在物流、汽車金融、保險服務、后市場領域、產業投資等方面開展合作;聚焦新商業模式：雙方將加強在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業模式方面的研究與合作;合力拓展海外市場：雙方將探索在海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

門當戶對的“愛情”

上汽和廣汽是國內汽車行業的龍頭企業，兩大集團的攜手必定會引起行業轟動，也無疑是2019年收官前最重磅的消息。回顧這一年，車企之間的抱團已經是一件司空見慣的事了。

從國內來看，一汽、東風、長安聯合蘇寧、騰訊、阿里共同打造T3出行，比亞迪與豐田簽訂合資協議成立純電動車研發公司，蔚來、小鵬在充電網絡達成合作等。國際車企顯然更放得開，大大小小的聯盟更是不勝枚舉，最近發生的FCA和PSA簽署合并協議，雙方以50：50的比例合并;戴姆勒、寶馬合資成立5家出行公司;大眾與福特加強電動汽車和自動駕駛合作;豐田和馬自達關于燃料電池領域的合作……這一輪汽車界的合縱連橫還在繼續上演。

合作達成的重要前提是要雙方盡可能門當戶對。從身世來看，上汽和廣汽均是上海和廣州兩大沿海城市的龍頭企業，在中國汽車歷史上曾有“三大三小”一說，而上汽集團正是“三大”之一，廣汽集團的前身廣州標致便是那“三小”之一。

從如今的成就來看，兩家公司同屬世界500強，分列第39名和第189名。上汽集團和廣汽集團的規模在國內分別排在第一和第五，同時也被看作是幾大國有汽車集團中市場化做得最好的兩家。

根據兩家上市公司公布的三季報，上汽集團前三季度營業總收入5853億元，凈利潤208億元，廣汽集團營業總收入430億元，凈利潤63億元。雖然從體量上來看，廣汽與上汽的差距還很明顯，但廣汽從來不吝嗇在研發上投入。2018 年，一路招兵買馬的廣汽研究院急速擴充至近5000多人，研發投入超過48億元，占銷售收入的6.8%，自主研發實力在中國車企中名列前茅。再加上兩家公司都非常注重自主品牌，惺惺相惜也就不足為奇。

亙古不變的利益

沒有永遠的敵人，只有永恒的利益。2019年前三季度國內新車銷量為1837萬輛，同比下降4.3%，主流汽車企業當中，七成以上出現銷量下滑，近半數的企業銷量下滑幅度超過30%，下滑幅度超過50%的達到近20家。

上汽和廣汽前11個月的銷量分別是554萬輛、196萬輛，同比情況分別是下滑13.3%和增長7.6%。而廣汽集團的增長主要得益于廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資板塊的強勢，自主品牌廣汽傳祺2019年前11個月同比下滑幅度接近三成。

嚴峻的車市促成了雙方的合作，而兩家龍頭企業的抱團又進一步佐證了車市的窘迫。抱團似乎已經成為汽車圈當下的潮流，最主要的原因便是常被大家所說的均攤成本，提高盈利能力。

誰都知道挺過這道坎兒又是一片新天地，但誰也沒有把握能獨自挨過黎明前漫長的黑暗。盡管汽車行業面臨著確定性的變革大機會，但無論是新能源汽車、自動駕駛還是共享出行，均還沒有清晰的商業路徑，而且需要持續投入大量的資金才能躋身于主流賽道。巨大的機會后面是巨大的風險，一旦掉隊或走錯就會掉入萬丈深淵，直接后果便是在這輪洗牌中被淘汰。

從上汽集團和廣汽集團公布的合作框架來看也能發現，雙方合作的幾大領域沒有一項的投資是小數目。汽車行業的規模效應最為典型，廣汽和上汽聯手意味著近千萬的汽車總銷量以及過百萬的自主品牌銷量，這樣的規模恐怕要讓其他車企又恨又怕。

合作框架的簽訂只是第一步，要真正能夠發揮協同效應起到降本增效的價值還需要大量的工作。像上汽和廣汽這樣的大集團，即使在企業內部也難免因為組織的龐大和各方利益的牽扯而出現尾大不掉的情況，跨公司的合作需要面臨的阻礙將更加艱巨，尤其在涉及核心技術的時候。除了雙方的誠意與信任以外，雙方還必須站出一位擁有強大號召力和話語權的牽頭人，才能將合作從紙面推向實地。

兩大中國汽車集團前無古人的戰略合作定會受到整個汽車圈的持續關注，但也僅僅是揭開了中國車企結盟的序幕。對“新四化”技術共同投資、共擔風險和共享收益的做法將是這場汽車產業變革中的大勢所趨。文/譚晶寶